馬自達CX-60
馬自達CX-60（日語：マツダ・CX-60）乃日本馬自達汽車公司於2022年推出的五人座中型跨界休旅車，亦是該公司第一部PHEV車款。
| 馬自達CX-60 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 馬自達 |
| 生產日期 | 2022年迄今 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 中型跨界休旅車 |
概要
編輯2021年10月7日馬自達宣布擴展SUV / CUV的產品線，預計在2022年至2023年之間推出五輛全新車種，CX-60便是其中一款瞄準歐洲及日本市場的產品[1]。
關於車名的由來，「CX」取自crossover[2]，「60」則為近年來馬自達命名車種的方式，原則上數字越大表示越高階或車身越大的車款。
歷史
編輯第一代KH系（2022年迄今）
編輯| 馬自達CX-60（第一代） KH5P/KH3P/KH3R3P/KH5S3P型 | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 馬自達 |
| 生產日期 | 2022年迄今 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 中型跨界休旅車 |
| 車體風格 | 四門SUV |
| 動力布局 | FR/4WD |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 2.5L直列四缸DOHC PY-VPS型引擎 2.5L直列四缸DOHC PY-VPH型引擎（e-SKYACTIV PHEV） 3.3L直列六缸DOHC渦輪增壓引擎（mild hybrid） 3.3L直列六缸DOHC T3-VPTS型渦輪增壓柴油引擎 |
| 電動機 | MR型永磁體式同步電動機（SKYACTIV G 3.3T、e-SKYACTIV D） MS型永磁體式同步電動機（e-SKYACTIV PHEV） |
| 變速器 | 八速手自排變速系統 |
| 電動電池 | 0.33kWh（e-SKYACTIV D） 17.8kWh鋰離子電池（e-SKYACTIV PHEV） |
| 規格 | |
| 軸距 | 2,870mm |
| 長度 | 4,740mm-4,745mm |
| 寬度 | 1,890mm |
| 高度 | 1,685mm |
| 整備質量 | 1,680kg-2,072kg |
2022年 - 3月9日在歐洲率先亮相[3]，「魂動」的家族設計語彙依然體現在外觀上，七角形水箱罩與車頭燈融為一體，並輔以銀色飾條。尾燈修飾得比CX-5更為修長，後保險桿配有尺寸寬大的梯形下護板。內裝上結合楓木紋飾板、Nappa皮革、鍍鉻飾板等元素，企圖營造豪華感。按照配備多寡分成三種等級，中高階車款配有全景天窗、具有臉部辨識功能且可調整座椅位置的DPS駕駛者個人化系統（Driver Personalisation System）、Bose音響等。CX-60並導入多項新技術，包含在低速時可擴展視野的See-Through View顯示器、可識別交通標誌速限的i-ACC主動巡航控制系統、在濕滑或崎嶇路面有助安全下坡的HDC陡坡緩降控制系統（Hill Descent Control System）等。
CX-60採用全新的平台，以縱置引擎的佈局搭配i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動，提供後輪驅動為主的輸出。Mi-Drive駕駛模式可切換Normal、Sport、Off-Road、Towing與EV等模式，以應付各種駕駛環境。在動力總成方面，以2.5L直列四缸DOHC PY-VPH型引擎搭配MS型永磁體式同步電動機，使得綜效輸出達到327ps之最大馬力、500N·m之最大扭矩。匹配八速手自排變速系統，5.8秒內就能完成0-100km/h的加速。此外，CX-60使用KPC車身平衡控制技術（Kinematic Posture Control），當轉彎橫向G力超過0.3G時開始對彎內側後輪施加輕微制動，利用後懸吊結構的反抬升效果下拉車輛以抑制側傾，增加過彎的穩定性。無扭力轉換器的八速手自排變速箱由原廠重新開發，採用濕式多片離合器機構，使用四組行星齒輪進行八速換檔。
同年9月15日CX-60正式在日本市場發售[4]，先行販售的是以3.3L直列六缸DOHC T3-VPTS型渦輪增壓柴油引擎配合MR型永磁體式同步電動機的「e-SKYACTIV D」車型。此具缸內直噴柴油引擎的特點在於活塞頭的燃燒室是凹字形，且其側壁有環形突起，使得燃燒室分成上下多層。這種設計可先行噴入部份柴油與空氣進行預混，隨後至預定點火時間再次噴射進行燃燒，原廠稱作「DCPCI分配控制部分預混合壓縮點火」技術（Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition）[5]。
同年11月正式導入澳洲市場，按配備多寡分成「Evolve」、「GT」及「Azami」等三種車型[6]。動力心臟可選擇3.3L直列六缸DOHC渦輪增壓（代號G40e）、3.3L直列六缸DOHC T3-VPTS型渦輪增壓柴油引擎（代號G50e）、2.5L直列四缸DOHC PY-VPH型引擎（e-SKYACTIV PHEV，代號P50e）等三種。
2023年 - 10月臺灣馬自達正式進口CX-60[7]，動力來源有2.5L直列四缸DOHC PY-VPS型、3.3L直列六缸DOHC渦輪增壓引擎（mild hybrid）等二種，從入門至頂規車型分別是「25S Elite」、「25S Elite Plus」、「25S AWD Exclusive」、「33T AWD Exclusive Sport」等四種。
安全性召回
編輯2023年10月26日日本馬自達為了處理五項缺失，共計召回24,158輛CX-60回廠檢修[8]。第一個缺失是ECU與輕度油電混合動力系統之間的衝突，共計10,740台車輛出現此一問題。若使用引擎啟閉鈕將車輛熄火後約8秒後重新啟動，則輕度油電混合電池繼電器電路無法接收到啟動的訊號，導致儀錶板顯示「混合動力系統異常」警示，引擎燈也會亮起，此時變速箱被鎖定在N檔，可能導致無法行駛；此外若再將引擎熄火，則90秒內無法重新啟動。第二個缺失是ECU無法精準判斷故障與否，共計有9,617輛車受到波及。當引擎因怠速熄火或油門不再供油而停止運轉時，ECU可能暫時無法正確判斷噴油缸而禁止噴油，直到正確判定噴油缸後才能給油，這將導致車輛在行駛時忽然出現催油無力的現象，或者停止時無法重新啟動引擎。第三個缺失發生在PHEV車款上，假如插電式混合動力逆變器出現冷卻異常，就算馬達運轉受到限制，逆變器也可能出現過熱。因此若繼續使用車輛，可能亮起引擎故障燈或混合動力系統警告燈，並啟動保護機制，停止運轉馬達與引擎而無法駕駛車輛。第四和第五個缺失都和360度環景系統有關，由於系統啟動條件不當，導致無法切換到車側和車後攝影機，因此i-ACTIVSENSE警示燈會亮起，並且顯示監視器單元出現異常的警告訊息。其次當360度環景系統重新啟動時，可能無法重置記憶體，故影像處理可能因記憶體不足而變慢，中控螢幕的環景畫面可能會失真或者出現黑畫面。
2024年1月18日日本馬自達再度因瑕疵問題而召回30,150輛[9]，臺灣馬自達也針對2023年2月至2023年9月生產的其中44輛召回檢修。由於動力輔助轉向機構出現齒輪嚙合不良的問題，可能導致該部分的潤滑油滲漏並增加阻力，進而影響轉向操作的順暢。
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歐規版PHEV車頭 -
歐規版PHEV車尾 -
歐規版PHEV內裝
參見
編輯
參考資料
編輯- ^ （日語）MAZDA NEWSROOM: マツダ、2022年以降のクロスオーバーSUV商品群の拡充計畫を発表 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ 請見（日語）【MAZDA】製品一覽 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）一文。
- ^ （英文）MAZDA NEWSROOM: All-new Mazda CX-60 PHEV UK pricing and specification announced （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ （日語）MAZDA NEWSROOM: MAZDA CX-60の販売を開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ （英文）Mazda announces low emission in-line six-cylinder diesel engine for Mazda CX-60 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ （英文）2023 Mazda CX-60 in Australia – mild hybrid, PHEV powertrains; 3 trims; costs more than CX-5; fr RM179k （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ 預售價120萬起、2種動力共計4車型設定，Mazda CX-60正式展開預售 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ （日語）CX-60の改善対策について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。
- ^ （日語）CX-60のリコールについて （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）。