马自达CX-60
马自达CX-60（日语：マツダ・CX-60）乃日本马自达汽车公司于2022年推出的五人座中型跨界休旅车，亦是该公司第一部PHEV车款。
| 马自达CX-60 | |
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 生产日期 | 2022年迄今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型跨界休旅车 |
概要
编辑2021年10月7日马自达宣布扩展SUV / CUV的产品线，预计在2022年至2023年之间推出五辆全新车种，CX-60便是其中一款瞄准欧洲及日本市场的产品[1]。
关于车名的由来，“CX”取自crossover[2]，“60”则为近年来马自达命名车种的方式，原则上数字越大表示越高阶或车身越大的车款。
历史
编辑第一代KH系（2022年迄今）
编辑| 马自达CX-60（第一代） KH5P/KH3P/KH3R3P/KH5S3P型 | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 制造商 | 马自达 |
| 生产日期 | 2022年迄今 |
| 车身及底盘 | |
| 车辆类别 | 中型跨界休旅车 |
| 车体风格 | 四门SUV |
| 动力布局 | FR/4WD |
| 动力系统 | |
| 引擎 | 2.5L直列四缸DOHC PY-VPS型引擎 2.5L直列四缸DOHC PY-VPH型引擎（e-SKYACTIV PHEV） 3.3L直列六缸DOHC涡轮增压引擎（mild hybrid） 3.3L直列六缸DOHC T3-VPTS型涡轮增压柴油引擎 |
| 电动机 | MR型永磁体式同步电动机（SKYACTIV G 3.3T、e-SKYACTIV D） MS型永磁体式同步电动机（e-SKYACTIV PHEV） |
| 变速器 | 八速手自排变速系统 |
| 电动电池 | 0.33kWh（e-SKYACTIV D） 17.8kWh锂离子电池（e-SKYACTIV PHEV） |
| 规格 | |
| 轴距 | 2,870mm |
| 长度 | 4,740mm-4,745mm |
| 宽度 | 1,890mm |
| 高度 | 1,685mm |
| 整备质量 | 1,680kg-2,072kg |
2022年 - 3月9日在欧洲率先亮相[3]，“魂动”的家族设计语汇依然体现在外观上，七角形水箱罩与车头灯融为一体，并辅以银色饰条。尾灯修饰得比CX-5更为修长，后保险杆配有尺寸宽大的梯形下护板。内装上结合枫木纹饰板、Nappa皮革、镀铬饰板等元素，企图营造豪华感。按照配备多寡分成三种等级，中高阶车款配有全景天窗、具有脸部辨识功能且可调整座椅位置的DPS驾驶者个人化系统（Driver Personalisation System）、Bose音响等。CX-60并导入多项新技术，包含在低速时可扩展视野的See-Through View显示器、可识别交通标志速限的i-ACC主动巡航控制系统、在湿滑或崎岖路面有助安全下坡的HDC陡坡缓降控制系统（Hill Descent Control System）等。
CX-60采用全新的平台，以纵置引擎的布局搭配i-ACTIV AWD智慧型四轮驱动，提供后轮驱动为主的输出。Mi-Drive驾驶模式可切换Normal、Sport、Off-Road、Towing与EV等模式，以应付各种驾驶环境。在动力总成方面，以2.5L直列四缸DOHC PY-VPH型引擎搭配MS型永磁体式同步电动机，使得综效输出达到327ps之最大马力、500N·m之最大扭矩。匹配八速手自排变速系统，5.8秒内就能完成0-100km/h的加速。此外，CX-60使用KPC车身平衡控制技术（Kinematic Posture Control），当转弯横向G力超过0.3G时开始对弯内侧后轮施加轻微制动，利用后悬吊结构的反抬升效果下拉车辆以抑制侧倾，增加过弯的稳定性。无扭力转换器的八速手自排变速箱由原厂重新开发，采用湿式多片离合器机构，使用四组行星齿轮进行八速换档。
同年9月15日CX-60正式在日本市场发售[4]，先行贩售的是以3.3L直列六缸DOHC T3-VPTS型涡轮增压柴油引擎配合MR型永磁体式同步电动机的“e-SKYACTIV D”车型。此具缸内直喷柴油引擎的特点在于活塞头的燃烧室是凹字形，且其侧壁有环形突起，使得燃烧室分成上下多层。这种设计可先行喷入部份柴油与空气进行预混，随后至预定点火时间再次喷射进行燃烧，原厂称作“DCPCI分配控制部分预混合压缩点火”技术（Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition）[5]。
同年11月正式导入澳洲市场，按配备多寡分成“Evolve”、“GT”及“Azami”等三种车型[6]。动力心脏可选择3.3L直列六缸DOHC涡轮增压（代号G40e）、3.3L直列六缸DOHC T3-VPTS型涡轮增压柴油引擎（代号G50e）、2.5L直列四缸DOHC PY-VPH型引擎（e-SKYACTIV PHEV，代号P50e）等三种。
2023年 - 10月台湾马自达正式进口CX-60[7]，动力来源有2.5L直列四缸DOHC PY-VPS型、3.3L直列六缸DOHC涡轮增压引擎（mild hybrid）等二种，从入门至顶规车型分别是“25S Elite”、“25S Elite Plus”、“25S AWD Exclusive”、“33T AWD Exclusive Sport”等四种。
安全性召回
编辑2023年10月26日日本马自达为了处理五项缺失，共计召回24,158辆CX-60回厂检修[8]。第一个缺失是ECU与轻度油电混合动力系统之间的冲突，共计10,740台车辆出现此一问题。若使用引擎启闭钮将车辆熄火后约8秒后重新启动，则轻度油电混合电池继电器电路无法接收到启动的讯号，导致仪表板显示“混合动力系统异常”警示，引擎灯也会亮起，此时变速箱被锁定在N档，可能导致无法行驶；此外若再将引擎熄火，则90秒内无法重新启动。第二个缺失是ECU无法精准判断故障与否，共计有9,617辆车受到波及。当引擎因怠速熄火或油门不再供油而停止运转时，ECU可能暂时无法正确判断喷油缸而禁止喷油，直到正确判定喷油缸后才能给油，这将导致车辆在行驶时忽然出现催油无力的现象，或者停止时无法重新启动引擎。第三个缺失发生在PHEV车款上，假如插电式混合动力逆变器出现冷却异常，就算马达运转受到限制，逆变器也可能出现过热。因此若继续使用车辆，可能亮起引擎故障灯或混合动力系统警告灯，并启动保护机制，停止运转马达与引擎而无法驾驶车辆。第四和第五个缺失都和360度环景系统有关，由于系统启动条件不当，导致无法切换到车侧和车后摄影机，因此i-ACTIVSENSE警示灯会亮起，并且显示监视器单元出现异常的警告讯息。其次当360度环景系统重新启动时，可能无法重置记忆体，故影像处理可能因记忆体不足而变慢，中控萤幕的环景画面可能会失真或者出现黑画面。
2024年1月18日日本马自达再度因瑕疵问题而召回30,150辆[9]，台湾马自达也针对2023年2月至2023年9月生产的其中44辆召回检修。由于动力辅助转向机构出现齿轮啮合不良的问题，可能导致该部分的润滑油渗漏并增加阻力，进而影响转向操作的顺畅。
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欧规版PHEV车头 -
欧规版PHEV车尾 -
欧规版PHEV内装
参见
编辑
参考资料
编辑- ^ （日语）MAZDA NEWSROOM: マツダ、2022年以降のクロスオーバーSUV商品群の拡充计画を発表 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 请见（日语）【MAZDA】制品一览 （页面存档备份，存于互联网档案馆）一文。
- ^ （英文）MAZDA NEWSROOM: All-new Mazda CX-60 PHEV UK pricing and specification announced （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）MAZDA NEWSROOM: MAZDA CX-60の贩売を开始 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）Mazda announces low emission in-line six-cylinder diesel engine for Mazda CX-60 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （英文）2023 Mazda CX-60 in Australia – mild hybrid, PHEV powertrains; 3 trims; costs more than CX-5; fr RM179k （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ 预售价120万起、2种动力共计4车型设定，Mazda CX-60正式展开预售 （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）CX-60の改善対策について （页面存档备份，存于互联网档案馆）。
- ^ （日语）CX-60のリコールについて （页面存档备份，存于互联网档案馆）。