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賽文河谷鐵路

賽文河谷鐵路（Severn Valley Railway）是英國什羅普郡和與伍斯特郡，長16英里（26公里）的觀光鐵路，從布里奇諾斯（Bridgnorth）到基德明斯特（Kidderminster） ，穿越什羅普郡/伍斯特郡邊界，大部分路線都是沿着塞文河（River Severn）前進。本路列車目前主要由蒸汽機車牽引，還有一班由柴油機車牽引。一般一天行駛兩個往返，而柴油機車也用於工程火車、臨時更換故障的蒸氣列車，或在容易發生火災的季節代替蒸汽機車行駛。

大西部鐵路5764號蒸汽機車行經維多利亞橋

本路長度在英國的標準軌距觀光鐵路中排名第六，也常舉辦蒸汽機車與柴油機車的特殊活動。

恢復大西部鐵路風格的比尤德利車站

歷史

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營運歷史

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賽文河谷鐵路在1858年至1862年之間興建，連接哈爾特伯利（Hartlebury）與舒茲伯利（Shrewsbury），長40英里（64公里）。[1]

於1862年2月1日開通以後，由西米德蘭鐵路營運，而該公司又在1863年8月1日被納入大西部鐵路。 [2]後來在大西部鐵路的時刻表中被稱為賽文河谷支線。[3]

1878年，大西部鐵路興建了比尤德利（Bewdley）和基德明斯特之間的路線，使得列車可以從黑鄉直通至什羅普郡地區。大多數基德明斯特到比尤德利的列車繼續行駛於外爾森林線（Wyre Forest Line，後於1960年代拆除成為國家自行車道）到鄧伯利威爾斯（Tenbury Wells）或伍福頓（Woofferton） 。

在畢爾德瓦斯交會站（Buildwas Junction）可轉運從威靈頓（Wellington）（英語：Wellington,_Shropshire）到溫洛克和克萊芬阿姆斯（Craven Arms）的列車。

本路原本計劃為雙線，但後來僅建成單線，而且營運獲利不佳。 [4]貨運收入主要來自農產品與阿福利（Alveley）和海利（Highley）的煤礦運輸。第一次世界大戰後，旅客人數開始下降，營運調整措施影響有限。然而，這條路線在第二次世界大戰時作為西米德蘭茲周圍的替代路線，有其戰略意義。 [5]

1948年鐵路國有後，本路客運量繼續減少，早有計畫停駛。反對停駛的活動未能成功。 [6]1963年9月9日停止客運服務，1963年11月30日停止貨運服務。 [7]布里奇諾斯以北的軌道被拆除，煤炭運輸持續到1969年，殘存的客運於1970年1月停止。英國糖業公司的弗利園（Foley Park）廠則使用本路運輸至1982年。

觀光鐵路

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塞文河谷鐵路協會於1965年7月成立，希望保留一部分路線。1967年5月成立了新的賽文河谷鐵路公司（Severn Valley Railway Company）。公司的目標是「保存，保留和恢復從布里奇諾斯到貝德利到基德明斯特的標準軌距鐵路。」 [8]

公司最早以25000英鎊取得布里奇諾斯和阿福利（Alveley）煤礦之間的5.5英里長的路線。在1970年5月，取得輕便鐵路許可，得以在布里奇諾斯和漢普頓羅德之間行駛。 [9]

運煤列車停駛，賽文河谷鐵路在1972年以74000英鎊取得8.5英里長的路線。但主事者為當地民代，發行股票籌集資金，但後來志工發現他打算出售車站建築、引進外界商業投資。志工抗議之下董事會改組， [10]納巴羅（Nabarro）於1973年5月辭去董事會職務， [11]於三月由加諾克子爵（Viscount Garnock ）繼任董事長，兩個月後辭去了董事會職務。本路於1974年5月延伸到比尤德利 。 [12]

1982年，英國糖業公司的弗利園（Foley Park）廠結束了貨運業務，賽文河谷鐵路以75,000英鎊的價格購得通至基德明斯特的路線，並向英國鐵路租用了基德明斯特的貨運場站以建造新車站，並趕上在基德明斯特於1984年7月30日開始服務。 [13]

自1984年以來，賽文河谷鐵路的主要發展包括1987年在基德明斯特（Kidderminster）建立了新的信號房，1990年在布里奇諾斯（Bridgnorth）建設新的鍋爐房，1994年購買了基德明斯特車站的永久產權， 2003年在基德明斯特建立新的車庫，2006年基德明斯特站的東翼和天篷完工，2008年在海利（Highley）的機車博物館開幕。 [14][需要完整來源]

保存

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  本路列車一般全程行駛並停靠大多數的車站，還有兩個招呼站（諾斯伍德招呼站（Northwood Halt）與鄉園招呼站（Country Park Halt））；旅客僅限白天才能在這兩站要求停車。Severn Valley Limited和Severn Valley Venturer 兩班車是主要的餐車（通常行駛於周日）。 [15] 5月至9月之間的某些星期六晚上，有柴油機車牽引的Sunset Special列車，提供炸魚和薯條，在基德明斯特（Kidderminster）下午7點左右開車，於布里奇諾斯（Bridgnorth）停靠一小時後返回。 [16]

本路舉行許多特別活動，經常有其它觀光鐵路的機車與車輛到訪。遊客人數每年超過250,000人。

賽文河谷鐵路在基德明斯特與全國鐵路網交會，因此可進行各種軌道維護、除草、軌道測量，以及讓特殊列車進入本路。

在2007年5月還有兩班收費的貨運列車將長6公尺的水管運輸到特林普利（Trimpley）的賽文特倫特（Severn Trent）水廠；因為附近的道路狹窄，使用公路運輸困難。

在基德明斯特火車站有煤場迷你鐵路（英語：Coalyard Miniature Railway），在漢普頓羅德車站（英語：Hampton Loade）則有帕多克32毫米鐵路（英語：The Paddock 32mm Railway]]]）。這兩個鐵路也是由志工經營的。

 
45110號蒸汽機車於布里奇諾斯火車站，2008年3月21日。機車掛有紀念重新開放的銘板。

2007年6月19日晚上因為雷暴雨，本路遭受史上最大的損害。 [17] [18] [19]在布里奇諾斯的進站信號與諾斯伍德招呼站（Northwood Halt）之間有許多滑坡，軌道懸在半空中（ BBC照片 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館））。許多路塹被坍方堵塞，海利車站的上行出發信號所在的路堤被沖走了。在漢普頓羅德，通往火車站的道路（實際上也是通往村莊的唯一道路）也被沖走。 [20] （ BBC照片）。


最終的維修費用約為370萬英鎊。 [21]

本次災害破壞了本路傳統上的夏日活動。[22]在2007年7月19日，另一場暴風雨在至少45個不同的地點造成了進一步的損害。 [23]

布里奇諾斯至漢普頓羅德區間於2008年2月9日重新行駛，趕上了學校的學期。 [24]基德明斯特和布里奇諾斯之間的路線於2008年3月21日耶穌受難日開放。改善工程使該線下的涵洞數量從2007年洪水以前的44個增加到144個。 [25]

鐵路信號

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布里奇諾斯的下行進站號誌，顯示進入一號軌道的路線已淨空。這些都是來自大西部鐵路的臂板信號機。

本路使用大西部鐵路典型的臂木信號系統，但在基德明斯特與幹線路網的交會處使用色燈信號。信號一般使用金屬柱與木板臂構成，不過海利站的進站信號的柱子是水泥做的。每個車站（招呼站除外）都有一個信號房，但原為與其他線路交會站的比尤德利由於車站布局較大，有兩個信號房。

 
使用中的比尤德利北信號房內部

布里奇諾斯和比尤德利北之間的所有區域都使用泰爾式電氣路牌（Tyer's Electric Train Token）閉塞。無須使用時，阿利（Arley）和漢普頓羅德的號誌可以關閉以減少機械磨損與操作所需的信號員數量。由於設有中間路牌（intermediate token），列車可以在關閉信號時進出阿利站。

在厄爾丁頓（Eardington）的機車側線由就地轉轍器控制。由於沒有提供中間路牌，海利與布里奇諾斯之間的路牌會直接解鎖兩地的的轉轍器與信號。所以需要使用厄爾丁頓的側線時，漢普頓洛德的信號必須關閉，而且列車不得進入或離開此站－－除非厄爾丁頓與海利或布里奇諾斯信號房之間的路牌已繳回。

布理奇諾斯車站的最北端也有一個轉轍器，以供經由荷利布希（Hollybush）側線進出鍋爐工廠（該線也用作機車調頭之用）。由布里奇諾斯信號房的人員將扳桿釋放時可取出鑰匙以解鎖轉轍器。

在比尤德利車站，一號與二號軌道使用絕對閉塞制，而三號軌道則由指向轉轍器控制。距離站房主體最遠的軌道稱為洛克側線（Rock siding），兩端匯入三號軌道。 [26]雖然這表示信號員安排火車進出該側線時不需要彼此聯絡，但實際上在進行任何不尋常的調度之前，站員們還是會進行確認。 

比尤德利車站以南（包括長480碼的比尤德利隧道）至基德敏斯特之間的單線以軌道電路進行閉鎖控制。 [27]

路線上的大多數信號房都有原始的大西部鐵路的鑄鐵製銘牌，但布里奇諾斯的是複製品。

賽文河谷鐵路在基德明斯特客車工廠上的信號學校訓練新的信號員。

 
阿利火車站和大西部鐵路的信號（右方），1995年8月

除了兩個招呼站（鄉園站和諾斯伍德站）之外，所有車站都可以辦理交會。但是海利站的路線配置不符載客法規要求，僅能供客運火車以外的列車使用。比尤德利站有一多軌區間。

基德敏斯特車站並非原始車站，而是由賽文河谷鐵路根據在威河畔羅斯（Ross-on-Wye）（1892）的原始大西部鐵路站所興建的新站。 [28]之後又進行了多種改建以增加大西部鐵路的風格，例如車站前的門廊，兩座塔樓上的裝飾性頂飾以及於2006年完工的大廳頂棚，以及車站的最後一個東翼。

布里奇諾斯以北的鐵路土地已經售出很長時間了，現在塞文河谷鐵路的火車也不可能再次駛達艾恩布里奇和什魯斯伯里了」 [29] 但559碼長的布里奇諾斯隧道，以及布里奇諾斯與與柯爾波特（Coalport）之間的舊路基仍然存在。

機車與車輛

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本路有大量車輛可使用。 [30]但是只有少數基本車輛屬於鐵路公司，剩下的則是屬於相關單位（例如大西部（塞文河谷鐵路）協會）[31] [32]和個人收藏。賽文河谷鐵路也是西密德蘭柴聯車協會的基地。本路的機車和車輛並不常於國家鐵路路網行駛，但以前從馬來格（Mallaig）到普利茅斯（Plymouth）都可以看到。

機廠

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主要的機廠位於布里奇諾斯。 [33] [34]一般不對外開放，但會不定期安排遊覽和開放日。機廠的主要特色包括配備了橋式起重機的鍋爐工廠，Noble和Lund 輪式車床 [35]，起重千斤頂，以及從萊斯特郡搬來的維修溝，於2010年安裝。柴油機車則在基德敏斯特的機務段維修。

主要的車廂工廠位於基德明斯特的舊貨物倉庫，靠近主要的國家鐵路路線，依據典型的大西部鐵路風格命名為北極星客車機廠。擁有可以進行各種車身和轉向架維修的機械車間和製造設備之外，該車場還擁有來自原英國鐵路工廠的設備，用於校準和調整發電機電壓調節器，以及徹底檢修和測試真空軔機。這些設備在其他地方已已經極難找到了。基於健康和安全法規，本廠一般不向大眾開放。

機車庫

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海利車站附近的機車庫用作停用機車、展示車輛、教育中心之用。首批展品於2008年3月14日至16日通過鐵路到達，在本路重新營業時博物館同時開放。在2008年末由於興建步道與人行天橋，列車暫時不停靠本站。海利站於2009年重新開放，新的行人天橋於2009年10月完成。

機車庫於 2009年10月21日由格洛斯特公爵到訪並正式對外開放。

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    倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路的Ivatt 2 型2-6-0蒸汽機車46443號，比尤德利站。
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    大西部鐵路7802號機車，阿利站。
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    大西部鐵路7714號機車，布里奇諾斯站。
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    大西部鐵路7812號蒸汽機車離開布里奇諾斯
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    英國鐵路108型柴聯車，車號56208與51935，比尤德利站。
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    倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路42968號機車。
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    大西部鐵路7800機車7812號，基德明斯特站。
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    停靠在比尤德利站的機車。
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    倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路的Ivatt 2 型2-6-0蒸汽機車46443號與Ivatt 4 型蒸汽機車43106號，布里奇諾斯站。
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    倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路的Ivatt 4 型蒸汽機車43106號與大西部鐵路7800型機車7812號，布里奇諾斯站。
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    倫敦米德蘭和蘇格蘭鐵路的Ivatt 4型蒸汽機車43106號，基德明斯特站。

參考文獻

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  1. ^ Siviter, Roger. Past and Present special: The Severn Valley Railway. Wadenhoe: Past & Present Publishing. 1995. ISBN 1-85895-080-5. 
  2. ^ Marshall, John. The Severn Valley Railway. Newton Abbot: David St John Thomas. 1989: 50. ISBN 0-946537-45-3. 
  3. ^ GWR Timetable 1902, P122, etc.
  4. ^ Oppitz, Leslie. Lost Railways of Herefordshire and Worcestershire. Newbury: Countryside Books. 2004: 52. ISBN 1-85306-754-7. 
  5. ^ Vanns, Michael A. Heritage Railway Guide: The Severn Valley Railway. Barnsley: Pen & Sword Transport. 2017: 43. ISBN 978-1-47389-204-0. 
  6. ^ Severn Valley Railway Memories, Christopher Magner (1997) pp. 25-26.
  7. ^ Marshall, John. The Severn Valley Railway. Newton Abbot: David St John Thomas. 1989: 163. ISBN 0-946537-45-3. 
  8. ^ Marshall (1989), pp. 166–168.
  9. ^ Marshall (1989), p. 172.
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  11. ^ Marshall, John. The Severn Valley Railway. Newton Abbot: David St John Thomas. 1989: 183. ISBN 0-946537-45-3. 
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  13. ^ Marshall (1989), pp. 191–195.
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  23. ^ Storm that stopped railway in its tracks. Shropshire Star. 19 March 2015: 32. Severn Valley Railway Golden Jubilee Souvenir Special Supplement.
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  25. ^ Storm that stopped railway in its tracks. Shropshire Star. 19 March 2015: 32. From statement by SVR General Manager, Nick Ralls.
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