西門子ES64F型電力機車
西門子ES64F型電力機車（德語：Siemens ES64F）是西門子歐洲短跑手系列家族中用於鐵路重載貨物運輸的高性能電力機車，也可用作客運服務，其中ES為「歐洲短跑手（EuroSprinter）」的縮寫，64代表機車功率為6400千瓦，F代表貨運用途（Freight）。它由西門子交通和克勞斯-瑪菲於1996年聯合開發，然而在兩家運營商德國鐵路股份公司或私鐵ITL鐵路公司中，這款機車都幾乎完全用作牽引貨運列車，並被定為152型。
| ES64F | |
|---|---|
 在德紹的ES64F型電力機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  德國 |
| 生產商 | 西門子交通 克勞斯-瑪菲 |
| 序列編號 | 德國鐵路：152 001–031、033–170、190 ITL：152 196–197 |
| 生產年份 | 1996–2001 |
| 產量 | 德國鐵路：172 ITL：2 |
| 主要用戶 | 德國鐵路 ITL鐵路公司 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）標準軌 |
| 輪徑 | 1,250毫米 |
| 軸重 | 21.7噸 |
| 軸距 | 3,000毫米 |
| 機車長度 | 19,580毫米 |
| 整備重量 | 86.7噸 |
| 受流電壓 | 15千伏16⅔赫茲交流電 |
| 受流方式 | 高架電車線 |
| 傳動方式 | 交-直-交流電 |
| 調速方式 | GTO 水冷 VVVF 變流櫃控制 變流裝置：西門子交通製 E1260 D1870/770 M5 reaq M |
| 牽引電動機 | 西門子交通製 開放式內扇形三相誘導牽引電動機 1TB2822-0SA02-Z |
| 最高速度 | 140公里/小時 |
| 牽引功率 | 6.400千瓦 |
| 牽引力 | 300千牛（起動） |
| 制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
| 安全系統 | PZB、LZB |
歷史
編輯作為專門用作德國聯邦鐵路150型電力機車退役後的替換機型，152型機車需要在第二個千禧年之際交付德國鐵路使用。在1993年的招標後，克勞斯-瑪菲獲得了德國鐵路批出的機車建設的總承包合同。西門子交通集團則負責提供電氣部件[1]。
機車終於在1995年9月開始生產。該型號的首台機車，152 001號機車是在1996年12月10日於慕尼黑阿拉赫工廠舉行的階段性推出儀式後移交德國鐵路，然後進行了廣泛的測試程序。至1997年下半年，再有3台機車提前交付，並完成了進一步的測試。機車是在1997年7月31日獲得了德國聯邦鐵道部的設計審批，因此得以自1998年3月起開始批量生產。這些機車均是從慕尼黑及烏丁根的生產廠中投入運行。在1998年5月的運行圖調整中，前12台機車開始被納入定期運營。
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至2001年，最初訂購的195台機車已有170台交付德國鐵路。這些機車也曾計劃在奧地利境內運營。然而奧地利當局卻拒絕入境，因為機車被它們評定為軌道效力過高[需要解釋]。為了保持在奧地利境內仍有現代化的機車可用，德國鐵路將最後25台機車的訂單轉變為經奧地利認可、採用雙電壓制式的182型機車（與奧地利聯邦鐵路1116型機車相同）[2]。
更多100台機車的訂單選擇權則在1999年8月轉變為多電壓制式的189型機車。
另有2台機車交付至租賃公司Dispolok，後者在當時仍為西門子所持有。它們在2005年出售至ITL鐵路公司，機車名稱使用ES64F-901/152 901及902，但國際鐵路聯盟編號則為91 80 6152 196-2 D-ITL及197-0[3]。此外，還有同款機車交付至韓國的鐵路公司韓國鐵道公社，並在當地的運營中被重定為韓國鐵道8200型電力機車[4]。
結構
編輯該機型是根據西門子交通集團製造的原型機ES64P型電力機車開發的。然而因為機車很顯然將只用作貨運用途，140公里/小時的最高速度被認為已足夠了，因此可以放棄使用全彈簧的牽引電動機[需要解釋][來源請求]，並使用更簡單、更廉價的鼻式懸浮傳動方式。這種方式可以使現代化的感應電動機在低速運作的情況下相對更為耐磨損[5]。
此外機車配備的其它現代化部件還包括三相異步牽引電動機和雙通風輪盤制動器。一種可部分冗餘執行的傳動總成高應力部件則有助於提高機車的可靠性和可用性[需要解釋][來源請求]。
主變壓器設於兩副轉向架之間的底部，每副轉向架都有一組獨立的電氣設備，其中包括每組3個四象限整流器，直流電壓中間迴路和2個逆變器。這確保了傳動總成的部件故障不會導致整個轉向架失效，而僅僅是減少相應可用的牽引力。大功率半導體器件使用的則是水冷式的可關斷晶閘管（GTO）。電子再生制動器的在10公里/小時至140公里/小時之間的制動力為150千牛[6]。
機車還配備有可對客運列車供電的列車電纜母線以及動力集中式列車控制系統（KWS）和架橋緊急制動（NBÜ，使得它們也能夠在重載客運服務中使用。在德國鐵路將機車轉配至下屬的貨運部門後，機車自1990年代末起已不再用作客運。
機械室與兩端駕駛室通過一個中央過道相連接。車體外壁的兩側均安置有電氣設備，它們包括壓縮空氣設備、制動設備和大量的冷卻裝置。所有動力總成都採用可更換的模塊化設計，並以獨立的形式從上方安裝入車輛[需要解釋]。總電流導線採用儘可能短的連接。控制電纜及管線安裝在中央過道下方的溝槽中。控制設備及監控設備則集中在機械室的兩端。
機車搭載了所謂的德國聯邦鐵路標準化駕駛室，室內均設有空調、暖氣和和隔音設備，並且具有相當廣闊的空間。為火車司機則提供有帶加熱功能的氣墊式座椅[7]。
配置較為特殊的一台機車是152 190號機車，其前身是152 032號，並試驗性的配備了IGBT作為大功率半導體器件[8]。
運用
編輯向德國鐵路交付的機車當前全數配屬其旗下的子公司德鐵辛克鐵路，並駐紮在紐倫堡編組站。這些機車均在德國全國範圍內擔當貨運任務。
參見
編輯注釋
編輯- ^ （英文）Electric Locomotives (PDF). Siemens. [2013-12-30].[永久失效連結]
- ^ （德文）Technische Kurzbeschreibung der ETCS-Ausrüstung der Lokomotive ES 64 U2 (PDF). GDL. [2013-12-30]. （原始內容 (PDF)存檔於2015-09-24）.
- ^ （英文）ITL ES 64 F. Railcolor.net. [2013-12-30]. （原始內容存檔於2013-12-30）.
- ^ （英文）Korail 8100/8200 and 8500. Railcolor.net. [2013-12-30]. （原始內容存檔於2013-12-30）.
- ^ （德文）Tatzlager. cyclopaedia.net. [2013-12-30]. （原始內容存檔於2013-12-30）.
- ^ （德文）Siemens ES 64 F. smileatyou. [2013-12-30]. （原始內容存檔於2013-12-30）.
- ^ （德文）Führerstand. br146.de. [2013-12-30]. （原始內容存檔於2014-06-10）.
- ^ （中文）胡穎. 152型高效机车使用IGBT变流器. 《中國鐵路》. 1999年, (第03期). ISSN 1001-683X.
參考資料
編輯- （德文）Karl G. Baur. Baureihe 152. München: GeraMond. 2001. ISBN 3-932785-45-2.
- （德文）Karl G. Baur. EuroSprinter – Die erfolgreiche Lokomotivfamilie von Siemens. Freiburg: EK-Verlag. 2007. ISBN 3-88255-226-3.
- （德文）Fahrzeugkatalog 2009. Bahn-Sonderheft 1/2009. München: GeraMond. 2009. ISBN 3-89724-029-7.
外部連結
編輯
- （德文）所有152型機車的肖像[永久失效連結]
- （德文）歐洲鐵路畫廊（152型）（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）