台鐵CK50型蒸汽機車
台灣鐵路管理局CK50型蒸汽機車
臺鐵CK50型蒸汽機車是臺灣總督府鐵道部因原有鐵路機車性能不足而購入的50型飽和式蒸汽機車,第二次世界大戰結束後被臺灣鐵路管理局接收並編為CK50型。
臺鐵CK50型蒸汽機車 | |
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概覽 | |
類型 | 蒸汽機車 |
生產商 | 汽車製造株式會社 |
生產年份 | 1905年-1912年 |
產量 | 14輛(CK51~CK64) |
主要用戶 | 臺灣總督府交通局鐵道部→ 臺灣鐵路管理局 |
運用地點 | 臺灣 |
技術數據 | |
華氏輪式 | 2-6-2 |
UIC軸式 | 1C1 |
軌距 | 1,067 mm |
機車長度 | 11,024 mm |
機車寬度 | 2,438 mm |
機車高度 | 3,727 mm |
概要
編輯台灣日治時期,隨著縱貫線鐵路興建至坡度較陡的山線路段後,當時性能較佳的BK10型已無法應付,故臺灣總督府鐵道部於1905年-1912年間向汽車製造株式會社購入共14輛蒸汽機車,並將此型機車編為50型。另外,50型為汽車製造首次設計並成功生產的蒸汽機車,故不同於汽車製造以往所生產的BK10型為仿製英國製的機車[1]:41。1905年,50與51兩輛機車運抵台灣並成功運轉後,陸續又購入了12輛(52-63)機車,這12輛還在駕駛室後方增加了水箱,可算是前2輛的改進型。1912年引進性能更優良的200型(CT240型)機車後,50型開始轉用於車輛調度與支線行駛。1921年起,50型逐漸進行改善,包含改用自動連結器、駕駛室後方煤炭庫和水箱擴大以及加裝西屋公司的No.6-ET空氣軔機系統。戰後1949年由臺鐵接收並編為CK50型(CK51-CK64)後,一直使用至1961年左右才逐漸停用、除役。現今僅存CK58於1989年由臺鐵贈與高雄縣立文化中心後,又於2015年8月21日遷移至舊打狗驛故事館靜態保存[2]。
製造年表
編輯製造年 | 輛數 | 製造序號[3] | 車號 | 1949年後 |
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1905年 | 2 | 23、24 | 50、51 | CK51、CK52 |
1907年 | 2 | 42、43 | 52、53 | CK53、CK54 |
1908年 | 2 | 57、58 | 54、55 | CK55、CK56 |
1912年 | 8 | 91-98 | 56-63 | CK57-CK64 |
主要規格
編輯- 日治時期形式:50型→C35型
- 號碼
- 原車號:50-63
- 1949年起:CK51-CK64
- 製造國(廠商):日本(汽車製造會社)
- 購入年:1905年-1912年
- 車輪配置:1C1(2-6-2)
- 飽合過熱別:飽合式
- 閥裝置\汽門:史式(Stephenson valve gear)
- 車寬:2,438 mm
- 車高:3,727 mm
- 機車整備重量:48.15噸(CK51、CK52);49.68噸(CK53-CK64)
- 機車空車重量:36.07噸(CK51、CK52);37.09噸(CK53-CK64)
- 車輪直徑
- 動輪:1,250 mm
- 臺車:760 mm
- 軸距(全8,077 mm)
- 引擎:8,077 mm
- 動輪:3,810 mm
- 固定:3,810 mm
- 連結面間長:11,024 mm(CK51、CK52);11,481 mm(CK53-CK64)
- 汽缸
- 數目:2個
- 直徑:406 mm
- 行程:559 mm
- 牽引力:6,890 kgw
- 鍋爐使用壓力(實用汽壓):11 kgw/cm²
- 傳熱面積(總計95.4 m²)
- 火箱:8.3 m²
- 煙管:87.1 m²
- 爐篦面積:1.39 m²
- 煙管直徑×長度×數目
- 小煙管:51 mm×3,324 mm×164支
- 空氣軔機
- 空氣壓縮機:240單式
- 主儲氣筒容積、數目:260×2個
- 軔缸直徑、數目
- 引擎:254×2個
- 軔機倍率
- 引擎:6.24
- 軔率:0.625
- 容量
- 煤櫃:1.2 ton
- 水櫃:5.5 m³(CK51、CK52);6.8 m³(CK53-CK64)
參考資料
編輯維基共享資源上的相關多媒體資源:台鐵CK50型蒸汽機車
- ^ 1.0 1.1 1.2 蘇照旭. 《台灣鐵路蒸汽火車》. 臺灣: 人人出版社. 2000年. ISBN 978-957-976-738-5 (中文(臺灣)).
- ^ 黃佳琳. 駁二鐵道園區增加生力軍 CK58蒸汽機車報到. 自由時報. 2015-08-21 [2017-03-01]. (原始內容存檔於2019-06-16).
- ^ 台湾総督府鉄道50形蒸気機関車. [2016-05-15]. (原始內容存檔於2020-06-13) (日語).