DV-2(俄语:ДВ-2,DV:Dnepr-Váh[4]),是乌克兰捷克斯洛伐克合作,现由斯洛伐克方面生产的双转子涡轮扇发动机[5]

DV-2
DV-2涡轮扇发动机
类型 涡轮扇发动机
原产国 苏联捷克斯洛伐克斯洛伐克
制造商 ZVL→PS→PSLM→HTC-AED
设计师 Progress ZMDB(伊夫琴科-进步
首次运转 1987
使用机种 L-59超级信天翁(L-39MS信天翁)
Yak/AEM-130
L15猎鹰
伊留申 Il-108
制造数量 124[1]
前型 AI-25(AI-25TL)[2]
衍生型 涡轮扇发动机:
DV-2A
DV‑2A.2
DV-2B
DV-2S/RD-35(M)
DV-2S/X
DV-2C
DV-2C.2
DV-2F
DV-2.40
DV-22[3][4]
涡轮轴发动机
DV-12[3][4]
后继型 AI-22

开发

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1980年,苏联捷克斯洛伐克达成共同针对L-39MS信天翁研制发动机的协议,捷克斯洛伐克提供经费及取得专属设计权。[1][4]1984年,藉经济互助委员会AI-25TL为基础[2][6],由乌克兰扎波罗热“进步”机械制造设计局(Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau,现伊夫琴科-进步)设计、捷克斯洛伐克ZVL(Závody na Výrobu Ložísk)生产,型号字母取双方所在流域,D代表第聂伯河乌克兰语Dnepr)、V则是瓦赫河斯洛伐克语Váh)。DV-2最大推力4,850 lbf(1.58 kN)、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]

随著天鹅绒分离,ZVL位于斯洛伐克的Považské strojárne也独立出来并持有DV-2产权,其后又分出PSLM(Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.)负责制造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4],以及PSLM破产后同集团HTC-AED(HTC Aero Engines Division, a.s.)承制的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F与DV-2.40等等[9]

1993年,克里莫夫设计局与PS(后归PSLM)授权协议下DV-2S改型号“RD-35”引进俄国,作为当时Yak/AEM-130计画的俄国版发动机[4],制造阶段俄方占80%、采全权数位发动机控制(FADEC)的“RD-35M”预定配置量产雅克-130[10]。然而俄方到了1994年却有替换乌克兰制发动机来争取乌克兰空军订单的打算[10],况且后续进展触礁,PS改寻求RD-35西方化合作[4];加上俄国空军策略转向排斥非独立国协的外制零组件[11],因此由乌克兰将“DV-22”乌克兰版AI-22再精进成AI-222发动机供雅克-130使用。

与中国的关系

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中国航空工业集团于2012年借鉴DV-2研改推出FWS-17“岷山”发动机用于L-15高级教练机上[12]。不过据报导,国产化进度不如预期,乌克兰方面2021年仍出口了400台AI-222的产品,合计订单超过8亿美元,显示仍依赖从马达西奇进口[13]

采用

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技术资料

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数据来源: PSLM官网(DV-2S)

概况

  • 类型: Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
  • 长度: 1,72 m (67.7 in)
    • : 0.82 m (32.2 in)
    • : 1.04 m (40.9 in)
  • 直径: Fan: 0.64 m (25.2 in)
  • 净重: 439 kg (967.8 lb)

组件

  • 压缩机 Two-stage LP, seven-stage HP
  • 燃烧室 Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
  • 涡轮 single-stage HP, two-stage LP

性能

  • 最大推力 2,498 Kgf; 5,508英磅力(24.50千牛顿)
  • 总压比 15.5
  • 旁通比 1.4
  • 涡轮前温度: 1,440°K
  • 燃料消耗率: 60 kg/kN/h (0.593lb/hr/lbf)
  • 推重比 5.69

参见

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相关开发

  • AI-25
  • AI-22
  • 岷山发动机

类似引擎

  • Garrett F109
  • Williams FJ44

注释

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  1. ^ 1.0 1.1 PSLM DV-2 (Slovakia), Aero-engines - Turbofan. Jane's. [2015-09-15]. (原始内容存档于2012-08-20) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 The Heart of Yak-130页面存档备份,存于互联网档案馆). Take-off. 2005-12 (英文).
  3. ^ 3.0 3.1 Soviets plan turbofan family页面存档备份,存于互联网档案馆). Flightglobal. 1989-07-08 (英文).
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 MOT Site:
  5. ^ PSLM Aero-engines manufacturer. [2015-09-12]. (原始内容存档于2019-09-24). 
  6. ^ History页面存档备份,存于互联网档案馆). Ivchenko-Progress (英文).
  7. ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[永久失效链接]
  8. ^ TECHNOLOGY DIVISION AVIATION 2007页面存档备份,存于互联网档案馆). HTC holding (斯洛伐克文)(英文)
  9. ^ Main products页面存档备份,存于互联网档案馆). HTC-AED (英文).
  10. ^ 10.0 10.1 Yak trainer to be flown in early 1995页面存档备份,存于互联网档案馆). Flightglobal. 1994-12-13 (英文)
  11. ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-13]. (原始内容存档于2015-07-13) (英语). 
  12. ^ 俄媒:中方自己也承认岷山发动机不如乌产品页面存档备份,存于互联网档案馆). 环球网 (环球时报). 2012-11-21 (简体中文).
  13. ^ 大手笔!中国购买400台乌克兰航空发动机,总价值约为8亿美元. [2022-04-18]. (原始内容存档于2022-04-18). 

外部链接

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