E1型柴油机车

E1型柴油机车美国通用汽车电气动力公司(EMC)为艾奇逊,托皮卡和圣塔菲铁路设计制造的一款干线客运柴油机车,也是电气动力公司第二款E系列柴油机车。

E1
E1型柴油机车牵引“圣迭戈人号”旅客列车。 (1943年)
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商电气动力公司(EMC)
生产年份1937年—1939年
产量8台A节机车、3台B节机车
技术数据
AAR轴式A1A-A1A
轨距1,435毫米
轮径914毫米(36英寸)
机车长度21,336毫米(70英尺)
机车宽度3,124毫米(10英尺3英寸)
机车高度4,572毫米(15英尺)
整备重量136公吨/150美吨(300,000磅)
传动方式直—直流电
发动机2 × 201-A V12
发动机功率2 × 900马力
牵引发电机GM D4
牵引电动机GM D7
最高速度187公里/小时(116英里/小时)
持续速度18公里/小时(11英里/小时)
牵引力251千牛(56,500磅,起动)
138千牛(31,000磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动(仅A节机车)

1937年,电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车,分别是为巴尔的摩与俄亥俄铁路提供的EA/EB型柴油机车、为圣塔菲铁路提供的E1型柴油机车,以及为联合太平洋铁路芝加哥和西北铁路南太平洋铁路提供的E2型柴油机车。每组机车是由一节设有司机室的A节机车,和一节无司机室的B节机车固定重联而成,机车采用整体承载结构的棚式车体。作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形设计的重要性,因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形,其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”(slant nose)的车头,而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”(bulldog nose)的车头[1]

每节机车装有两组完全相同的900马力柴油发电机组,采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成,机车单节功率为1800马力,A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置,走行部为两台布贝格式三轴转向架,转向架的中间轴没有牵引电动机。这种转向架由工程师马丁·布贝格英语Martin P. Blomberg设计,车体重量通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担,这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的标准转向架。

1937年6月至1939年4月期间,电气动力公司为圣塔菲铁路制造了11台E1型柴油机车,当中包括8台A节机车、3台B节机车,主要担当“超级酋长号英语Super Chief”、“酋长岩号英语El Capitan (train)”、“圣迭戈人号”和“金门号英语Golden Gate (train)旅客列车的牵引任务。1952年至1953年间,圣塔菲铁路将所有E1型柴油机车改造成E8M型柴油机车

参见

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参考书目

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参考文献

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  1. ^ The EMC EA, E1, And E2. American-Rails. [2014-05-17]. (原始内容存档于2014-05-17).