连尼治机场空难
2001年10月8日，北欧航空686号班机于意大利米兰连尼治机场（Aeroporto di Milano-Linate）起飞，准备前往丹麦哥本哈根，执行该航班的是麦道MD-87。但飞机在跑道加速时，却撞上一架准备前往法国巴黎的一架塞斯纳引证二型（Citation II）公务喷射机，两机共114人全部罹难，事件更波及地面其中8人，造成4死4伤。该事件后来又被称作“连尼治机场空难”。
 意外示意图 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2001年10月8日 |
| 摘要 | 大雾、机场设备老旧和标线不清、航管员训练不足导致两机在跑道上相撞 |
| 地点 |  义大利米兰连尼治机场（Linate Airport）45°26′54″N 009°16′36″E / 45.44833°N 9.27667°E |
| 总死亡人数 | 118 |
| 总受伤人数 | 4 |
| 第一架飞机：北欧航空686号班机 | |
.jpg) 涉事MD-87客机，摄于1999年 | |
| 机型 | 麦道MD-87 |
| 航机名称 | Lage Viking |
| 营运者 | 北欧航空 |
| 注册编号 | SE-DMA |
| 起飞地 | 义大利米兰连尼治机场 |
| 目的地 |  丹麦哥本哈根国际机场 |
| 乘客 | 104 |
| 机组人员 | 6 |
| 死亡 | 110 |
| 生还者 | 0 |
| 第二架飞机：西斯纳公务机 | |
.jpg) 与涉事飞机同型号的塞斯纳奖状CJ2公务机 | |
| 机型 | 西斯纳奖状CJ2 |
| 营运者 | Air Evex |
| 注册编号 | D-IEVX |
| 起飞地 | 义大利米兰连尼治机场 |
| 目的地 |  法国 巴黎-勒布尔热机场 |
| 乘客 | 2 |
| 机组人员 | 2 |
| 死亡 | 4 |
| 生还者 | 0 |
| 地面人员伤亡 | |
| 死亡 | 4 |
| 受伤 | 4 |
事件经过
编辑2001年10月8日当天，米兰连尼治机场笼罩著大雾，令机场能见度约50公尺左右。
一架北欧航空营运的MD-87客机准备起飞前往丹麦哥本哈根，该机沿著与36R跑道平行之滑行道经R4滑行道准备起飞，获得起飞许可之后，于36R跑道头加速起飞。另一方面，塔台指示一架赛斯纳小型喷射公务机从该机停放之停机坪，沿R5滑行道滑行至另一个停机坪。但该机却误闯R6滑行道，接著侵入36R跑道。早上8点10分，在距离36R跑道头1500公尺处，北欧航空686班机速度达到V1、准备拉机鼻离地时相撞。
准备离地的MD-87机鼻轮迎面撞上塞斯纳的尾翼，接著左主起落架撞断塞斯纳右翼，而右起落架直接贯穿塞斯纳的机舱，接著MD-87失去右侧发动机。塞斯纳公务机上的一名乘客于撞击时当场死亡，而另一名乘客和两名飞行员于撞击中幸存下来，但三人之后被搜救人员发现时均已死亡，可能是在撞击后因爆炸被炸死或吸入过多浓烟呛死。
MD-87的机长试图让飞机继续升空。但在空中飞行爬升约9秒钟、离地约40英尺后，因左侧发动机吸入过多碎片，飞机没有足够动力继续爬升，坠回地面。之后机长打开了发动机的反向推力器并试图刹车让飞机减速，但无能为力。最后客机以时速250.7公里坠毁于跑道末端的行李仓库，断成三截后迅速爆炸，机上104名乘客和6名机组员全数罹难。撞上的仓库内共有4名工人也因此死亡，且有4名工人受伤。
在失事当下，塔台因浓雾并未立刻察觉发生对撞事故，直到事故后三分钟左右，海关人员发现受伤的地勤人员求救，塔台才惊觉发生事故，展开救援并停止飞机起降。但在跑道上遭撞的赛斯纳公务机，却在搜救许久之后才被发现。
事故总共造成118人死亡：北欧航空MD-87客机上110人、塞斯纳公务机上4人和地面仓库内4人。地面仓库内另有4人受伤。[1][2]MD-87客机上有54人严重烧伤，主要集中于飞机后部。客机上所有人均死于撞击，而不是之后的火灾。
遇难者
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此次空难中的遇难者来自九个不同国家，[3][4][5]其中多数来自意大利及北欧国家。事后，丹麦、挪威、瑞典及意大利各自举行了追思活动。[6]
2002年3月，为纪念此次空难，代表118个遇难者的118棵山毛榉在接近连尼治机场的费莱尼尼公园种下，组成了连尼治空难纪念林“Bosco dei Faggi（山毛榉林）”。[7]同年10月8日即连尼治空难一周年纪念日，一座名为“Dolore Infinito”（意为“无尽痛苦”）的雕塑在纪念林中央落成。[8]
| 国籍 | 北欧航空客机上 | 塞斯纳机上 | 地面 | 共计 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 乘客 | 机组 | 乘客 | 机组 | |||
| 丹麦 |
16 | 3 | — | — | — | 19 |
 芬兰 |
6 | – | — | — | — | 6 |
 德国 |
— | — | — | 2 | — | 2 |
| 义大利 |
58 | — | 2 | — | 4 | 64 |
 挪威 |
3 | — | — | — | — | 3 |
 罗马尼亚 |
1 | — | — | — | — | 1 |
 南非 |
1 | — | — | — | — | 1 |
 瑞典 |
17 | 3 | — | — | — | 20 |
 英国 |
2 | — | — | — | — | 2 |
| 合计 | 104 | 6 | 2 | 2 | 4 | 118 |
原因
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意外发生时，正值911事件发生不足一个月，之前一天亦正是阿富汗战争的开端，因此令很多人相信这是一次恐怖袭击，但这可能性随著调查展开而被排除了。
经义大利与北欧航空联合调查，将此空难主因规于航管员管理疏失、训练不足，以及机场设备未完善。
涉事的北欧航空MD-87客机，经录音证实，该机确实获得塔台的起飞许可，直到失事前均未违反任何规定，且该机组员努力挽救飞机，成为此事件最大受害者。遭撞的赛斯纳公务机，虽误闯主跑道，但由于航管员用词不明确，且未加以确认该机位置，导致此空难发生。调查员认为赛斯纳班机误闯跑道行为虽为事故主因，但并非引发事件的原因。
调查员调查后，将责任与原因归属两者：
- 调查员检查连尼治机场时，发现该机场之航管设施完全不足。地面标线之模糊程度，在视野良好情况下亦无法明确分辨；机场导引设施不完善，部分讯号灯遭杂草遮掩，与标准不符，无法提供正确指示；跑道上出现未标记于机场平面图的标志，导致平面图与实际情况不一致，使平面图毫无参考价值；机场为避免警报频频遭动物及地勤车辆误触，在未考量飞安情况下，关闭避免侦测飞机之动作警报器；另也发现机场未安装购买已久，能够侦测于地面滑行飞机的地面雷达。
- 调查员调阅塔台对话纪录时，发现航管员因为训练不足，未熟悉机场之滑行道的标示，导致该机场航管员无法明确引导飞机滑行正确位置，且航管员用词容易误解，容易造成使用该机场之机组员的混淆。
调查员调查所有文件后，发现连尼治机场发生的跑道入侵事件频率之高，一周至少发生一起以上，但所幸视野良好，大部分的客机都能在发现侵入前避免事故发生。调查员认为这已严重影响飞行安全，但该机场却从未予以改善，直到2001年10月8日这天，因为大雾造成的视野不佳，种种的条件凑合之下，终究导致悲剧发生。
2004年4月16日，米兰法院宣判涉案的4人有罪，包括机场的经理Vincenzo Fusco及航管员Paolo Zacchetti [9]都被判入狱8年；前航管员Sandro Gualano被判入狱6年半。
相关条目
编辑参考资料
编辑- ^ 意大利米兰机场一客机失事至少１００人死亡. 北方网. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始内容存档于2019-06-02）.
- ^ 米兰利那特机场飞机失事至少造成118人死亡. 东方网. 2001-10-09 [2013-07-28]. （原始内容存档于2018-10-01）.
- ^ "Passenger and Crew List Scandinavian Airlines Flight SK 686 （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Scandinavian Airlines. 8 October 2001. Retrieved on 28 May 2010.
- ^ "SK686 Update: Nationality Distribution （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Scandinavian Airlines. 10 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
- ^ "British plane crash victims named （页面存档备份，存于互联网档案馆）." BBC. Wednesday 10 October 2001. Retrieved on 20 January 2010.
- ^ "Memorial Service for the casualties in Milan （页面存档备份，存于互联网档案馆）." Scandinavian Airlines. 11 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.
- ^ Il bosco dei faggi (woods of beeches)opening. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始内容存档于2019-06-01）.
- ^ La scultura. Committee and Foundation 8 October 2001. [2013-07-28]. （原始内容存档于2018-10-03）.
- ^ sentenced. [2008-10-18]. （原始内容存档于2006-05-08）.
