雙鉸接客車

雙鉸接客車是一種大容量型客車，有三節車廂，四列軸，比鉸接客車多出一節車廂。由於此種車很長，通常只用於高旅客量的核心線路或者快速公交系統。

巴西庫里奇巴的28米長雙鉸接客車，是世界最長的巴士。

庫里奇巴的雙鉸接客車和管型公交站，是當地快速公交系統的一部分。

哥倫比亞波哥大快速公交上運行的雙鉸接客車。

德國漢堡的雙鉸接客車。

早期版本

法國製造商雷諾和赫利茲巴士在1980年代晚期製造了「Mégabus」（正式名稱為Heuliez GX237），並向法國各個公交部門推銷，但只有波爾多訂購了10輛。這些客車在該城2004年建造有軌電車後停止服役。

匈牙利客車製造商伊凱洛斯也在1990年早期開發了雙鉸接客車Ikarus 293。

此外，瀋陽市公共汽車公司所屬的瀋陽市客車裝配廠曾於1983年至1986年試製SY690型雙鉸接客車，並試運營三年。

現代版本

青年JNP6250G雙鉸接客車

瑞典使用的沃爾沃雙鉸接客車。

盧森堡的范胡爾牌雙鉸接客車。

德國漢堡的范胡爾牌雙鉸接客車。

巴西庫里奇巴的快速公交系統，從1992年開始使用沃爾沃集團（底盤）和Marcopolo/Ciferal（車體）製造可容納270人的雙鉸接客車。客車共有5道門，使乘客可以快速上車和下車，而車站是封閉、管型的，站內售票。有五個主要路線使用這種公車，在高峰時段，平均每50秒鐘就有一輛到站。

Marcopolo、CAIO、Busscar和Neobus等巴西客車車身製造商使用沃爾沃底盤生產了不少雙鉸接客車，這些客車正營運在聖保羅、坎皮納斯、戈亞尼亞和庫里奇巴。

瑞典哥德堡使用一些沃爾沃製造的雙鉸接客車，這些車輛是低底盤、「推進」式鉸接車，內燃機裝在客車側面的底盤中，空調裝在車頂上。

比利時製造商Van Hool生產25米長的雙鉸接客車，載客量約為180人。2002年9月，荷蘭烏得勒支線路11和12使用15輛這種客車，連接市中心和郊區。後來，又增加了12輛這種車。這些客車也在德國亞琛（線路5和45）和漢堡（路面地鐵和Eilbus E86）使用，因為這裡單是單鉸接客車不夠於運輸乘客。

瑞士製造商Hess製造了一種雙鉸接的無軌電車，名為LighTram，在瑞士蘇黎世、日內瓦和盧塞恩等城市使用。它也提供改用混合動力發動機的同種車輛，正在一條盧森堡線路使用。

浙江青年客車生產廠與尼奧普蘭聯合開發了自稱「世界最長」的JNP6250G雙鉸接客車。此外鄭州宇通客車與丹東黃海客車均設計生產了雙鉸接客車。

波哥大的快速公交系統也在最繁忙線路上使用雙鉸接客車。

優缺點

雙鉸接客車的主要優點是提高乘客-駕駛員比例。換句話說，雙鉸接客車比有相同座位數量的單節客車更節省營運成本。但其缺點是需要使用更長的站台。

然而，兩輛加起來有相同座位數的單節客車比這種車更具靈活性：如果雙鉸接客車每十分鐘到站一次，單節客車可以每五分鐘到站一次。

參見

• 無軌電車

外部連結

• Photo of an early Van Hool AGG300
• Image gallery of Volvo BRT systems, some bi-articulated
• Details of the Renault Heuliez Mégabus
• Press release about introduction of Volvo bi-articulated buses in Gothenburg, Sweden
  • showing the articulation better （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• Youngman-Neoplan China (Flash + JavaScript)