維基百科

日本國鐵123型電聯車

日本國鐵123型電聯車是日本國鐵（JNR）於1986年啟用的單車編組電聯車，後來由東日本旅客鐵道（JR東日本）、東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）繼續使用。 [1]

日本國鐵123系電車
JR西日本，クモハ123-3（2006年）
概覽
技術數據
營運最高速度100km/h
載客量600番台：118人
車輛長度20,000mm
車輛闊度2,870mm
車輛高度3,654mm
軌距1,067mm
轉向架DT21
供電制式直流1500V（架空電車線方式）
牽引電動機MT57A、MT46A→MT54
電動機功率100 kW 或120kW， × 4
傳動比4.82
600番台為5.60
驅動裝置中空軸平行カルダン駆動方式
控制裝置抵抗制御

概述

編輯

在鐵路行包業務下降後，原來的行包電車被逐步改造為旅客電車。123型電聯車是在1986年由クモニ 143（KuMoNi 143） 型行包電車改造而來。123-40型與後來的123-5000型，是由クモユニ 147（KuMoYuNi 147） 型郵政電車改造而來。123-600型則是由クモヤ 143（KuMoYa 143）型牽引車改造而來。 [1] [2]

日本國鐵的新性能列車基本編組為兩輛車。但123型可單獨行駛，兩端都有駕駛室，適合行駛低運量路線，而且還能依照需要改以多輛車編組。至2017年4月，也有與105型電聯車併結運轉的列車。

運用

編輯

截至 2012 年 4 月 1 日，JR東日本仍有一輛123型電車（クモハ 123-1）行駛於中央本線和篠之井線。 [3]

JR西日本在宇部線、小野田線和山陽本線使用 5 輛 123型電車（クモハ 123-2 至 123-6）。 [3]主要行駛於小野田線和宇部線的離峰時段，在尖峰時段可與105型電聯車併結運轉，行駛宇部線，以及宇部和下關之間的山陽本線直通列車。

子形式

編輯

クモハ （KuMoHa）123-1

編輯

於 1986 年 10 月在長野工廠由原行包電車 クモニ143-1 改造而來，於 1990 年 3 月再度改造為單人操作並重新塗裝。[1]

クモハ 123-2 至 123-4

編輯

這三輛車分別於 1987 年 2 月在廣島工廠，由原行包電車 クモニ 143-2、143-3 和 143-6 改裝而成，最初用於可部線。 原裝的兩個集電弓改裝成1號端的一個PS16J菱形集電弓。 [1]

  •  
    クモハ123-4，尚未改裝端面貫通門。 1987 年 3 月
  •  
    JR西日本クモハ123-3 2006 年 10 月
  •  
    2014 年 3 月，採「瀨戶內」區域黃色塗裝的 JR西日本 クモハ 123-4

クモハ 123-5 和 123-6

編輯

這兩輛車分別於 1987 年 4 月在吹田工廠由原來的行李車 クモニ 143-7 和 143-8 改裝而成，最初用於阪和線支線服務。改造時移除了1 號端的集電弓。 [1]

  •  
    JR西日本クモハ 123-5， 1987 年 8 月阪和線支線塗裝
  •  
    JR西日本クモハ 123-6， 2006 年 10 月
  •  
    2014 年 4 月 JR西日本クモハ 123-6 的內部

クモハ 123-41 至 123-45

編輯

1987 年 1 月，從郵政行包電車 クモユニ 147-1 至 147-5號車改造而來。

  •  
    JR東海クモハ123-42 身延線的早期塗裝，1989 年 5 月

クモハ 123-601 和 123-602

編輯

這兩輛車是JR東海於 1988 年 3 月在濱松工廠，將原牽引車クモヤ 143-601 和 143-602 改造而成，用於身延線。這些車輛端面有貫通門，每側有三個滑門，並有兩個集電弓。 [1] 並在1988年12月加裝空調系統。 [1]

  •  
    JR東海クモハ 123-601 和 602 ， 2006 年 2 月

クモハ 123-5041 至 123-5045

編輯

JR東海於 1989 年 6 月在濱松工廠將早期的 クモハ 123-40 改造，加裝空調系統。

  •  
    2003 年 5 月 JR Central KuMoHa 123-5041
  •  
    JRJR東海的クモハ 123-5042， 2006 年 9 月

クモハ 123-5145

編輯

JR東海將早期的 クモハ 123-5045 改裝成單人服務、端面加設貫通門，用於身延線。

  •  
    JR東海的クモハ 123-5145，2003 年 10 月

國鐵分割後

編輯

JR東海在2007年3月18日的改點，停用本型車，改用313型電聯車。

JR東日本在2013 年 3 月 15 日的改點停駛123型電聯車，改用雙車編組的E127型電聯車。 [4]

JR西日本接收了クモハ 123-2至6號等五輛車。 1991年，可部線使用的2至4號車改用於宇部線和小野田線。[5]阪和線羽衣支線所用的5、6號車於1995年改行駛宇野線，在2001年從宇野線改至福鹽線，2002年暫轉至宇部線、小野田線，2003年起用於行駛宇部線、小野田線[6]。從2013年起加裝與KiHa 120型柴聯車差不多的廁所，工程於2014年完成，並從2010年5月17日起更改塗裝，2015年8月17日クモハ 123-6最後一輛完成。

參考資料

編輯
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 JR全車輛ハンドブック'92 [JR Rolling Stock Handbook 1992]. Japan: Neko Publishing. 1992: 181–182. 
  2. ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 75. ISBN 978-4-418-09905-4. 
  3. ^ 3.0 3.1 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 101/197. ISBN 978-4-330-28612-9. 
  4. ^ 2013 年3 月ダイヤ改正について [March 2013 Timetable Details] (PDF). News Release. East Japan Railway Company Nagano Branch. 21 December 2012 [3 January 2013]. （原始內容 (PDF)存檔於2021-01-23） （日語）. 
  5. ^ 柴田東吾「141・143系とクモハ123形」『鉄道ピクトリアル』2012年4月號、p.18。
  6. ^ 柴田東吾「141・143系とクモハ123形」『鉄道ピクトリアル』2012年4月號、p.19。
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=日本國鐵123型電聯車&oldid=72410758」