蘇聯鐵路SK型電力機車
SK型電力機車(俄語:СК),研製時原稱為VL20型電力機車(俄語:ВЛ20)是蘇聯鐵路的電力機車車型之一,適用於3000伏直流電氣化鐵路,於1936年研製成功。該型機車是在Ss型、VL19型電力機車基礎上改進而成的實驗性電力機車,僅試製四台但未投入批量生產。
SK СК | |
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概覽 | |
類型 | 電力機車 |
原產國 | 蘇聯 |
生產商 | 科洛姆納工廠 迪納摩工廠 |
生產年份 | 1936年—1938年 |
產量 | 5台 |
主要用戶 | 蘇聯 |
技術數據(SK) | |
UIC軸式 | Co'Co' |
輪徑 | 1,220毫米 |
軸重 | 22噸 |
受流電壓 | DC 3000V |
傳動方式 | 直—直流電 |
最高速度 | 85公里/小時 |
持續速度 | 37公里/小時(小時制) 38.5公里/小時(持續制) |
牽引功率 | 2,040千瓦(小時) 1,800千瓦(持續) |
發展歷史
編輯1930年代初,蘇聯先後從美國通用電氣公司和意大利布朗·包維利技術機械公司分別引進了S、SI型直流電力機車。同時,通過通用電氣公司授權的技術轉讓,蘇聯的迪納摩工廠和科洛姆納工廠也於1932年開始生產國產化的Ss型電力機車,自此構成了蘇聯鐵路「蘇拉姆斯基」(Сурамского)系列電力機車,也為蘇聯電力機車發展奠定了基礎。1932年,迪納摩工廠和科洛姆納工廠成功研製了VL19型電力機車。
根據Ss型、VL19型電力機車在運用過程中發現的優點和缺點,迪納摩工廠在1935年設計了一種新型電力機車的技術方案,採用了與Ss型電力機車相同的三軸轉向架及ДПЭ-340型牽引電動機,並設有VL19型電力機車所沒有的再生制動裝置,而牽引性能指標與VL19型機車基本相同。為紀念遇刺身亡的蘇共領導人謝爾蓋·基洛夫(Сергей Киров),這種機車被稱為SK型[1]。
1936年初,迪納摩工廠和科洛姆納工廠試製了SK-01號機車。與Ss型、VL19型電力機車相比,SK型電力機車的總體布局及設備布置有較大差異,所以輔助機械設備均安裝在車體中部,兩端為電氣設備,以減少司機室承受的噪音。牽引電路與Ss型電力機車基本相同,同樣具有再生制動,並對電阻器、電空接觸器、司機控制器等元件作出了改進。
1936年夏季,SK-01號機車與Ss、VL19型電力機車在外高加索鐵路局第比利斯至哈舒里區段進行對比試驗。完成試驗後,SK-01號機車在外高加索鐵路澤斯塔弗尼至哈舒里區段投入運用。1938年,迪納摩工廠和科洛姆納工廠又生產了三台SK型電力機車(02~04), 並配屬給彼爾姆鐵路局丘索夫斯卡亞機務段使用。1942年,SK-02號機車因火災事故報廢。
1938年,迪納摩工廠成功研製了ДК-ЗА型牽引電動機,額定功率提高到445千瓦,裝用於SKU-05號機車(СКу-05)上進行試驗。由於新型電動機重量較大,SKU-05號機車的軸重達到了23噸,總重達到137.8噸,構造速度提高到92公里/小時,持續速度為43.5公里/小時,持續牽引力為22,500公斤。這台機車出廠後在第比利斯至哈舒里區段進行試運行,試驗結果顯示ДК-ЗА型牽引電動機還達不到足夠的結構強度,容易導致繞組和傳動齒輪損壞。SK-01~SK-04號機車及SKU-05號機車均於1970年代相繼報廢。
參看
編輯參考文獻
編輯- ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Электровозы серий СК и СКу. Москва: Транспорт. 1999: 412-414. ISBN 5-277-00821-7 (俄語).
外部連結
編輯- (俄文)Электровозы серий Ск и Ску (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)