英国宇航146型飞机
英国宇航146型飞机（英语：BAe 146）是一种早期的支线客机，由英国宇航公司设计制造，后来该公司改组为英国航太系统公司（BAE system）。该机型从1983年生产到2002年，在1992年推出了后续改良型号Avro RJ。在1997年制造商宣布Avro RJX是未来的更新改良版本并更换了新的引擎，但是在2001年计划终止前只造出了2架原型机和1架成品机。Avro RJ/BAe 146一共制造了387架的，它目前是英国最成功的支线客机。BAe 146/Avro RJ采用上悬机翼（上单翼）和T型尾翼设计，机翼下悬挂4台ALF 502涡扇引擎，采用前三点式起落架。
| BAe 146/Avro RJ | |
|---|---|
 英国Buzz航空的BAe 146-300 | |
| 概况 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 英国航太 |
| 制造数量 | 391 (Avro RJ: 170; BAe 146: 221) |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1978—2002 |
| 起役日期 | 1983年5月 |
| 首飞 | 1981年9月3日 |
该机型在市场上以低噪声而闻名，有耳语喷气机的美誉，广泛应用在小城市的支线机场，扮演着短途或支线航班的角色。许多欧洲航空公司广泛使用BAe 146/Avro RJ，如布鲁塞尔航空，城捷航空，瑞士国际航空和汉莎航空。该飞机的货机型被称为安静的货船QT（Quiet Trader），客货快速转换型被称为QC（Quick Change）BAe 146衍生出-100，-200和-300型；Avro RJ与之相对应的为RJ70, RJ85,和 RJ100分别代表75座，85座和100座。
历史
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早在1973年，英国的Hawker Siddeley公司以HS-146为代号，宣布研发一款70-85座级的四引擎喷射机，不过后来爆发了石油危机，使英国政府停止拨款资助霍克．西德利公司，研发团队只能以有限资源维持其有限度开发。霍克·西德利公司在1977年与英国飞机公司整合为英国航太，整个开发计划在1978年才被英国政府批准，由英国航太重新启动HS-146计划，改称为BAe 146。
BAe 146的起落架由道蒂公司（Dowty）设计，配备四台由美国莱康明公司（Lycoming）原先设计给直升机用的涡扇发动机修改而成的ALF 502涡扇发动机，机身采用高单翼配搭T型尾翼设计，四台发动机吊挂在主翼下。虽然发动机未设有反推力装置，但因BAe 146的扰流板和襟翼的面积比同类机型的大，使BAe 146仍能在小型短跑道机场进行起降。与一般支线客机相比，BAe 146系列采用每行五个座位排列，而不是传统的4座位并列，使乘客更方便舒适。另一特点是此型号飞机以低噪音著名，故吸引航空公司的采购。虽然BAe 146的竞争者较少，所接到的订单也超过200架，但是其发动机并不可靠，招来不少批评。因此，英国航太便针对发动机问题而对BAe 146进行改良，更换了更可靠，并以FADEC电脑作管理的新发动机，并采用数码化的航电系统，而BAe-146亦在1992年停产[1]。
新的BAe 146改称为爱费罗支线喷射机（Avro RJ），由英国航太分拆出来的爱费罗国际航太进行生产和销售。虽然负责生产和销售飞机的公司一再易手，但最后仍是回到英国航太手上，并未有影响其销情。爱费罗的三款支线客机录得160架订单，使英国航太有意开发RJ115和RJX。但踏入21世纪，部份美国机师公会放宽航空公司的限制条款，使美洲两大支线客机生产商推出高载客量的支线客机，再加上2001年发生911恐怖袭击，使航空界出现前所空前危机，再加上四发动机的高昂维修成本，使英国航太在2001年决定终止BAe 146的生产和开发，而最后一架爱费罗支线喷射机并在2002年交付，英国航太终止了所有民航机的生产和研发。随RJ系列的停产，许多航空公司计划用CRJ系列或巴西航空工业E系列取代老旧的飞机。[2]
直至2006年底，全球共有361架BAe飞机仍在营运。[3]
在中国的运营历程
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1986年，中国民航西安管理局（原兰州管理局，1989年改为中国西北航空）引进首批3架BAe 146-100，驻兰州中川机场，从而结束了甘肃民航长期只有螺旋桨式和苏联制飞机而没有喷气式飞机的历史[4]:146。
1992年8月26日，中国民航局局长蒋祝平与英国宇航公司董事长罗伯特.科尔出席中国民航订购英国宇航8架BAe146-300型飞机协议的签定仪式。中国航空器材进出口公司总经理叶毅干，中国西北航空公司总经理冯大渝，英国宇航公司副总裁央冯特分别在协议书上签字。中国民航订购8架此型客机的总价值约2亿美元。
1993年7月23日，中国西北航空公司一架B-2716号BAe146-300飞机执行WH2119航班时，在银川机场起飞滑跑过程中冲出跑道飞机报废。
随着中国西北航空公司被中国东方航空公司兼并，剩余7架BAe146-300飞机由中国东方航空甘肃、江苏公司（南京航空）运营。
由于机队调整、运营成本、航材保障等多种原因，BAe146-300型客机在2005年陆续退出中国民航市场，部分已作为地面飞机餐厅或者是飞行学校的教具。
型号
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BAe 146-100（Avro RJ70）
编辑BAe 146家族的基本型，载客量达70人，全重时能飞行1,796公里。Bae 146-100在1981年9月3日首飞，在1983年取得适航证书后便交付给客户，而英国皇家空军亦订购一批BAe 146-100作为运输机。BAe 146-100共生产了37架。RJ70是Bae 146-100的改良型，更换了发动机，采用更可靠、并以电脑管理的新发动机TL ALF 502R。RJ70与BAe 146-100的载客量一样，满载航程可达2,665公里，共生产了12架。
BAe 146-200（Avro RJ85）
编辑BAe 146-200是-100的机身加长型，载客量提高至85人，货舱容积增加了35%[5]。在1982年8月1日首飞，共生产了113架。RJ85是-200的改良型，更换了发动机型号，在1992年3月23日首飞，共生产了87架。另一款型号是200QC，C指Convertible，即是能快速地客货机转换。
BAe 146-300（Avro RJ100）
编辑BAe 146-300是-200的机身加长型，载客量提高至100人，在1987年5月1日首飞，而RJ100是-300的改良型，在1992年5月13日首飞，两款机型一样各生产了71架，另外有一架是从-100型改装而成的。另一款型号是300QT，指Quiet Trader，是BAe 146货机版本。
Avro RJX
编辑RJX系列是RJ系列的升级版本，改用更节省燃料的引擎，使飞机更安静及更低的营运成本，但计划已于2001年终止。
规格
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| BAe 146-100 | BAe 146-200 | BAe 146-300 | |
|---|---|---|---|
| 长度： | 26.16 m | 28.55 m | 30.99 m |
| 高度： | 8.61 m | 8.61 m | 8.61 m |
| 翼展： | 26.21 m | 26.21 m | 26.21 m |
| 最大起飞重量： | 38,100 kg | 43,288 kg | 44,225 kg |
| 座位： | 70 |
85 |
100 |
| 续航距离： | 1,796km | 2,177 km | 1,966 km |
事故
编辑- 1987年12月7日，太平洋西南航空1771号班机遭劫机坠毁。
- 1993年7月23日，中国西北航空2119号班机在银川西花园机场起飞失败冲出跑道坠毁。
- 2001年11月24日，十字航空3597号班机在瑞士苏黎世降落时坠毁。
- 2003年1月8日，土耳其航空634号班机在土耳其迪亚巴尔克降落时坠毁，这是Bae-146历来最惨重的空难。
- 2006年10月10日，大西洋航空670号班机，在挪威Stord机场，机上16人中4人遇难。
- 2016年11月29日，一架载有巴西足球队的班机，CP-2933，坠毁于哥伦比亚梅德因国际机场附近。[7][8]
相关机型
编辑参考资料
编辑- ^ 《世界現役民航噴射機》. SoftRepublic. 2006: 40–43页. ISBN 978-962-86997-0-4 （中文）.
- ^ Aerospace Technology. [2007-10-11]. （原始内容存档于2020-12-04）.
- ^ BAe 146资料[失效链接]
- ^ 甘肃省地方史志编纂委员会; 甘肃省志·民航志编辑委员会. 甘肃省志·第四十一卷·民航志 (PDF). 甘肃人民出版社. [2023-10-13]. ISBN 7-226-02795-X. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-11） （简体中文）.
- ^ 《Civil Aircraft Today》. ISBN 1-84509-324-0 （英语）.
- ^ Airlines.net. [2007-10-11]. （原始内容存档于2008-02-21）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始内容存档于2021-04-18）.
- ^ 存档副本. [2016-11-29]. （原始内容存档于2020-11-08）.
参考文献
编辑- Airdata File: British Aerospace 146-300. Air International. Vol. 27 no. 5. November 1984: 266–267. ISSN 0306-5634.
- Ashford, Norman J., Saleh Mumayiz and Paul H. Wright. "Airport Engineering: Planning, Design and Development of 21st Century Airports." John Wiley & Sons, 2011. ISBN 1-1180-0529-5.
- BAe 146...Growing Longer and Better. Air International. Vol. 32 no. 6. June 1987: 269–275, 325. ISSN 0306-5634.
- Coming Quietly...The BAe 146. Air International. Vol. 19 no. 3. September 1980: 131–134. ISSN 0306-5634.
- Feederjet Formula. Air International. Vol. 6 no. 1. January 1974: 19–24. ISSN 0306-5634.
- Feederjet For The Eighties: British Aerospace 146. Air International. Vol. 20 no. 6. June 1981: 267–272, 301. ISSN 0306-5634.
- Frawley, Gerard. The International Directory of Civil Aircraft, 2003–2004. Fyshwick, ACT, Australia: Aerospace Publications Pty Ltd. 2003. ISBN 1-875671-58-7.
- Hewish, Mark. "Britain's First New Airliner for 18 years." New Scientist, 94(1311), 24 June 1982. pp. 857–859.
- Lambert, Mark (editor). Jane's All The World's Aircraft 1993–94. Coulsdon, UK: Jane's Data Division. 1993. ISBN 0-7106-1066-1.
- Skinner, Stephen. Lost Opportunities: Military Versions of the BAe 146. Air Enthusiast. No. 120, November–December 2005 (Stamford, UK: Key Publishing). 2005: 20–24. ISSN 0143-5450.
- Taylor, John W. R. (编). Jane's All The World's Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane's Defence Data. 1988. ISBN 0-7106-0867-5.
- Thisdell, Dan; Fafard, Antoine. World Airliner Census. Flight International. Vol. 190 no. 5550. 9–15 August 2016: 20–43. ISSN 0015-3710.
- Velupillai, David. "British Aerospace 146 Described." （页面存档备份，存于互联网档案馆） Flight International, 2 May 1981. pp. 1243–1253.