城市夜線
城市夜線（英語：City Night Line，簡稱為CNL），是運營於歐洲的一個跨境夜間列車類別[1]。它最初由城市夜線有限公司（CityNightLine AG）負責運營。2010年1月，德鐵長途運輸（DB Fernverkehr AG）的全資附屬子公司德鐵汽車列車有限公司（DB AutoZug GmbH）通過資產交易的方式接管了該公司。
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歷史 編輯
1998年，德國鐵路將其夜間列車的類別，包括歐洲夜車（EN）和假日快車（UEx）的業務均由德鐵長途運輸移交至下屬德鐵汽車列車有限公司經營。一年後，城市夜線股份公司在瑞士蘇黎世成立，它由德國鐵路、奧地利聯邦鐵路及瑞士聯邦鐵路共同出資組建，並由德鐵長途運輸全資控股。它與德鐵汽車列車擁有相同的管理團隊，因此德鐵長途運輸自此開始負責全部的夜間列車運營，並逐漸構建如今的城市夜線的核心網絡。但城市夜線的服務、車廂車輛、定價仍然保持獨立。
在並行的企業整合後，德鐵汽車列車有限公司所運營的夜間列車被重新命名為「德鐵夜車（DB Nachtzug）」類別。至2002年12月15日的時刻表變更後，德鐵夜車提供的產品網絡已擴展達20條線路[2]。隨着廉價航空公司的出現和國際性高速鐵路網絡的擴張，德國鐵路意識到夜間列車的服務必須適應運輸市場不斷變化的需求。其目標是建立長距離（800-1500公里之間）的高速夜間列車服務作為補充產品。為了實現這一目標，原有的列車類別包括城市夜線（CNL），德鐵夜車（NZ）及假日快車（UEx）均被整合為一個全新的城市夜線類別。同時，列車對其在各始發國的價格體系及推廣銷售也進行了整合。線路網絡根據新的目標也進行了重新設計：並行的長途列車服務被終止，其它線路則實現系統性的擴展，而具有明顯的季節性波動或旅遊目的地的線路則被日間列車所替代。
在整合的過程中，較舊的列車車廂被迫退役。自那時起，全部列車的軟臥車、硬臥車及座位車均實現了空調化。車廂提供一致的外觀，漆有白底紅色的窗紋及全白的車門。所有的線路均提供標準化服務。
2015年底，德國鐵路宣布計劃於2016年12月終止所有夜間列車服務，該計劃於2016年12月11日實施。一些城市夜線上的服務被奧地利聯邦鐵路的Nightjet取代。
列車特點 編輯
城市夜線列車編組通常設有帶活動躺椅的包廂座車或開放座車、硬臥車、軟臥車及餐車，並在所有線路中提供為行動不便者而設的特殊隔間。為了方便搭載行李，列車還會加掛臥鋪車與行李車相結合的硬臥/行李車或在座位車廂中特設一個行李/自行車隔間。
軟臥車採用專門為城市夜線設計的產品，目前正在使用的有兩種類型：雙層型（型號為171.X及172.X）及舒適型（型號為173.1）。這些車廂都有裝有空調，並且每個隔間都只設2個床位（有時也設3床位），豪華型配備了私人浴室（淋浴、洗手盆及廁所），經濟型在隔間內配備洗手盆，淋浴間及廁所則設在過道上。筆記本電腦接口僅適用於新造的舒適型車廂。每個隔間都配備了正常大小的床。
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軟臥車廂的浴室（舒適豪華型） -
軟臥車廂的床鋪（帶兒童保護裝置） -
軟臥車廂的床鋪（雙層經濟型） -
軟臥車廂的床鋪（雙層豪華型）
硬臥車及座位車採用德國鐵路及德國國營鐵路原有的車廂中轉換而來。硬臥車每個隔間配備了4個或6個床位，並因附加功能的不同而分為三種類型在使用：
- 硬臥車（型號為248.5）
- 帶行動不便者隔間的硬臥車（型號為249.1）
- 行李/硬臥車（型號為874.1）
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硬臥車廂（4人間） -
硬臥車廂（6人間） -
行動不便者的隔間 -
可陳放自行車、滑雪板等大件物品的多用途空間
座位車分為包廂座車（每廂6座，型號為236.9）和帶活動躺椅的開放座車（型號為875.X）兩種類型。
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活動躺椅
運輸服務 編輯
當前線路 編輯
城市夜線運行網絡的目標是作為歐洲長途運輸網絡在長距離行程中的一種補充。其在夜間的行車時間會被延長至6小時或以上，並且對乘客的睡眠不會造成額外的時間損失。
| 車次 | 名稱 | 線路 |
|---|---|---|
| CNL 487/486 | 羅盤座 Pyxis | 漢堡 - 慕尼黑 |
| CNL 358/363 | 繪架座 Pictor | 慕尼黑–威尼斯 |
| CNL 419/418 | 北河三 Pollux | 阿姆斯特丹 - 慕尼黑–（因斯布魯克） |
| CNL 40419/40478 | 飛馬座 Pegasus | 阿姆斯特丹–蘇黎世–（布里格） |
| CNL 1258/1259 | 天狼星 Sirius | （賓茨）-柏林–蘇黎世 |
| CNL 458/459 | 老人星 Canopus | 布拉格–蘇黎世 |
| CNL 1246/1247 | 五車二 Capella | 慕尼黑–柏林 |
| CNL 479/478 | 彗星 Komet | 漢堡–蘇黎世-（布里格） |
| CNL 485/484 | 豺狼座 Lupus | 慕尼黑–羅馬 |
| CNL 457/456 | 哥白尼 Kopernikus | 奧伯豪森–布拉格 |
| CNL 40485/40484 | 天燕座 Apus | 慕尼黑–米蘭 |
撤銷線路 編輯
在2014年12月15日起生效的運行圖調整中，城市夜線的運行網絡被顯著減少，共有以下線路班次停運：
| 車次 | 名稱 | 原線路 |
|---|---|---|
| CNL 40447/40473 | 極光 Borealis | 阿姆斯特丹–哥本哈根 |
| CNL 450/451 | 英仙座 Perseus | 巴黎–柏林 |
| CNL 40418/40451 | 仙后座 Cassiopeia | （因斯布魯克）–慕尼黑–巴黎 |
| CNL 473/472 | 奧羅拉 Aurora | 哥本哈根–巴塞爾 |
| CNL 40479/50451 | 仙女座 Andromeda | 漢堡–巴黎 |
| CNL 50456/50473 | 獵戶座 Orion | 哥本哈根–布拉格 |
城市夜線列車在運營中採用聯運車廂的機制。這些車廂從它們共同的始發站開始，作為部分線路相同的一列車組運行；在抵達某站後，它們會解編或附掛在其它列車上繼續前往各自不同的目的地。同樣的方式也適用於返程列車。
例如，阿姆斯特丹-慕尼黑線和阿姆斯特丹-蘇黎世線的車廂會合組一列混編列車前往曼海姆。在那裡，列車開始解編，前往慕尼黑的部分附掛在來自巴黎、並且目的地為慕尼黑的列車當中；而前往蘇黎世的部分則加入自漢堡駛來的另一列城市夜線列車中。自2009/2010年的時刻表起，這些調車分流的過程減少到每條線路最多只允許1次。
車資及價格 編輯
德國 編輯
城市夜線的車資被分配為IC/EC產品類別（原產品類別B），作為德國鐵路三檔客運類別中的第二檔。所有的長途促銷票價或相應的折扣選項（例如鐵路卡）也可用於城市夜線的線路中。與此同時一些常用的長途列車特別優惠（例如Lidl票或智寶票）通常也是有效的，但並非適用於所有的城市夜線的線路中。乘客必須檢查個別優惠的具體條件。
車票最早可以在出發前一天的30日內購買。團體票則可以提前12個月購買，只要相關的時刻表已經公布[3]。除了車資外，乘客還必須繳納訂位費。作為夜間服務的附加收費，其價格會因乘客所選擇的舒適級別的不同而有所區別。
其它國家 編輯
- 荷蘭
在荷蘭，城市夜線一般以一個全球性的票價進行銷售，因為它們在德國屬於過境運輸。持有通票（例如Interrail）的乘客也可以單獨預定及購買。
- 奧地利
與荷蘭相同。
- 瑞士
與德國相同。鑑於過境運輸的高占有率，即乘客前往荷蘭、捷克、丹麥方向使用全球性的票價較多。
- 法國
在法國，城市夜線的車票銷售集成於SNCF的票務系統。這是一個全球性的收費系統，也兼具有某些特殊的地方特點（如針對年輕人或長者的特價票）。法國的一個特殊情況是，乘客搭乘4席別的硬臥車廂必須持有頭等車票。
- 意大利
原則上與法國類似，但亦兼具地方特點。
參見 編輯
注釋 編輯
- ^ （中文）德鐵跨境夜火車城市夜線（City Night Line） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 海外游.
- ^ （德文）Fahrplanwechsel. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2002, ISSN 1421-2811, S. 498 f.
- ^ （德文）Beförderungsbedingungen für Personen durch die Unternehmen der Deutschen Bahn AG (BB Personenverkehr), Punkt 2.1, mit Stand vom 1. September 2007.
外部連結 編輯
| 維基共享資源上的相關多媒體資源：城市夜線 |