Autozam AZ-1

马自达Autozam AZ-1
PG6SA型
马自达Autozam AZ-1; PG6SA型
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概览
制造商	铃木汽车
别称	马自达AZ550 Sports
生产日期	1992年10月-1995年9月
设计师	平井敏彦
车身及底盘
车辆类别	轻型车
车体风格	双门轿跑车
动力布局	MR
相关车型	铃木Cara
动力系统
引擎	657c.c.直列三缸DOHC F6A型涡轮增压引擎（附中冷器）
变速器	五速手动排档
规格
轴距	2,235mm
长度	3,295mm
宽度	1,395mm
高度	1,150mm
整备质量	720kg

马自达Autozam AZ-1（日语：マツダ・オートザムAZ-1）是1992年至1995年之间日本马自达汽车公司采多品牌与销售管道策略下的产物，由铃木公司贴牌生产，挂上副品牌“Autozam”发售的轻型双人座轿跑车。

背景

Autozam AZ-1于1992年推出，由于当时日本泡沫经济已经破裂，开始进入“平成大萧条”时期，一般民众普遍手头拮据，于是各车厂纷纷开发外观帅气又兼具驾驶乐趣的平价车款以吸引消费者目光。Autozam AZ-1是马自达委托铃木公司代工并贴上“Autozam”标志发售的双门二人座轻型轿跑车，其双生车款是后者于1993年发售的铃木Cara。Autozam AZ-1与同时期发售的本田Beat、铃木Cappuccino等被消费者截取车名字首，合称为“平成ABC”。

历史和概要

1989年 - 马自达在东京国际车展上展出名为AZ550的轻型概念车，区分成Type A、B、C三款：

Type A：车身为红色，鸥翼式上掀车门与后轮拱上的鱼鳃式散热板为其特色。
Type B：车身为黑色，外观比较保守，将赛车式仪表板融入内装。
Type C：车身为白色，受到当时马自达派出767参加利曼24小时耐力赛的影响，Type C款式的外观被设计成C组赛车的风格。

其中具有鸥翼式上掀车门的Type A受到全场最吸睛的注目焦点；加上1990年元月日本颁布新的轻型车法规，放宽排气量由550c.c.提升至660c.c.；而且市场上本田Beat与铃木Cappuccino两款轻型敞篷车热卖，于是马自达决定以Type A概念车为基础制作量产车，找上日本轻型车霸主铃木OEM代工。

1991年 - 该年的东京国际车展上，Autozam AZ-1正式亮相。

1992年 - 10月5日AZ-1正式发售，采用中置后驱的布局，动力心脏为657c.c.直列三缸DOHC F6A型涡轮增压引擎，最大马力在涡轮增压附中冷器的辅助下可达64匹/ 6,500rpm，以及85.3牛米 / 4,000rpm的峰值扭矩，搭配五速手排变速箱，可创造出18.7km/L的平均油耗表现。由于车重仅有720kg，使得其加速性占有极大优势；且重心是同级竞品“平成ABC”中最低，离地矩也是当时日本车坛中最低。

此外，AZ-1最受人瞩目的就是鸥翼式上掀车门，加上崭新的单厢车体设计与轻量化的FRP玻璃纤维外壳。由于车窗延伸至车顶的特殊设计，车窗无法开启，马自达特别在大面积车窗上开了一扇手动小窗，以方便驾驶人通过高速公路收费站时取票之用。

但是，这款车最大的致命伤就是难以驾驭。根据日本知名车手国泽光宏表示，在赛道上油门全开且高速过弯时，后轮竟然会抬起来，且车身呈现45度角的倾斜。另外其模糊的路感也令车手捉摸不定，因此算是难以驾驭的车款^[1]。。再者，这款车车窗延伸至车顶的特殊设计也不够安全。根据日本民主党议员长妻昭曾发表一篇“各车种死亡率排名”（（日语）车种别死亡率ランキング），Autozam AZ-1在所有轻型车中排名第一位，造成其销售成绩下滑。此外该车款的定价也有问题：它虽然比同牌的Eunos Roadster便宜一点，却比同级的铃木Cappuccino贵，甚至比本田Beat贵了一成。至1995年停产为止，总生产数量为4,392辆。

特别仕样车

Autozam AZ-1在销售期间曾推出四款特别车型：

Type L：可加价选购低音扬声器，其他配备无异。
Mazdaspeed版：装配了Mazdaspeed设计的空力套件。
M2 1015：“M2”是马自达旗下于1991年至1995年间存在的一个子公司，专门负责商品开发与事业目的。他们重新将Autozam AZ-1包装销售，并限量1,015辆，吸引有钱的买家上门，半个月内就销售一空。
Scorpione（（日语）スコルピオーネ）：这是一套由Saburo Japan公司（（日语）サブロー・ジャパン）发售的空力套件，交由享誉国际的义大利宾尼法利纳工作室设计，没有正式名称，但被车迷昵称为Scorpione（（日语）スコルピオーネ），仅发售5套而已。