DV-2
DV-2（俄语：ДВ-2，DV：Dnepr-Váh[4]），是乌克兰与捷克斯洛伐克合作，现由斯洛伐克方面生产的双转子涡轮扇发动机。[5]
| DV-2 | |
|---|---|
| |
| DV-2涡轮扇发动机 | |
| 类型 | 涡轮扇发动机 |
| 原产国 | 苏联／捷克斯洛伐克→斯洛伐克 |
| 制造商 | ZVL→PS→PSLM→HTC-AED |
| 设计师 | Progress ZMDB（伊夫琴科-进步） |
| 首次运转 | 1987 |
| 使用机种 |
L-59超级信天翁（L-39MS信天翁） Yak/AEM-130 L15猎鹰 伊留申 Il-108 |
| 制造数量 | 124[1] |
| 前型 | AI-25（AI-25TL）[2] |
| 衍生型 |
涡轮扇发动机： DV-2A DV‑2A.2 DV-2B DV-2S/RD-35(M) DV-2S/X DV-2C DV-2C.2 DV-2F DV-2.40 DV-22[3][4] 涡轮轴发动机： DV-12[3][4] |
| 后继型 | AI-22 |
开发
编辑1980年，苏联与捷克斯洛伐克达成共同针对L-39MS信天翁研制发动机的协议，捷克斯洛伐克提供经费及取得专属设计权。[1][4]1984年，藉经济互助委员会以AI-25TL为基础[2][6]，由乌克兰扎波罗热“进步”机械制造设计局（Progress Zaporozhye Machine-Building Design Bureau，现伊夫琴科-进步）设计、捷克斯洛伐克ZVL（Závody na Výrobu Ložísk）生产，型号字母取双方所在流域，D代表第聂伯河（乌克兰语：Dnepr）、V则是瓦赫河（斯洛伐克语：Váh）。DV-2最大推力4,850 lbf（1.58 kN）、海平面燃料消耗率0.593lb/hr/lbf[7]。
随著天鹅绒分离，ZVL位于斯洛伐克的Považské strojárne也独立出来并持有DV-2产权，其后又分出PSLM（Považské strojárne LETECKÉ MOTORY, a.s.）负责制造[8]。DV-2家族有DV-2A, DV‑2A.2和DV-2S.[4]，以及PSLM破产后同集团HTC-AED（HTC Aero Engines Division, a.s.）承制的DV-2S/X、DV-2C.2、DV-2F与DV-2.40等等[9]。
1993年，克里莫夫设计局与PS（后归PSLM）授权协议下DV-2S改型号“RD-35”引进俄国，作为当时Yak/AEM-130计画的俄国版发动机[4]，制造阶段俄方占80%、采全权数位发动机控制（FADEC）的“RD-35M”预定配置量产雅克-130上[10]。然而俄方到了1994年却有替换乌克兰制发动机来争取乌克兰空军订单的打算[10]，况且后续进展触礁，PS改寻求RD-35西方化合作[4]；加上俄国空军策略转向排斥非独立国协的外制零组件[11]，因此由乌克兰将“DV-22”乌克兰版AI-22再精进成AI-222发动机供雅克-130使用。
与中国的关系
编辑中国航空工业集团于2012年借鉴DV-2研改推出FWS-17“岷山”发动机用于L-15高级教练机上[12]。不过据报导，国产化进度不如预期，乌克兰方面2021年仍出口了400台AI-222的产品，合计订单超过8亿美元，显示仍依赖从马达西奇进口[13]。
采用
编辑- L-59超级信天翁（L-39MS信天翁）
- Yak/AEM-130
- L15猎鹰
- 伊留申 Il-108
技术资料
编辑数据来源： PSLM官网（DV-2S）
概况
- 类型： Two-spool low-bypass turbofan engine with a single-stage fan
- 长度： 1,72 m (67.7 in)
- 宽: 0.82 m (32.2 in)
- 高: 1.04 m (40.9 in)
- 直径： Fan: 0.64 m (25.2 in)
- 净重： 439 kg (967.8 lb)
组件
- 压缩机： Two-stage LP, seven-stage HP
- 燃烧室： Annular combustion system with 16 fuel injection nozzles
- 涡轮： single-stage HP, two-stage LP
性能
参见
编辑相关开发
- AI-25
- AI-22
- 岷山发动机
类似引擎
- Garrett F109
- Williams FJ44
注释
编辑- ^ 1.0 1.1 PSLM DV-2 (Slovakia), Aero-engines - Turbofan. Jane's. [2015-09-15]. （原始内容存档于2012-08-20） （英语）.
- ^ 2.0 2.1 The Heart of Yak-130 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Take-off. 2005-12 （英文）.
- ^ 3.0 3.1 Soviets plan turbofan family （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal. 1989-07-08 （英文）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 MOT Site:
- Letecká Atlantída (03/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (04/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (06/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (07-08/2013) （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (10/2013) [永久失效链接] （斯洛伐克文）
- Letecká Atlantída (11/2013) [永久失效链接] （斯洛伐克文）
- ^ PSLM Aero-engines manufacturer. [2015-09-12]. （原始内容存档于2019-09-24）.
- ^ History （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Ivchenko-Progress （英文）.
- ^ Russia, Central/Eastern Europe and China Turbofan and Turbojet Engines[永久失效链接]
- ^ TECHNOLOGY DIVISION AVIATION 2007 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. HTC holding （斯洛伐克文）（英文）
- ^ Main products （页面存档备份，存于互联网档案馆）. HTC-AED （英文）.
- ^ 10.0 10.1 Yak trainer to be flown in early 1995 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Flightglobal. 1994-12-13 （英文）
- ^ Yak-130: combat trainer of new century. Yakovlev (Take-off). [2015-09-13]. （原始内容存档于2015-07-13） （英语）.
- ^ 俄媒：中方自己也承认岷山发动机不如乌产品 （页面存档备份，存于互联网档案馆）. 环球网 (环球时报). 2012-11-21 （简体中文）.
- ^ 大手笔！中国购买400台乌克兰航空发动机，总价值约为8亿美元. [2022-04-18]. （原始内容存档于2022-04-18）.