線路所

線路所，在鐵路系統中是指設置在閉塞區間端點的信號所。線路所通常會出現在雙線鐵路區間正線與聯絡線、疏解線或其他特定線路的交匯處或分離處；或者單線鐵路為了分隔區間，提高通過能力而設置，通常不設到發線。設有單發線但不辦理客貨運業務的單線鐵路的車站，屬於越行會讓站，通過信號系統確保列車按照列車運行圖指定的方向行進。

線路所是鐵路上為增加區間通過能力而設的無配線的分界點，一般設在區間線路的匯合或分歧處，線路匯合接軌處設置隔開設備（安全線）。

類型

1. 設置在車站以外的線路連接點。
2. 單線區間內列車會合站、或者供同方向列車越行，此類在中國鐵路系統中稱為會讓站。
3. 單線區間與兩線區間、兩線區間與三線以上區間分岐點。
4. 雙線區間內供同方向列車超車用，此類在中國鐵路系統中稱為越行站。
5. 其他。

實例

中國大陸

較為典型的線路所有津秦高速鐵路起點津滬線路所（與京滬高速鐵路連接，類型1）、重慶樞紐井西線金音溝線路所（類型3）、珠西樞紐廣珠線雅瑤線路所（與南沙港鐵路連接，類型1），以及廣深港高速鐵路香港邊界（香港邊界並非真實存在的線路連接點，是人為設定的區分中國國鐵和港鐵公司運營區段的分界點）。

台灣

主條目：臺灣鐵路管理局車站等級

• 枋野號誌站：南迴線 枋山-大武間（類型2）
• 中央號誌站：南迴線 枋山-大武間（類型3）
• 古莊號誌站：南迴線 枋山-大武間（類型3）
• 大肚溪南號誌站：海線・山線 彰化－追分・成功間（類型1）
• 談文南號誌站：海線 談文－大山間（類型3）

日本

日本稱為「信號場」（日語：信号場）。撇除大城市內的鐵路系統，現時不少鐵路仍是以單線路段為主，基於列車運行上的需要，同時位處地區的人口不足以改成為客運車站，於是便出現了「信號場」以作為單線區間不同方向列車作交換軌道時的緩衝區域。

以下是部份信號場：

• 京成電鐵京成本線京成成田站～機場第2大樓站之間的駒井野信號場。
• 北越急行北北線上的赤倉信號場、儀明信號場、藥師峠信號場。
• JR東日本津輕線上的新油川信號場及新中小國信號場。
• JR東海飯田線伊那田島站～高遠原站之間的大澤信號場。
• 名古屋鐵道豐川線八幡站～諏訪町站之間的諏訪新道信號場。
• JR西日本山陰本線八鹿站～江原站之間的宿南信號場。
• JR四國新舊予讚線的伊予若宮信號場、予土線與土佐黑潮鐵道中村線的川奧信號場等。
• 西武鐵道西武秩父線正丸站～蘆之久保站之間的正丸隧道信號場。