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E2型柴油机车

此条目介绍的是美国的一款干线客运柴油机车。关于“E2”指代的其他事物，请见“E2”。

E2型柴油机车是美国通用汽车电气动力公司（EMC）为联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、南太平洋铁路设计制造的一款干线客运柴油机车，也是电气动力公司的第三款E系列柴油机车。

E2
E2型柴油机车（1938年）
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商电气动力公司（EMC）
生产年份1937年
产量2组
技术数据
AAR轴式A1A-A1A
轨距1,435毫米
轮径914毫米（36英寸）
机车长度21,336毫米（70英尺）
机车宽度3,124毫米（10英尺3英寸）
机车高度4,572毫米（15英尺）
整备重量136公吨／150美吨（300,000磅）
传动方式直—直流电
发动机2 × 201-A V12
发动机功率2 × 900马力
牵引发电机GM D4
牵引电动机GM D7
最高速度187公里/小时（116英里/小时）
持续速度18公里/小时（11英里/小时）
牵引力251千牛（56,500磅，起动）
138千牛（31,000磅，持续）
制动方式空气制动、电阻制动（仅A节机车）

1937年，电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车，分别是为巴尔的摩与俄亥俄铁路提供的EA/EB型柴油机车、为圣塔菲铁路提供的E1型柴油机车，以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、南太平洋铁路提供的E2型柴油机车。每组E2型柴油机车是由一节设有司机室的A节机车，和两节无司机室的B节机车固定重联而成，机车单节功率为1800马力，每组机车的牵引功率为5400马力。机车采用整体承载结构的棚式车体，作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性，因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形，其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”（slant nose）的车头，而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”（bulldog nose）的车头[1]。

每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组，采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。每节机车的电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成，A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置，走行部为两台布贝格式三轴转向架，转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师马丁·布贝格（英语：Martin P. Blomberg）设计，车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担，这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。机车上还搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉。

1937年，电气动力公司先后制造了两组E2型柴油机车，包括两台A节机车和四台B节机车。这两组机车由联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、南太平洋铁路联合拥有，分别用于牵引“旧金山城号（英语：City of San Francisco (train)）”和“洛杉矶城号（英语：City of Los Angeles (train)）”旅客列车。1940年，E2型柴油机车被新一代的E6型柴油机车取代，同时结束了机车的联合拥有权制度；四台B节机车全部由联合太平洋铁路继承并一直运用到1953年，后来被改造成E8型柴油机车；而其中一台A节机车被南太平洋铁路继承，后来亦被改造成E7型柴油机车；另外一台A节机车则被芝加哥和西北铁路继承，至1953年因列车相撞事故而报废。

参见

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参考书目

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参考文献

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  1. ^ The EMC EA, E1, And E2. American-Rails. [2014-05-17]. （原始内容存档于2014-05-17）. 
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