西班牙高速鐵路
西班牙高速鐵路由西班牙國有公司Adif下屬的Adif高速管理，並由三家公司運營：擁有AVE和Avlo品牌的西班牙公司Renfe、擁有Ouigo品牌的法國公司Ouigo西班牙和擁有Iryo品牌的西班牙私營公司ILSA。在眾多列車中，最著名的是AVE列車，因此西班牙的高速列車及其運行的鐵路線被普遍稱為AVE。
截至2024年9月，西班牙高速鐵路的運營里程為3974公里，是歐洲第一、世界第二大高速鐵路網，僅次於中國。其中有3025公里為標準軌距，其餘則有675公里的伊比利亞軌距和197公里的混合軌距。西班牙高速鐵路網大部分始於馬德里，第一條開通的線路是1992年的馬德里－塞維利亞高速鐵路，此後在2000年代擴張迅速。[1]
歷史
編輯連接安達魯西亞之新鐵路
編輯
1980年代末，西班牙政府構思新建一條鐵路線，將西班牙中部卡斯蒂亞與南部安達魯西亞連接，同時繞過德斯佩納佩羅斯山口。考慮多個方案後，西班牙政府認為應建造一條標準軌鐵路，成為首條高速鐵路。新計劃名為 N.A.F.A. （連接安達魯西亞之新鐵路），以幫助南部停滯不前的經濟。新線於1992年4月16日啟用，同日正值為塞維亞世界博覽會開幕。7日後新線正式投入服務，每日有6班班次來往馬德里、雷阿爾城（Ciudad Real）、普埃爾托利亞諾、科爾多瓦及塞維亞。1992年10月開始，來往馬德里、雷阿爾城、普埃爾托利亞諾的短程班次（稱為 AVE Lanzadera，後來改稱Avant）投入服務。
法國阿爾斯通成功擊敗西班牙Talgo及德國西門子，取得合約。有指西班牙社會工人黨政府出於政治原因，令法國阿爾斯通取得合約，以回報法國政府幫助西班牙輯拿匿藏於法國的巴斯克分離主義份子，而並非出於技術原因。另一方面，塞維亞因舉辦世界博覽會而被選為首條西班牙高速鐵道目的地，但當時西班牙總理費利佩·岡薩雷斯（Felipe González）被指偏向其家鄉塞維亞。無論如何，塞維亞仍是西班牙第四大城市，僅次於馬德里、巴塞隆納、及華倫西亞。
1993年1月，來往馬德里至馬拉加的Talgo 200服務啟用，於馬德里至科爾多瓦使用高速標準軌道，然後駛入傳統西班牙寬軌至馬拉加。同年4月23日，於試驗中，西班牙高速鐵道時速最高達356.8公里。同年稍後時間，Talgo 200 來往韋爾瓦及加的斯的服務啟用。
1994年，西班牙高速鐵道開始以時速300公里運行，令全程時間減少40分鐘，全段471公里只需兩小時半完成。
AVANT和中程列車
編輯馬德里至巴塞羅那
編輯北部走廊
編輯東部走廊
編輯連接法國
編輯馬德里樞紐
編輯馬德里設有兩個高速鐵路車站，均為盡頭站。馬德里阿托查車站始發的列車可前往東北部、東部和南部，馬德里查馬丁車站始發的列車可前往北部和西北部。除此之外，西班牙高鐵系統還有巴塞羅那至安達盧西亞的直通列車，這些列車於阿托查車站附近的聯絡線直通，不進入馬德里。
連接馬德里阿托查車站和馬德里查馬丁車站的准軌高速鐵路隧道於2010年4月24日動工，長7.3千米，建於既有線阿托查－查馬丁鐵路隧道東側。2022年2月開始測試[2]，並於2022年7月1日開通[3]。
運營線路
編輯
南部
編輯- 馬德里—塞維利亞高速鐵路：於1992年開通，是西班牙的第一條高速鐵路
- 馬德里－托萊多高速鐵路：於馬德里－西維爾高速鐵路的拉薩格拉出岔，於2005年開通
- 科爾多瓦－馬拉加高速鐵路：於馬德里－西維爾高速鐵路的科爾多瓦站出岔，於2007年通車。
- 安特克拉－格拉納達高速鐵路：於科爾多瓦－馬拉加高速鐵路的安特克拉聖阿納車站出岔至格拉納達，於2019年通車。
東北
編輯- 馬德里－巴塞隆拿高速鐵路：馬德里-薩拉戈薩-萊里達段於2003年開始運作，2006年服務延長至塔拉戈納，而全線則於2008年2月20日投入服務。現時，每日早上六時至晚上九時，每方向各有十七班班次來往兩地。此線同時為世界上其中一條最快商業鐵路，全段621公里，不停站單程只需2小時38分。
- 薩拉戈薩－韋斯卡高速鐵路
- 佩皮尼昂－菲格雷斯高速鐵路：連接巴塞羅那和法國的佩皮尼昂
西北
編輯- 馬德里－華拉度列高速鐵路：於2007年12月22日啟用。此線包括長28.418公里的瓜達拉馬隧道，是全歐洲第三長鐵路隧道。巴利亞多利德將成為連接西班牙西北部及北部的樞紐。
- 華拉度列－萊昂高速鐵路：從巴利亞多利德連接北部的萊昂和布爾戈斯
- 奧爾梅多－加利西亞高速鐵路：從馬德里－華拉度列高速鐵路出岔連接西北部的加利西亞地區。
東部
編輯在建線路
編輯
西部、西北部
編輯將巴斯克地區三個重要城鎮連接，於2011年完成，並計劃連接馬德里－華拉度列高速鐵路。
2012年投入服務，並計劃伸延至巴斯克地區及法國。
西南部
編輯此線會將西班牙高速鐵道伸延至西班牙西南部埃斯特雷馬杜拉地區及葡萄牙邊境。西班牙段會於2013年完成，而葡萄牙段則於2015年完成。屆時，來往兩國首都只須三小時。2008年，兩國曾商議建設此路線，後來葡萄牙方面因經濟及司法原因於2012年取消此計劃。不過在2013年，歐盟將融資比例從原先25%提升至40%後，葡萄牙方面開始再度考慮此計劃。
列車種類
編輯AVE
編輯Renfe AVE是西班牙國家鐵路（RENFE）運營的長途高速鐵路列車品牌商標，並已在歐盟知識產權局註冊[4] 。AVE是西班牙語Alta Velocidad Española（西班牙高速鐵路）的簡稱，同時也是西語「鳥」的意思。
Renfe保證當AVE列車（不含和SNCF聯營的國際列車）實際到站時間超過表定15分鐘時乘客可申請退還50%車費，超過30分鐘時可申請全額退款[5]。
Avant
編輯
Avant是西班牙鐵路運營的中距離（不大於200千米）高速列車，最高速度每小時250千米。該種列車發售月票。
目前Avant共有以下路線在營運中：
| 始發 | 停站 | 終到 | 車底 | 頻率 |
|---|---|---|---|---|
| 馬德里-阿托查 | 皇家城 | 普埃爾托利亞諾 | 104系 | 每日11對 |
| 托萊多 | 馬德里-阿托查· 昆卡 | 阿爾瓦塞特 | 104系 | 每日1對 |
| 馬德里-阿托查 | - | 托萊多 | 104系 | 每日15對 |
| 馬德里-查馬丁 | 塞哥維亞-吉奧馬爾 | 巴利亞多利德-大坎普 | 114系 | 每日13對 |
| 塞維利亞-聖胡斯塔 | 科爾多瓦·蓬特赫尼爾·安特克拉-聖阿納 | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 104系 | 每日6對 |
| 塞維利亞-聖胡斯塔 | 科爾多瓦·蓬特赫尼爾·安特克拉-聖阿納· Loja | 格拉納達 | 114系 | 每日3對 |
| 格拉納達 | Loja | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 104系 | 每日2對 |
| 巴塞隆納-聖徒 | 塔拉戈納營 | 萊里達 | 114系 | 每日6對 |
| 巴塞隆納-聖徒 | 赫羅納 | 菲格拉斯-維拉凡特 | 103系 | 每日8對 |
| 薩拉戈薩-德利西亞斯 | - | 卡拉泰烏德 | 103系 | 每日3對 |
| 拉科魯尼亞 | 聖地亞哥-德孔波斯特拉 | 奧倫塞 | 121系 | 每日10對 |
| 巴倫西亞-華金·索羅拉 | - | Requena - Utiel | 104系 | 每日5對 |
Alvia
編輯
Alvia是西班牙鐵路運營的中長途高速列車，通常會由准軌的高速鐵路直通寬軌的普速鐵路以通達更多城市。
Renfe保證當Avlo列車實際到站時間超過表定時間30分鐘時乘客可申請退還50%車費，超過60分鐘時可申請全額退款[5]。
Avlo
編輯
Avlo是Renfe運營的低成本高速列車品牌，票價通常是AVE的一成至四成。
Renfe保證當Avlo列車實際到站時間超過表定時間60分鐘時乘客可申請退還50%車費，超過90分鐘時可申請全額退款[5]。
| 始發 | 途徑 | 終點 | 車底 | 頻率 | 備註 |
|---|---|---|---|---|---|
| 東北方向 | |||||
| 馬德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯 | 巴塞隆納-聖徒 | 112型 | 每日3對 | |
| 馬德里-阿托查 | 瓜達拉哈拉-耶韋斯·薩拉戈薩-德利西亞斯·萊里達·塔拉戈納營·巴塞隆納-聖徒· 赫羅納 | 菲格拉斯-維拉凡特 | 112型 | 每日1對 | |
| 東部方向 | |||||
| 馬德里-阿托查 | 昆卡-費爾南多·索貝爾· Requena-Utiel | 巴倫西亞-華金·索羅拉 | 112型 | 每日3對 | |
| 南部方向 | |||||
| 馬德里-阿托查 | 待定 | 塞維利亞-聖胡斯塔 | 112型·Talgo AVRIL | 待定 | 未開行 |
Ouigo西班牙
編輯
Ouigo España是法國國家鐵路SNCF的子公司，在西班牙客運西班牙客運鐵路市場化後在西班牙經營低成本高鐵服務，品牌為Ouigo。除此之外，SNCF還運營巴塞羅那至里昂和巴黎的國際列車。
| 起點 | 途徑 | 終點 | 頻率 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 東北走廊 | ||||
| 馬德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯·塔拉戈納營 | 巴塞隆納-聖徒 | 每日5對[6] | |
| 東部走廊 | ||||
| 馬德里-查馬丁 | - | 巴倫西亞-華金·索羅拉 | 每日5對[6] | |
iryo
編輯
iryo是西班牙-意大利合資運營商ILSA的高速鐵路服務品牌，意大利列車持有ILSA45%的股份。該公司計劃開行馬德里-巴塞羅那、馬德里-黎凡特和馬德里-安達盧西亞走廊每個方向的每小時服務[7]。
| 始發 | 途徑 | 終到 | 頻率 | 備註 |
|---|---|---|---|---|
| 東北走廊 | ||||
| 馬德里-阿托查 | 薩拉戈薩-德利西亞斯 | 巴塞隆納-聖徒 | 每日9對 | |
| 東部走廊 | ||||
| 馬德里-查馬丁 | 昆卡-費爾南多·索貝爾 | 巴倫西亞-華金·索羅拉 | 每日2對 | |
| 馬德里-查馬丁 | 阿爾瓦塞特 | 阿利坎特 | 每日2對 | |
| 南部走廊 | ||||
| 馬德里-阿托查 | 科爾多瓦 | 塞維利亞-聖胡斯塔 | 每日6對 | |
| 馬德里-阿托查 | 科爾多瓦·安特克拉-聖阿納* | 馬拉加-瑪利亞·贊布拉諾 | 每日2對 | |
Renfe-SNCF
編輯
Renfe-SNCF聯營是Renfe和法國國家鐵路（SNCF）通過Elipsos聯營的國際高速鐵路列車品牌，運營西班牙和法國間的國際高速鐵路列車。
| 始發 | 途徑 | 終到 | 頻率 |
|---|---|---|---|
| 巴塞隆納-聖徒 |  赫羅納·菲格拉斯-維拉凡特 佩皮尼昂·納博訥·貝濟耶·蒙彼利埃-聖羅克·尼姆·瓦朗斯TGV
|
巴黎-里昂 | 每日4對 |
| 馬德里-查馬丁 | 薩拉戈薩-德利西亞斯·塔拉戈納營·巴塞隆納-聖徒·赫羅納·菲格拉斯-維拉凡特 佩皮尼昂·納博訥·貝濟耶·蒙彼利埃-聖羅克·尼姆·阿維尼翁·普羅旺斯地區艾克斯TGV
|
馬賽-聖夏爾 | 每日1對 |
| 巴塞隆納-聖徒 | 赫羅納·菲格拉斯-維拉凡特 佩皮尼昂·納博訥·貝濟耶·蒙彼利埃-聖羅克·尼姆·瓦朗斯TGV
|
里昂-帕爾迪厄 | 每日1對 |
列車型號
編輯
| 型號 | 編組 | 投運時間 | 製造數量 | 製造商 | 電機功率 | 最高速度 | 定員 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S/100 | 2M8R | 1992 | 24 | 阿爾斯通/CAF | 8800kW | 300km/h | 347 |
| S/104 | 4M | 2004 | 20 | 阿爾斯通/CAF（Alaris平台） | 4400kW | 250km/h | 237 |
| S/102 | 2M12R | 2005 | 16 | Talgo/龐巴迪 | 8000kW | 330km/h | 318 |
| S/120 | 4M | 2006 | 27 | CAF/阿爾斯通 | 4000kW | 250km/h | 238/227 |
| S/103 | 4M4R | 2007 | 26 | 西門子/CAF/阿爾斯通 | 8800kW | 350km/h | 404 |
| S/130 | 2M11R | 2007 | 45 | Talgo/龐巴迪 | 4800kW | 250km/h | 299 |
| S/730 | 2M2T9R | 2012 | 15 | Talgo/龐巴迪 | 4800/4000/2400kW | 250/220/180km/h | 265 |
| S/121 | 4M | 2009 | 29 | CAF/阿爾斯通 | 4000kW | 250km/h | 282 |
| S/112 | 2M12R | 2010 | 30 | Talgo/龐巴迪 | 8000kW | 330km/h | 365/438 |
| S/114 | 4M | 2011 | 13 | 阿爾斯通 | 4000kW | 250km/h | 237 |
| S/106 | 2M12R | 2024 | 30 | Talgo | 8800kW | 330km/h | 507/581 |
| S/107 | 2M12R | 2026 | 13 | Talgo | 8800kW | 330km/h | 405 |
事故
編輯2013年7月，西班牙西北部聖地牙哥德孔波斯特拉發生列車脫軌事故。列車以超限速一倍通過彎道時翻側，造成78死178傷。
參考資料
編輯- ^ Red de Alta Velocidad. ADIF. [2022-11-15]. （原始內容存檔於2021-12-20）.
- ^ Bustos, Miguel. Comienzan las pruebas de fiabilidad del túnel Atocha-Chamartín para alta velocidad. 2022-02-08 [2022-02-24]. （原始內容存檔於2023-04-05）.
- ^ Atocha - Chamartín tunnel opens in Madrid on July 1. 2022-07-01 [2022-07-03]. （原始內容存檔於2023-06-02）.
- ^ Renfe abre un concurso de ideas para renovar la imagen de la marca AVE. Vía Libre. [21 de enero de 2022]. （原始內容存檔於2023-05-13）.
- ^ 5.0 5.1 5.2 Punctuality commitment. Renfe. [2023-05-11]. （原始內容存檔於2023-05-11）.
- ^ 6.0 6.1 Horarios Ouigo Otoño (PDF). [2022-11-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-09-27）.
- ^ Adif Alta Velocidad. Declaración sobre la red (PDF). Adif: 261-277. 2019 [2022-11-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-11-15）.
- ^ La ligne de train direct entre Toulouse et Barcelone, c’est terminé. Le Journal Toulousain. 2021-11-09.