可變汽門正時
此條目沒有列出任何參考或來源。 (2023年3月28日) |
可變汽門正時(英語:Variable Valve Timing,簡稱:VVT),是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時(其中一部分或者全部),降低油耗並提升效率。
工作原理
編輯活塞式發動機通常通過提升節流閥來進氣與排氣,提升閥直接或間接地被凸輪軸上的凸輪驅動。在每個進氣排氣循環中,凸輪驅動汽門打開(升程)一定時間(重疊時間)。
在高轉速下,發動機需要更多的空氣,但是進氣汽門可能在所需空氣完全進入前關閉,造成性能降低,因此汽門打開和關閉的正時十分重要。持續打開的汽門會導致燃料未經燃燒便排出發動機,會降低發動機的性能並增加排氣污染,所以比賽用發動機怠速不能過低。另一方面,如果凸輪持續令汽門打開較長時間,像賽車的情況,在較低轉速下便會出現問題。
曲軸通過正時皮帶、齒輪或鏈條來驅動凸輪軸,凸輪軸上凸輪的輪廓與位置通常是為特定的發動機轉速而優化,通常這會降低發動機在低轉速情況下的扭矩和高轉速情況下的功率。VVT技術能夠使其根據發動機工況進行改變,提高了發動機的效率與動力。
歷史
編輯環境與燃油經濟性法規的壓力使車商選用VVT技術作為解決方案。50年代晚期義大利FIAT汽車最早獲得汽車使用的可變汽門正時與揚程專利,並在1980年推出最早使用可變汽門技術引擎的汽車Alfa Romeo Spider 2.0L(US Patent 4,231,330)。1975年通用汽車為了減少汽車廢氣污染發明可變汽門揚程專利技術,但並未實用化。機械式的VVT系統可以提前或延後進氣排氣汽門的正時。其他的像本田的VTEC技術可在不同發動機轉速下在兩組凸輪中切換。1991年美國Clemson大學發明更先進的進排汽門連續可變汽門正時並獲得專利(American Society of Mechanical Engineers, Clemson camshaft boosts auto fuel economy, Mechanical Engineering-CIME(1991-12-01)),在此之後BMW汽車公司與該校機械系成為密切合作的夥伴。1995年英國Rover汽車集團領先合作夥伴Honda汽車,發明另一種連續可變汽門正時技術VVC。
各個車廠的名稱
編輯- VTEC、i-VTEC、VTEC-E - 本田技研工業的名稱。
- MIVEC - 三菱汽車的統稱。
- AVCS - 富士重工業的名稱,為Active Valve Control System的簡稱。
- NVCS、CVTC、eVTC、NEO VVL、VVEL、VEL- 日産汽車的名稱。
- VVT-i、VVTL-i、VVT-iE、VALVEMATIC - 豐田汽車的名稱。
- VVT、VC - 鈴木公司的名稱。前者用在汽車上、後者用於摩托車。
- DVVT - 大發汽車的名稱。
- S-VT - 馬自達的名稱。
- VarioCam、VarioCam Plus - 保時捷的名稱。
- VANOS、Valvetronic - BMW的名稱。
- CVVT、D-CVVT - 吉利汽車及現代汽車的名稱。
- TiVCT - 福特汽車的名稱
相關條目
編輯參見
編輯- 凸輪軸
- 頂置凸輪軸
- Repair kit for Vanos unit www.Vanos-BMW.com (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)