用户:羊羽/台64线
< User:羊羽
台湾省道快速公路台64线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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东西向快速公路八里新店线、新北市特一号快速道路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
道路信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
道路总长 | 24.2公里(15.0英里) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
启用时间 | 2011年2月1日(最近一次通车) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
限制 | 车速限制:
最低速限0~60公里每小时 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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起点 | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
终点 | 新北市中和区水源快速道路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
公路系统 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
台湾省道 |
秀山联络道 | |||||||||||||||||||||
道路信息 | |||||||||||||||||||||
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道路总长 | 12.888公里(8.008英里) | ||||||||||||||||||||
启用时间 | P年Q月R日(最近一次通车) | ||||||||||||||||||||
限制 | 车速限制:
最低速限0~50公里每小时 | ||||||||||||||||||||
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起点 | 新北市中和区 | ||||||||||||||||||||
终点 | 台北市信义区 | ||||||||||||||||||||
公路系统 | |||||||||||||||||||||
中华民国公路系统 |
历史
编辑台64线是全台湾十二条东西向快速公路计画中,最早出现雏形者。
台64线最初前身为台北县特一号道路(平面设计,起于五股工业区(今新北产业园区)→新庄思源路→大汉桥→江子翠→板桥民生路三、二、一段→中和中正路→景平路→迄于秀朗桥中和端),高架路段最初路线只有板桥大汉桥至民生陆桥(板桥区民生路三段、民生路二段),由当年的台湾省政府住都局(已经并入营建署)负责兴建,当初只是一座台北县特一号道路穿越板桥文化路(台三线)的联络高架桥,后来“台64线计画”确立,大汉桥至秀朗桥段,采用分段施工,但工程延宕甚久,板桥至中和段桥下平面道路长期不平,工期长达十七年。是盖得最早,盖得最久,沿路民宅最密集的东西向快速公路。
简介
编辑台64线自台北港与台61甲线西起,沿观音山、二重疏洪道并跨越大汉溪至板桥区与双和地区,向东可衔接秀朗桥至新店区,全线可连接至八里、五股、泰山、芦洲、三重、新庄、板桥、永和、中和、新店等行政区,亦为大台北地区境内重要的快速公路。已经于2009年9月19日全线通车。
- 除24.5公里中和交流道往国道3号出口匝道外,全线于2007年11月1日开放汽缸总排气量在550c.c.以上之大型重型机车(红牌)行驶,并于2012年7月1日开放汽缸总排气量逾250c.c.至550c.c.之大型重型机车(黄牌)行驶[1]。
- 台64线板桥交流道高架主线(板桥民生路:大汉桥——民生陆桥,也就是最早通车的一段)禁止大货车通行,双向大货车需先下匝道走平面道路再上匝道回主线。
交流道
编辑台64线路线设施里程一览表
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标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
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0 台北港系統 | 0.0 | 台北港系统 | 快速公路起点 | 大园 淡水 , 台北港 快速公路终点 |
Y型+钻石型 | 2009年1月12日 | + 台北港 | |
1 八里 | 1.2 | 八里 | (仅西出东入) | 下罟 八里 快速公路终点1700公尺 |
半套钻石型 | 2009年1月12日 | →西北向续行:大园 淡水 , 台北港 | |
-观音山隧道 | ||||||||
6 觀音山 | 6.3 | 观音山 | 坑口 观音山 | 坑口 观音山 | Y型+喇叭型 | 2009年4月3日 | →东南向续行: 五股; 西北向续行: 八里 | |
-东南行7.1k:五股2次出口;五股3 三重7 板桥13 | ||||||||
-西北行9.4k:观音山3 八里7 9 | ||||||||
10 成子寮 | 10.0 | 成子寮 | 五股 成子寮 | 成子寮 | 钻石型 | 2009年9月19日 | 新五路三段(东南出西北入) +凌云路一段(西北出东南入) →东南向续行:三重 [[[[ 高架]] 北投 出口3公里]] [[更寮 芦洲[[ , ]] 平面 五股]]; 西北向续行:八里 观音山 | |
11 五蘆系統 | 11.8 | 五芦系统 | 更寮 芦洲[[ , ]][[ 平面]] 五股 | 五股 平面 [[ , ]] 芦洲 更寮 | 双叶型 | 2009年1月12日 | 东南向续行:板桥 三重 [[ 高架 北投 出口1公里]]; 西北向续行:八里 观音山 成子寮 出口1又1/2公里 | |
13 新北系統 | 13.6 | 新北系统 | [[ 高架]]北投 | 中坜 [[ 高架]]北投 | 复合Y型 | P年Q月R日 | 东南向续行:板桥 [[顶崁, 三重 出口1公里]]; 西北向续行:八里 观音山 五股 [[ 平面]] [[ , ]] 芦洲 更寮 出口1又3/4公里]] | |
14 三重 | 14.3 | 三重 | 顶崁, 三重 | 新庄 三重 | 钻石型 | 2011年2月1日 | →东南向续行:江子翠 板桥; 西北向续行:成子寮[[ 平面]] [[中坜[[ 高架]] 北投 出口1公里]] | |
-重翠大桥与新北环河快速道路一同过河,非共构 | ||||||||
17 江子翠 | 17.8 | 江子翠 | 永和 新北环快 ,环河西路四段 江子翠 | 华江六路 江子翠 | 分离式钻石型 | 2009年9月19日 | 新北环河快速道路+环河西路四段+华江六路 →东南向续行:板桥 中和; 西北向续行: 三重 | |
-东南行19.6k:中和3 4 南势角6;[[万华 新埔 板桥 出口300公尺]] | ||||||||
-西北行19.9k:三重3 五股6 八里18;江子翠 出口300公尺 | ||||||||
20 板橋 | 20.7 | 板桥 | 万华 板桥 | 新庄(A) 板桥 新埔 ,万华 台北(B) |
分离式钻石型 | 2000年1月31日 | →东南向续行:台64甲线 [[中和板南路,[[ 中正路]]积穗 出口2200公尺]]; 西北向续行A:五股 三重 华江六路 江子翠 出口1公里; 西北向续行B:三重 华江六路 江子翠 出口1又1/3公里 [[ 新庄 出口3/4公里]] | |
22 中和 | 22.5 | 中和 | 中和板南路,[[ 中正路]]积穗 | (仅东南出西北入) | 半套钻石型 | 2000年1月31日 | →东南向续行:新店台64甲线南势角 [[南港 土城 出口1400公尺]] | |
24 中和系統 | 24.2 | 中和系统 | 新店 南势角台64甲线, 南港 土城 快速公路终点 |
快速公路起点 |
分叉式+半套Y型+半套钻石型 | 2000年1月31日 | 台64甲线+ |
支线交流道
编辑台64甲线路线设施里程一览表
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标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
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0 中和系統 | 0 | 中和系统 | 快速公路起点 | 土城 安坑 , 板桥 三重 快速公路终点 |
分叉式+半套Y型+半套钻石型 | 2000年1月31日 | ||
1 南勢角 | 1.3 | 南势角 | 景安 南势角 | 南势角 潭漧 [[ 中和]] 快速公路终点1又3/4公里 |
分离式钻石型 | A年B月C日 | + + →东南向续行:台63线 秀山; 西北向续行;板桥 [[安坑 土城 出口2公里]] | |
-西北行2.9k: 3 板桥7 江子翠10;中和2次出口;[[南势角,[[ 中和 右线]]]] | ||||||||
3 秀山 | 3.9 | 秀山 | 永和 秀山,[[ 景平路]]大坪林 快速公路终点1又1/2公里 |
(仅东出西入) | 半套钻石型 | 2000年1月31日 | →东南向续行:台北台63线新店 | |
4 新店系統 | 4.6 | 新店系统 | 台北台63线新店 快速公路终点 |
快速公路起点 | 双Y型 | 2003年1月28日,X年Y月Z日改建通车 | 新北市新店区 |
支线延伸计画
编辑预计新建约5.2公里的路连结信义快速道路(此时台64甲里程约10公里,至木栅交流道里程约10.5公里,至信义端里程约13.2公里。
支线后续新交流道
编辑台64甲线路线设施里程一览表
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标志 | 里程 | 名称 | 顺桩预告 | 逆桩预告 | 形式 | 通车日 | 衔接道路 →联络地区 | |
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-仙迹岩隧道 | ||||||||
8 萬芳 | 8.0 | 万芳 | 万芳,仑尾 木栅 | 万芳,仑尾 | Y型 | P年Q月R日 | 兴隆路三段 →东向续行:信义 西向续行:中和 台63线 | |
9 木柵 | 9.8 | 木栅 | (仅西出东入) 快速公路终点1又3/4公里 |
木栅 | 钻石型 | P年Q月R日 | →西向续行:中和 台63线 万芳,仑尾 出口2公里 | |
10 木柵系統 | 10.0 | 木栅系统 | 大安 深坑 | 深坑 大安 | 双叶型 | 1996年3月21日 | 东向续行:信义信义路五段松山; 西向续行:中和 万芳 [[ 木栅 出口300公尺]] | |
12 信義端 | 12.8 | 信义端 | 信义信义路五段松山 快速公路终点 |
快速公路起点 | Y型 | P年Q月R日 | 信义路五段 |
车道数与限速
编辑主线
编辑区间 | 车道 南下+北上=南北 |
速限 | 备注 |
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台北港系统交流道~八里交流道 | 2+2=4 | 东行100km/h 西行60km/h |
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八里交流道~观音山交流道 | 3+3=6 | 100km/h 20顿以上限制90km/h |
西北行逐渐将至70km/h |
八里交流道~三重交流道 | 3+3=6 | ||
三重交流道~江子翠交流道 | 3+3=6 | 东南行90km/h;20顿以上限制80km/h; 西北行90km/h |
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江子翠交流道~中和交流道 | 3+3=6 | 80km/h 20顿以上限制70km/h |
|
中和交流道~中和系统交流道 | 3+3=6 | 东南行70km/h;20顿以上限制60km/h; 西北行80km/h;20顿以上限制70km/h |
东南行逐渐降至60km/h |
支线
编辑区间 | 车道 南下+北上=南北 |
速限 | 备注 |
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中和系统交流道~南势角交流道 | 2+2=4 | 70km/h;20顿以上限制60km/h | 西行逐渐降至50km/h |
南势角交流道~秀景交流道 | 2+2=4 | 70km/h;20顿以上限制60km/h | |
秀景交流道~新店系统交流道 | 2+2=4 | 东行60km/h; 西行70km/h;20顿以上限制60km/h |
东行逐渐降至50km/h |
备注
编辑- ^ 省道快速公路開放及禁止250cc以上大型重型機器腳踏車行駛路段範圍表. [2010-10-06].