台北捷运341型电联车

台北捷运341型电联车
台北捷运341型电联车
概览
型号	CP341
原产国	奥地利
制造	西门子
产量	6列
车辆总数	36
车辆编号	201～212
制造年份	2003
投入运营	2004
主要用户	台北捷运公司
营运路线	板南线
技术数据
列车编组	4M2T
UIC轴式	Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
车辆长度	23,500mm
车体宽度	3,180mm
车体高度	3,585mm
轴距	2,300mm
轨距	1,435mm
轮径	全新轮：850 mm; 磨耗轮：775mm
转向架	西门子交通制 SF2000
车体材质	不锈钢
车辆定员	360人
编组定员	2220人
营运速度	80km/h
设计最高速度	90km/h
起动加速度	3.6 km/h/s
常用减速度	3.6 km/h/s
紧急减速度	4.68 km/h/s
供电制式	DC 750V（第三轨供电）
牵引电动机	西门子公司制; 鼠笼式三相异步电动机; 1TB2013-2GA02
电动机功率	230kW
牵引功率	3,680kW
控制装置	西门子公司制2段式IGBT－VVVF
制动方式	电力回生煞车、碟式摩擦煞车、弹簧驻车煞车（克诺尔集团制）
安全防护系统	ATC、ATO、ATS

台北捷运341型电联车，简称C341型电联车，是台北捷运营运的通勤型电联车，属于高运量类型车种，目前服务于台北捷运板南线。

概要

341型不是由捷运工程局直接采购，而是由土城线的专案承包商大陆工程采购。大陆工程最初打算从韩国KOROS（现为现代Rotem）购买新列车，但被捷运工程局拒绝。因此，大陆工程决定以新台币22.48亿元向321型供应商西门子采购6列六编组列车；因此，341型的每辆车价格是捷运工程局直接购买的321型的1.5倍。341型于2004年9月中旬至11月中旬移交给台北捷运，并于2005年1月开始在板南线运营^[1]。

341型外与321型大致相同，除马达VVVF声音不相同外，车身较容易反光、车厢连结风挡首次采用金属蛇腹型、车侧开门指示灯同为正方形，使用出厂为一般灯泡、车头的逃生门外框线条较粗。

更新工程

2017年12月，更新列车车载通讯系统，“车头目的地”、“车侧目的地”、“车内到站显示器（可显示时间及列车到站开门方向）”、“紧急对讲机”。

2018年9月，随著车站月台门全数兴建完成，341型列车组车厢连接处红色防坠弹簧全数拆除。

2020年5月，北捷首度在其官方app推出列车拥挤度查询功能，优先选定搭乘人次最多的板南线试办，该案由车辆处与资讯处合作开发，在本型车转向架安装一颗压力感测器，将载重转成电压讯号，传至车上设备做资讯整合再发送到远端伺服器，将载重程度分类，供app查询以及车站显示器显示，让乘客得知每一节车厢的拥挤程度。

2022年1月27日，北捷与群创光电公司合作打造并推出全台首列“Smart Display Metro数位列车”，率先在211/212编组上线营运。^[2]^[3]

车体彩绘列车

暂无

编组

车厢设备
	C341型 ←顶埔方向南港展览馆方向→
车厢编号	1 DM1	2 T	3 M2	4 M2	5 T	6 DM1
形式区分	12xx (Mc)	22xx (T)	32xx (M2)	32yy (M2)	22yy (T)	12yy (Mc)
安装机器	VVVF,BC,HSCB	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB,CP	VVVF,BC,HSCB,CP	CP,Mtr,SIV	VVVF,BC,HSCB
车辆重量(t)	39.5	34	39.5	39.5	34	39.5
座位数	66	66	66	66	66	66
车辆定员	368	368	368	368	368	368
车辆编号	1201 : 1211	2201 : 2211	3201 : 3211	3202 : 3212	2202 : 2212	1202 : 1212