北京快速公交
北京快速公交系統(英語:Beijing Bus Rapid Transit,亦稱北京BRT)是中華人民共和國最早的快速公交系統(BRT),自2004年12月25日開始試運營,2005年12月30日起正式啟動。系統包括專用車站和快速公交專用車道。目前共有7條線路(4條主線、1條支線及2條區間)正在運營,其中1號線為中國大陸地區第一條快速公交線路。快速公交在北京的運營,對緩解市區交通擁堵的狀況起到了較大作用,並逐漸成為北京軌道交通的有力輔助手段[1]。
北京快速公交 | |
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概覽 | |
營運範圍 | ![]() |
服務類型 | 快速公交系統 |
技術數據 | |
路線長度 | 約120公里 |
正線數目 | 7(4條主線及3條區間) |
營運資訊 | |
開通營運 | 2005年12月30日 |
營運者 | 北京公交集團 |
總部 | 北京市 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/%E5%BF%AB%E9%80%9F%E5%85%AC%E4%BA%A43%E5%8F%B7%E7%BA%BF.jpg/220px-%E5%BF%AB%E9%80%9F%E5%85%AC%E4%BA%A43%E5%8F%B7%E7%BA%BF.jpg)
運營線路
編輯北京快速公交目前有四條主線在運營中,分別為北京快速公交1號線、北京快速公交2號線、北京快速公交3號線、北京快速公交4號線,其中包含北京快速公交2號線區間、北京快速公交3號線區間、及北京快速公交4號線區間(高峰時段運營)
1號線
編輯北京快速公交1線,也稱「南中軸線快速公交」,於2005年12月30日全線開通,為中國大陸地區第一條快速公交線路[2],也是北京BRT目前最為繁忙的一條線路。線路自德茂莊起始,至前門終止,德茂莊5:00-22:30 前門5:30-23:00,貫穿南中軸路。1號線目前有着占絕大部線路的專用路權以及交通信號優先權,所以運營速度比常規公交車要快出一倍[3]。快速公交1號線將大興區與市區緊密地聯繫起來。
2號線
編輯北京快速公交2號線於2008年7月31日開通,主線自楊閘發車至朝陽門,楊閘5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00,經停19站。區間車,自楊閘發車至東大橋東站,楊閘5:15-22:25 東大橋5:52-23:02,經停20站。車站裝有屏蔽門,採用與軌道交通類似的管理方法,但2號線並沒有全線的專用路權[4]。2號線最初擬採用大容量無軌電車作為運行車輛[5],但實際運營中仍採用了同1號線基本相同的單鉸接客車。2號線的作用主要是方便通州區市民進入市區,並將地鐵10號線與地鐵2號線連接起來[6]。
2號線支線(已撤銷,現為442路)
編輯為了更加方便通州市民的出行,北京市公交集團在快速公交2號線基礎上,開闢了「快速公交2號線支線」。2號線支線於2009年8月26日開通,全程共27公里,設26站,武夷花園5:00-23:00 朝陽門5:00-23:00。支線從朝陽門到楊閘環島後繼續向東行駛,上京哈高速後到達通州武夷花園小區,已於2014年5月撤銷,新開442路,武夷花園--楊閘[7]。2號線支線開通後,周邊公交線路也進行了調整,以提高路網利用率[8]。
3號線
編輯北京快速公交3號線,相對1號線稱為「北中軸線快速公交」,於2008年7月31日開通(原定於7月20日開通,後因道路施工進展緩慢而推遲)[9],是北京的第二條快速公交線路。3號線主線由安定門發往宏福苑小區西,設22站,線長22.95公里,安定門5:00-23:00 宏福苑小區西5:00-23:00;區間車由安定門開往溫都水城,設22站,線長21.85公里,安定門6:00-23:00 溫都水城5:00-22:00。受道路交通條件的限制,線路從安定門至科薈路這一段,與普通公交混行。五環路以外,即科薈路至平西王府段則進入中央封閉式專用道[10]。快速公交連接北京地鐵2號線、北京地鐵5號線和北京地鐵13號線[11]。
為了更加方便昌平區市民的出行,北京市公交集團在快速公交3號線的基礎上開闢支線,往返於安定門東站和天通北苑,運營時間 5:00-23:00;支線的安定門至立水橋段與主線相同,在東小口進入天通北苑居住區。3號線支線與2號線支線於2009年8月26日一同開通[7],但3號線支線在2015年底改為301路,並撤出快速公交專用道。
4號線
編輯北京快速公交4線於2012年12月30日正式上路運營,主線由阜成門發往龍泉西公交場站,線路全長25.5公里,主線設有19個站。在西釣魚臺站與北京地鐵10號線換乘,在白堆子站與北京地鐵9號線換乘,在阜成門站與北京地鐵2號線接駁。四條快速公交全部開通後,由北京市區向東西南北四個方向出行,均有便捷的快速公交線路服務。
4號線支線(已撤銷)
編輯由地鐵海淀五路居站發往龍泉西公交場站,線路全長21.83公里,共設有16個站,終點站地鐵海淀五路居站與北京地鐵6號線換乘。
未來發展
編輯據2017年10月透露的北京快速公交線網規劃,除目前4條既有線之外,還規劃了清河到平安里、豐臺到通州(北京城市副中心)、大興黃村到亦莊(北京經濟技術開發區)等線路。[12]其中廣渠路快速公交系統工程已於2018年5月28日正式開工建設,全長26.2公里,沿線設置16對停靠站,預計2020年5月建成通車。[13]
歷史
編輯北京市在BRT竣工前,高峰時期主要幹道行車速度為12公里/小時,交通形勢十分嚴峻。北京市政府從多方面統籌,於2004年制定了《北京交通發展綱要》,其中重點發展公共交通。為彌補軌道交通的不足,則決定首先發展建設BRT[14]。
2005年12月30日北京第一條快速公交線路正式開始運營。在2006年交通委員會的規劃中,建成後的北京快速公交系統將分布於市區外圍、二環到四環之間以及二環路內,預計覆蓋全市三分之二的範圍,城市居民出行在短距離內即可搭乘BRT[15]。在2008年北京奧運會前夕,3號線與2號線相繼開通。
運營
編輯北京快速公交運營車輛統一採用18米長的單鉸接客車(1號線為左開門),有大容量、低排放等諸多優點[16],並裝有車載輪椅接駁板便於輪椅登車[17]。目前客車最高旅速均在每小時25公里左右,但由於種種原因,在實際運行中,尤其是高峰時段時較難達到這個標準[18]。快速公交採用分段計價,10公里內為2元,每增加5公里加價1元。在進入站台前一次性付費。持北京市政交通一卡通普通卡可以享受5折優惠,北京市政交通一卡通學生卡可享受2.5折優惠。因公共交通是公益型事業,低廉的價格使得市場化運作的運營公司有着巨額虧損,北京市政府會對運營公司進行財政補貼[19]。
優點
編輯快速公交系統存在不少優點。北京快速公交普遍採取大站快車的運營模式,並且有專用路權和主要路口信號優先的特權,與常規公交相比,速度相對較高[3]。而建設投資、運營成本遠遠低於以地鐵、輕軌為主的軌道交通[20]。 有交通研究機構的分析表明,快速公交與軌道交通相比,在與普通公交之間的換乘時也會節約大量時間,有着明顯的優越性[21]。
問題
編輯快速公交2號線、快速公交3號線及快速公交4號線並沒有全線使用快速公交專用道路,部分路段使用的是平面的普通專用道路,且並沒有與沿途的交通信號燈完全掛鉤運行。在高峰時期,高發車頻率的快速公交與其他車輛混雜在一起,並且受到交通信號燈的影響,嚴重製約了運行速度[22]。而在與普通道路相隔離的1號線專用道路上,社會車輛的搶道行為也時有發生,使得快速公交在單路道內運行十分艱難,並極易引發交通事故[23],對此政府表示會加強監管以改善情況[24]。總體來講,北京的快速公交系統運行效果相比常州、濟南等地效果較為不佳[25]。另外,車站設施缺乏修繕而殘破不堪,站台安全門殘缺,無法正常運作。
參考資料
編輯- ^ 北京快速公交总里程超过50公里. 搜狐網. 2008-08-01 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-09-30) (中文(簡體)).
- ^ 京城明天开通国内首条快速公交专线. 人民網. 2004-12-24 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2011-05-11) (中文(簡體)).
- ^ 3.0 3.1 北京BRT快速公交安全快捷 专家称其模式不可复制. 網易. 2009-09-09 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2010-01-29) (中文(簡體)).
- ^ 北京快速公交2号线 热情服务深入人心. 人民網. 2008-08-01 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-07-18) (中文(簡體)).
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- ^ 7.0 7.1 下周三起快速公交2号线和3号线将分别开支线—. 北京公眾出行網. 2009-08-20 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2011-03-12) (中文(簡體)).
- ^ 北京:新开两条快速公交支线 通往天通苑和武夷花园. 新華網. 2009-08-20 [2010-08-11]. (原始內容存檔於2009-08-30) (中文(簡體)).
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