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室兰本线

室兰本线（日语：室蘭本線／むろらんほんせん Muroran honsen */?）是属于北海道旅客铁道（JR北海道）的铁道路线（干线）。

室兰本线
室兰本线行走的特急“北斗”（社台－锦冈）
日语原名室蘭本線
假名むろらんほんせん
罗马字Muroran honsen
概览
营运地点 日本北海道
服务类型普通铁路（在来线、干线）
起点站长万部站（本线）
东室兰站（支线）
终点站岩见泽站（本线）
室兰站（支线）
路线代号○H（长万部－沼之端）
○M（轮西－室兰）
○K（追分站）
○A（岩见泽站）
路线记号参见车站编号
技术数据
路线长度211.0公里（长万部－岩见泽）
7.0公里（东室兰－室兰）
最高速度120公里/小时（长万部－沼之端）
95公里/小时（东室兰－室兰）
85公里/小时（沼之端－岩见泽）
正线数目复线（长万部－洞爷、有珠－长和、稀府－三川、由仁－栗山、东室兰－室兰）
单线（上述路段以外）
车站数目49个
（旅客站：47个、货物站：2个）
信号场：1个
轨距1,067毫米
电气化方式交流电20,000 V、50 Hz
高架电缆
（室兰－沼之端）
非电气化（上述路段以外）
闭塞方式自动闭塞式（CTC、PRC（日语：自動進路制御装置））
信号系统ATS-DN（东室兰－沼之端）
ATS-SN（上述路段以外）
车辆基地苫小牧运转所（日语：苫小牧運転所）、日高线运输营业所（日语：日高線運輸営業所）
使用车型参见使用车辆一节
运营信息
开通营运1892年8月1日（北海道炭矿铁道）
1923年12月10日（官设铁道长轮线）
拥有者 北海道旅客铁道（JR北海道）
营运者 北海道旅客铁道（JR北海道）
（全线 第一种铁道事业者）
日本货物铁道（JR货物）
（长万部－岩见泽 第二种铁道事业者）

此线由北海道山越郡长万部町的长万部站开始，途经室兰市、苫小牧市等连结至岩见泽市的岩见泽站，除本线外，另有由室兰市的东室兰站至室兰站的支线。

概要 编辑

此线是一条长万部站与岩见泽站的两端都与函馆本线接续的路线，长万部站－苫小牧站间沿海行走，苫小牧站－岩见泽站间则在内陆部分行走。

现时没有通行全线的旅客列车。长万部站起至与千岁线接续的沼之端站之间是很多札幌站发着的特急列车途经的路段，是札幌市与函馆市连结动脉的一部分。当中室兰站－东室兰站－沼之端站间已经交流电气化。另一方面，沼之端站－岩见泽站没有优等列车（日语：優等列車）运行，只作为地区输送的中心。日本货物铁道（JR货物）的货物列车除支线外全线运行。

线内的白老站－沼之端站间28.736公里的路段是日本最长的铁路直线路段（有转辙器附带曲线等，该段轨道不一定是直线）。

苫小牧站－沼之端站间与千岁线一同是IC乘车卡“Kitaca”的使用范围。

此线为日本国有铁道最后一条使用蒸汽机车牵引定期班车的路线，于1975年12月14日行驶末班车。

历史 编辑

本线最初由北海道炭矿铁道建设，于1892年开通室兰 (初代，现东室兰站) - 岩见泽区间，1897年室兰 (2代) - 室兰 (初代)区间通车室兰站 (初代)改名轮西站。1906年依铁道国有法（日语：鉄道国有法）国有化，1909年将室兰 (2代) - 岩见泽路线定名为室兰本线。

1923年长万部 - 轮西的长轮线部分路段--长万部 - 静狩开业，1925年轮西 - 伊达纹别开业，称为长轮东线，长万部 - 静狩则称为长轮西线，1928年长轮线全通，今日室兰本线全线通车。1931年长轮线编入室兰本线。

1928年长轮线全通后，由函馆 - 稚内，连接青函渡轮与稚泊渡轮（日语：稚泊連絡船）的列车，由函馆本线改为行驶长轮线、室兰本线，且不经过札幌，1937年改回行驶函馆本线。由此开始函馆本线与室兰本线展开优等列车之争，函馆本线距离短，但坡度大，室兰本线坡度小，室兰本线全线被编为经路特定区间（日语：経路特定区間），中途不下车则票价按函馆本线计算，直到1958年。

战后由于小樽地区没落、室兰地区工业化崛起，北海道中心转移至札幌，室兰本线、千岁线线路改良，取代函馆本线，1961年北海道最初的特急列车第一代大空号列车便取道室兰本线、千岁线，室兰本线、千岁线长万部 - 札幌中途不下车，则票价按函馆本线计算。之后北海道新开的优等列车都取道室兰本线、千岁线，到1986年北海号停止运营，函馆本线长万部 - 札幌间的优等列车全部废止，同区间所有优等列车都经由室兰本线、千岁线运营，但采用函馆本线计算票价直到1994年才废止。

另外1960年代制定动力近代化计划，即电气化计划，但由于煤炭输送量减少，线路重要性降低，室兰本线电气化仅完成室兰－沼之端区间，东室兰 - 长万部虽有大量特急、货物列车，至今仍为非电气化铁路。

路线资料 编辑

运行形态 编辑

特急列车 编辑

长万部 - 沼之端为札幌 - 函馆间特急列车行驶路线，该区间有札幌 - 函馆间每日11往复的北斗号列车，以及札幌 - 室兰间每日6往复的铃兰号列车经过，铃兰号在东室兰 - 室兰区间以各站皆停的普通列车行式运转，补充东室兰 - 室兰区间各站的服务。

沼之端 - 岩见泽区间虽然不是特急列车行驶路线，但与石胜线交会的追分站停靠经石胜线的特急列车，包括部分大空号，以及所有十胜号特急列车。

特急列车使用车辆如下：

普通列车 编辑

长万部 - 东室兰 编辑

长万部 - 东室兰设有运行全区间的直通列车，以及在丰浦或伊达纹别 - 东室兰运行的区间列车，部分列车在东室兰转向开往室兰。除小幌站外普通列车各站均停，早晨有2班列车越过东室兰继续向东。

室兰 - 苫小牧 编辑

室兰 - 苫小牧区间可以分为室兰 - 东室兰的支线区间，以及东室兰 - 苫小牧的主线区间。室兰 - 东室兰间有部分仅在区间内运行的列车，也有直通至登别，或在东室兰转向往长万部方向伊达纹别站的列车。另外特急铃兰号在东室兰 - 室兰区间以普通列车行式运转，补充区间各站的服务。

东室兰 - 苫小牧间设有运行全区间的直通列车，以及东室兰 - 登别和萩野・糸井 - 苫小牧的区间列车。越过苫小牧的列车有每小时1班的札幌 - 苫小牧直通列车，以及每日早上1班糸井 - 追分的列车。

苫小牧 - 岩见泽 编辑

苫小牧 - 岩见泽区间曾是煤矿外运的重要路线，随着采煤停止，重要性大幅降低。该区间的列车数量不多，除了苫小牧、沼之端有千岁线直通列车，以及追分站有石胜线列车停靠外，其余车站大约2~3小时才有一班列车，直通至区间外的列车仅有每日早上1班岩见泽 - 糸井的列车。

部分货物列车、团体专用列车、临时列车为了缩短路程或避开札幌都市圈，也会使用本区间。2021年提出经过追分 - 岩见泽区间，开行新千岁机场 - 旭川不经过札幌的定期特急列车计划。[2]

室兰本线普通列车的使用车辆包括：

车站列表 编辑

  • 站名 … （货）：货物专用站，◆、◇：货物处理站（货物专用站除外。◇是没有定期货物列车的发着）
  • 停靠站
    • 普通…基本上停靠所有车站，一部分列车会通过小幌站（▽印）
    • 特急、急行…“北斗”“铃兰”等参见各列车条目
  • 轨道 … ∥：复线路段，◇、｜：单线路段（◇可进行列车交会），∨：此起往下为单线，∧：此起往下为复线
  • 所有车站都位于北海道内

本线 编辑

长万部－沼之端间设有车站编号，但此处不按照车站编号顺序，而是以长万部站起往下行方向记述。车站编号的详细资料参见“日本车站编号”。

电气化／非电气化 车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道 所在地
非电气化 H47 长万部 長万部 Oshamambe - 0.0 北海道旅客铁道：函馆本线 ∥ 渡岛管内 山越郡 长万部町
H46 静狩 静狩 Shizukari 10.6 10.6   ∥
H45 小幌▽ 小幌 Koboro 6.9 17.5   ∥ 胆振管内 虻田郡 丰浦町
H44 礼文 礼文 Rebun 6.1 23.6   ∥
H43 大岸 大岸 Ōkishi 4.1 27.7   ∥
H42 丰浦 豊浦 Toyoura 8.4 36.1   ∥
H41 洞爷 洞爺 Tōya 5.4 41.5   ∨ 洞爷湖町
  北入江信号场 北入江信号場 / - 44.5   ◇
H40 有珠 有珠 Usu 5.1 46.6   ∧ 伊达市
H39 长和 長和 Nagawa 4.9 51.5   ∨
H38 伊达纹别 伊達紋別 Date-Mombetsu 3.0 54.5   ◇
H37 北舟冈 北舟岡 Kita-Funaoka 2.9 57.4   ◇
H36 稀府 稀府 Mareppu 3.2 60.6   ∧
H35 黄金 黄金 Kogane 4.5 65.1   ∥
H34 崎守 崎守 Sakimori 2.2 67.3   ∥ 室兰市
  （货）阵屋町 陣屋町 / 2.4 69.7   ∥
H33 本轮西◆ 本輪西 Moto-Wanishi 3.0 72.7   ∥
交流电 H32 东室兰 東室蘭 Higashi-Muroran 4.5 77.2 北海道旅客铁道：室兰本线（支线、室兰方向） ∥
  （货）东室兰 東室蘭 Higashi-Muroran Freight Terminal 1.0 78.2   ∥
H31 鹫别 鷲別 Washibetsu 0.9 79.1   ∥ 登别市
H30 幌别 幌別 Horobetsu 7.7 86.8   ∥
H29 富浦 富浦 Tomiura 5.5 92.3   ∥
H28 登别 登別 Noboribetsu 2.4 94.7   ∥
H27 虎杖滨 虎杖浜 Kojōhama 3.4 98.1   ∥ 白老郡 白老町
H26 竹浦 竹浦 Takeura 4.8 102.9   ∥
H25 北吉原 北吉原 Kita-Yoshihara 2.8 105.7   ∥
H24 萩野◇ 萩野 Hagino 2.1 107.8   ∥
H23 白老 白老 Shiraoi 5.8 113.6   ∥
H22 社台 社台 Shadai 5.5 119.1   ∥
H21 锦冈 錦岡 Nishikioka 6.3 125.4   ∥ 苫小牧市
H20 糸井 糸井 Itoi 5.2 130.6   ∥
H19 青叶 青葉 Aoba 2.2 132.8   ∥
H18 苫小牧 苫小牧 Tomakomai 2.4 135.2 北海道旅客铁道：日高本线 ∥
  （货）苫小牧货物（日语：苫小牧貨物駅） 苫小牧貨物 Tomakomai Freight Terminal 3.4 138.6   ∥
  沼之端 沼ノ端 Numanohata 5.4 144.0 北海道旅客铁道：千岁线[* 17] ∥
非电气化   远浅 遠浅 Toasa 8.9 152.9   ∥ 勇拂郡 安平町
  早来 早来 Hayakita 5.4 158.3   ∥
  安平 安平 Abira 5.7 164.0   ∥
K15 追分 追分 Oiwake 6.8 170.8 北海道旅客铁道：石胜线 ∥
  三川 三川 Mikawa 8.0 178.8   ∨ 空知管内 夕张郡 由仁町
  古山 古山 Furusan 3.4 182.2   ◇
  由仁 由仁 Yuni 4.2 186.4   ∧
  栗山 栗山 Kuriyama 5.1 191.5   ∨ 栗山町
  栗丘 栗丘 Kurioka 4.2 195.7   ｜ 岩见泽市
  栗泽 栗沢 Kurisawa 3.9 199.6   ｜
  志文 志文 Shibun 4.3 203.9   ◇
A13 岩见泽 岩見沢 Iwamizawa 7.1 211.0 北海道旅客铁道：函馆本线 ∧
  • 追分站－三川站间通过千岁市内，但没有在该市内设站。
  • 远浅－志文的各站（除追分站外）不设车站编号。

室兰支线 编辑

  • 全线复线、交流电气化
  • 所有列车停靠全部车站
  • 所有车站都位于北海道（胆振管内）室兰市内
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线
H32 东室兰 東室蘭 Higashi-Muroran - 0.0 北海道旅客铁道：室兰本线（本线）
M33 轮西 輪西 Wanishi 2.3 2.3  
M34 御崎 御崎 Misaki 1.9 4.2  
M35 母恋 母恋 Bokoi 1.7 5.9  
M36 室兰 室蘭 Muroran 1.1 7.0  

废站 编辑

除了位于废除路段内。括弧内是长万部站起计的营业距离。

  • 旭滨站：2006年（平成18年）3月18日废除[报道 3]。长万部站－静狩站间（5.3公里）
  • 鸟伏信号场（日语：鳥伏信号場）：1947年（昭和22年）11月1日废除。小幌站－礼文站间（20.6公里）
  • 丰泉站（日语：豊泉駅）：1968年（昭和43年）5月15日废除[3][4]。大岸站－丰浦站间（30.9公里）
  • 一本松信号所：1917年（大正6年）6月1日新设，1920年（大正9年）8月7日废除。苫小牧站－沼之端站间
  • 一本松临时信号场：1961年（昭和36年）10月1日新设，1963年（昭和38年）废除。苫小牧站－沼之端站间

废除路段 编辑

货物支线（1985年（昭和60年）3月14日废除[5][4]）
室兰站－西室兰站（日语：西室蘭駅）（1.4公里）

过去的接续路线 编辑

参考资料 编辑

系统标示 编辑

  1. ^ 1943年9月25日－1969年9月19日是信号场。
    1969年9月20日－1987年3月31日是临时乘降场。
  2. ^ 1943年9月25日－1967年9月30日是信号场。
    1967年10月1日－1987年3月31日是临时乘降场。
    然而，信号场时代也曾经上下客。
  3. ^ 1944年10月1日－1949年9月14日是信号场。
    1949年9月15日－1960年9月30日是临时乘降场。
  4. ^ 1945年8月1日－1948年6月30日是信号场(I)。
    1948年7月1日－1964年8月29日是临时乘降场。
    1964年8月30日－1986年10月31日是信号场(II)。
    1994年3月16日－现在是信号场(III)。
    然而信号场(I)时代也曾经上下客。
  5. ^ 1944年10月1日－1948年6月30日是伊达舟冈信号场。
    1963年9月30日－1980年（月日不详）是北舟冈信号场。
    1980年（月日不详）－1987年3月31日是北舟冈临时乘降场。
  6. ^ 6.0 6.1 1944年10月1日－1953年7月14日是信号场。
    1953年7月15日－1970年7月31日是一般站。
    然而，信号场时代的1950年12月1日－1953年7月14日也曾经上下客。
  7. ^ 1935年12月29日－1940年6月9日是停留场（简易站）。
  8. ^ 1905年6月21日－1922年5月31日是货物站。
  9. ^ 1892年8月1日－1897年6月30日是室兰站(I)。
    1897年7月1日－1928年9月9日是轮西站(I)。
  10. ^ 1901年12月1日－1903年4月20日是停留场（简易站）。
  11. ^ 1907年12月25日－1909年10月14日是信号所。
    1909年10月15日－1911年3月31日是货物站。
  12. ^ 1907年12月25日－1909年10月14日是信号所。
    1909年10月15日－1917年5月31日是货物站。
  13. ^ 1917年6月1日－1922年3月31日是信号所。
    1922年4月1日－1956年3月31日是信号场。
    然而，信号场时代的1951年3月10日－1956年3月31日也曾经上下客。
  14. ^ 14.0 14.1 1943年9月25日－1946年3月31日是信号场。
  15. ^ 1902年8月1日－1903年4月20日是货物站。
  16. ^ 1884年8月15日－1885年11月是
    简易停车场（flag station）。
  17. ^ 与千岁线的分岔位于沼之端站，但所有列车都会直通至苫小牧方向

注释 编辑

  1. ^ 若只限属于室兰本线的车站，排除长万部站与岩见泽站（两者皆属于函馆本线[1]），则为47个。另外，与石胜线交差的追分站属于室兰本线[1]。

来源 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 ‘停车场変迁大事典’ 国铁・JR
  2. ^ 镰仓淳. 新千歳空港～追分～旭川間に直通列車構想。室蘭東線に特急が走る？ | タビリス. 2021-01-03 [2022-09-04]. （原始内容存档于2021-02-06） （日语）. 
  3. ^ ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻 国铁・JR线 58-59页
  4. ^ 4.0 4.1 ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻 国铁・JR线 315页
  5. ^ ‘写真で见る北海道の铁道’ 上巻 国铁・JR线 60-61页

报道发表资料 编辑

  1. ^ 安全性向上に向けた輸送サービス抑制へのご理解について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-09-04 [2013-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-21）. 
  2. ^ 11月以降のダイヤについて (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2013-09-20 [2013-09-21]. （原始内容 (PDF)存档于2013-09-21）. 
  3. ^ 平成18年3月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 北海道旅客铁道. 2005-12-22 [2005-12-30]. （原始内容 (PDF)存档于2005-12-30） （日语）. 

新闻记事 编辑

延伸阅读 编辑

书籍 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：室兰本线

杂志 编辑

参见 编辑

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