日本國鐵DD12型柴油機車
DD12型柴油機車(日語:DD12形ディーゼル機関車)是日本國有鐵道的柴油機車車型之一,由美國通用電氣公司製造。該型機車在第二次世界大戰結束後隨駐日美軍帶進日本,初期為租借予日本國鐵使用,後來全部均轉讓予日本。
DD12 | |
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![]() US ARMY 8584號機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 通用電氣 |
生產年份 | 1945年 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
UIC軸式 | Bo'Bo' |
軌距 | 1,067毫米 |
機車長度 | 10,668毫米 |
機車寬度 | 2,767毫米 |
機車高度 | 3,585毫米 |
整備重量 | 47噸 |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | 2 × D-17000 |
發動機功率 | 2 × 180馬力(134千瓦) |
牽引發電機 | 2 × GT-555 |
牽引電動機 | 4 × GE-733 |
最高速度 | 56公里/小時 |
歷史
編輯第二次世界大戰期間,日本的鐵路系統遭受了嚴重破壞,尤其大部分機車車輛在戰爭後期的空襲下均受到不同程度的損害。為了滿足盟軍在日本國內軍事運輸的需求、協助恢復鐵路運輸生產,駐日盟軍總司令部決定從國外引進一批狀況良好的機車車輛。為此,美軍從菲律賓調集了一批由通用電氣公司製造的窄軌柴油機車,這種機車是美國陸軍的軍用機車,是在通用電氣44噸調車柴油機車的基礎上改進而成,軍方型號為8500型柴油機車。
1946年4月,13台份的機車零部件運抵橫濱港高島碼頭,同年5月在大宮工場完成組裝8台機車,而其餘5台機車的下落則不得而知。這批機車首先配屬到高島機關區,不久之後部分機車又改配屬鷹取機關區和吳機關區,主要擔當盟軍軍事物資車輛的調車任務,直到日本在1951年與同盟國簽訂舊金山和約、結束日本被同盟國軍事占領的狀態為止。
1952年3月底,這些機車改為以租借的名義給予日本使用。至1956年,8台機車正式轉讓予日本政府,包括日本國有鐵道5台(8585、8586、8588、8592、8593)、名古屋鐵道2台(8584、8589)以及八幡製鐵1台(8587),日本國鐵正式將這批機車定型為DD12型柴油機車,名古屋鐵道則將其定型為DED8500型柴油機車,而八幡製鐵則將其定型為D402型柴油機車。
當時,日本國鐵的DD12型柴油機車均配屬於東京機關區(其中一台租賃予廣島第二機關區吳市分區),後來改配屬品川機關區(3台)和久里濱機關區(2台),負責在安善站和田浦站為美軍的燃油運輸車進行調車作業。1958年後,隨着功率更大的DD13型柴油機車投入運用,日本國鐵的DD12型柴油機車逐漸退下火線,併集中配屬到新鶴見機關區。1972年,DD12型柴油機車開始封存在茅崎機關區,至1974年全部報廢。
另一方面,名古屋鐵道的DED8500型柴油機車在早期主要服務於小牧空軍基地的貨運線、岐阜空軍基地的聯絡線、以及名鐵各務原線。1958年,為了替換狀態欠佳的蒸汽機車,DED8500型柴油機車亦開始在名鐵築港線投入服務。1959年9月,伊勢灣颱風為伊勢灣沿岸帶來嚴重破壞,DED8500型柴油機車在鐵路修復工作上發揮了重要的作用。1966年,隨着名古屋臨海鐵道開業,名鐵的DED8500型柴油機車正式退役,並轉售給菲律賓。
技術特點
編輯DD12型柴油機車是四軸輕型柴油機車,採用外走廊布置的罩式車體,司機室設置於車體中部,前後兩端均為對稱的機械室,機械室的高度略低於司機室,柴油機廢氣管位於司機室和機械室之間。這種布置方式為司機提供了前後兩端良好的瞭望視野,後來的DD11、DD51、DD13型柴油機車均沿用了相同設計。機車走行部為兩台二軸轉向架,牽引電動機採用抱軸式半懸掛驅動方式。
機車裝用兩台卡特彼勒公司的D17000型柴油機,該型柴油機是八氣缸、四衝程的V型中速柴油機,氣缸直徑為146毫米,活塞行程為203毫米,額定功率為190馬力,額定轉速為每分鐘1000轉。機車採用直—直流電傳動,每台柴油機各自驅動一套電力傳動裝置。機車裝用兩台GT555型直流發電機,最大輸出電壓為750伏,額定輸出功率為135千瓦。牽引電動機採用四台GE733型直流串勵電動機,額定功率為70千瓦,冷卻方式為自通風冷卻。
參看
編輯參考文獻
編輯- 久保敏. 開発期の電気式ディーゼル機関車. 鉄道ピクトリアル (電気車研究會). 1996年5月 (日語).
外部連結
編輯- (日語)US ARMY 8500の來た頃 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)