北海號列車
設立沿革
編輯日本國有鐵道為了使青函連絡船的旅客能經由更多途徑連絡道內，在函館本線上設立了該列車，「北海」也是目前為止唯一經由「山線」（函館本線長萬部～小樽間路段）的特急列車。
發展歷程
編輯最初投入運行時使用日本國鐵Kiha80系柴聯車行駛，運行初期為7節車廂編成、一天僅一往返。1973年10月2日，因運行成果佳，故將編成調為十節一組，也有經由釧網本線延駛至網走站的班次，此時的特急北海達到了全盛期。1981年10月1日，班次調為一天二往返，因Kiha80系逐漸老化而將北海3、4號改用為新製的Kiha183系車輛。以Kiha80系行駛的班次調為九節車廂一組，Kiha183系行駛的班次則是十輛編組。1984年2月1日，編組再度縮為六節，偶爾才會增結為七節，而且只使用Kiha80系行駛，直到翌年才恢復Kiha183系行駛，編組也都固定為六節。
1986年11月1日，特急「北海」廢止，特急列車從此自山線上消失。
「山線」特急列車的沒落
編輯因平坦的室蘭本線（海線）逐漸被重用，「山線」已有沒落的趨勢。雖然經由室蘭本線來往函館與札幌的里程數較山線長，但因為彎道比函館山線少的多，所費時間也較短。「山線」一路上都是急轉彎和陡坡，馬力低的車輛要通過是十分困難的。因此後來由道南前往道央的優等列車全部改走室蘭本線。「北斗」即是「北海」的海線版本。「北海」停駛後，其做為道南連絡道央用列車的重要性，改由「北斗」取代。
其他行駛於「山線」上的列車
編輯在「北海」行駛的同時，山線上也有急行列車「二世谷」（ニセコ）行駛，但在北海號廢除的同時，二世谷號調整為僅有夏季行駛的臨時列車。現在「山線」上僅有定期行駛的快速列車二世谷快車（ニセコライナー）、普通車和臨時特急列車二世谷滑雪特快（ニセコスキーエクスプレス）、SL二世谷號行駛。
相關條目
編輯參考文獻
編輯- 《東日本 鐵道旅行》，松本典久 著，南正時 攝影，人人出版