鄭州站
鄭州站位於中華人民共和國河南省鄭州市二七區，是中國鐵路鄭州局集團轄下的特等站，亦是中國鐵路最重要的樞紐之一。京廣鐵路及隴海鐵路兩大鐵路幹線在此交匯。此外，鄭州站亦為鄭太高速鐵路和鄭阜高速鐵路的始發終到站。徐蘭客運專線通過鄭滎聯絡線至中原站，並經由隴海鐵路接入本站。
鄭州站  Zhengzhou Railway Station | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 鄭州站東站房 | |||||
| 位置 |  中華人民共和國河南省鄭州市二七區一馬路 與京廣路之間 | ||||
| 地理座標 | 34°44′51.70″N 113°39′12.51″E / 34.7476944°N 113.6534750°E | ||||
| 營運者 | 鄭州局集團直屬 | ||||
| 途經路線 | 京廣鐵路 隴海鐵路 鄭太高速鐵路 鄭阜高速鐵路 徐蘭高速鐵路（鄭西支線） | ||||
| 月台 | 總共7個，側式站台1個，島式站台6個，站台面13個 | ||||
| 股道 | 總共20條，正線0條，到發線13條 | ||||
| 其他資訊 | |||||
| 車站編號 | 20750[1] | ||||
| 電報碼 | ZZF | ||||
| 拼音碼 | ZZH | ||||
| 車站等級 | 特等站 | ||||
| 歷史 | |||||
| 始建日期 | 1904年 | ||||
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歷史
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鄭州站始建於1904年，位於現鄭州站一站台偏南處。站內設有兩間平房、4條股道，是京漢鐵路中段的業務站[2]。1911年，兩孔三梯的鐵質天橋投入使用。
1913年，隴海鄭州北站在京漢鄭州站西北側建成[3]:236。1914年，隴海鐵路開封—洛陽段（汴洛鐵路）的開業奠定了鄭州火車站為全國交通樞紐的基礎。1927年，京漢線鄭州站西側建成辦理客車到發的隴海鄭州南站[3]:236。1928年，鄭州車站修造票房和候車風雨棚二個。1932年9月，鄭州車站貨站開工[4]。
1944年4月，隴海鐵路鄭州至開封的鐵路線通車。1948年10月22日，解放軍占領鄭州，中國人民革命委員會派軍事代表對鄭州車站實行軍事管制。1949年3月11日，鄭州鐵路管理局成立；5月，鄭州鐵路管理局將平漢路、隴海路鄭州南北車站合併，成立鄭州總站[3]:236。同年11月10日，鄭州站將現有8條股道增修為22條股道[4]。
1953年，鄭州站進行了為期3年的改造暨擴建工程，分離出貨運站鄭州東站（現圃田西站），使得現時的鄭州站成為了一座以運輸旅客為主的大型客運站。1955年，經鐵道部批准，鄭州車站為特等站。次年3月8日，車站新站房工程開工。站房於1958年竣工，設京廣候車區和隴海候車區，同時地道貫通4條股道及3座站台。1959年8月，於1957年開工的車站新天橋投入使用[4]。
1962年，經鐵道部批准，鄭州車站新老兩場分為兩個車站：老場為現在的客運鄭州火車站，新場則改為編組站鄭州北站。1971年10月，鄭州車站一站台風雨棚、天橋、排水改造工程動工；1972年6月，建二、三、四站台風雨棚，總覆蓋面積為2160平方米[4]。
1988年至1999年，鄭州站經歷了歷史上最大的一次改擴建工程。改造工程分為三期：一期工程為站場改造，於1992年啟用[3]:246；二期工程為南北配樓，於1995年建成並投入使用。1999年12月28日，具有標誌性的鄭州站新主站樓正式投入使用，標誌着歷時12年的改擴建工程的結束[5][6]。
2006年12月，鄭州站西站房開建[6]。2010年1月，西站房和無柱風雨棚建成並投入使用。
車站布局
編輯站房
編輯
鄭州站總建築面積14.4萬平方米，由東站房、西站房和高架候車室組成[7]。
- 東站房
鄭州站東站房又稱作主站樓，於1999年12月29日作為鄭州火車站改造工程的三期而投入使用。主站樓高63.3米，建築面積4萬平方米；地下局部一層，地上九層。售票大廳位於一層南側，面積2500平方米，有68個售票窗口。進站口位於一層中央，設有4部扶梯、2部直梯及2座步行樓梯通往位於二層各候車廳及高架候車廳。東站房設有三個普通候車廳及貴賓、軟席、母子、軍人、團體等專用候車廳[5]。行包房面積1.49萬平方米，日發送行包8000多件[2]。
- 西站房
鄭州站西站房於2010年投入使用，長268米，寬56米，總面積11774平方米。站房外立面通過現代的鋼結構材料抽象化表現司母戊鼎的意向[8]。站房整體位於鄭州站站場西側，與既有的高架候車室和兩條出站地道連接[9]。西站房北側一層為售票大廳，設有30個人工售票窗口和10台自動售票機[10]，其中1號窗口為殘疾人專口；6號窗口為退票窗口；7號窗口為車票簽證窗口；9號窗口負責出售站台票；15號窗口為值班主任窗口。一層南側為VIP候車廳。進站口位於一層中部，配備4個進站通道，進入站房後通過樓梯、自動扶梯或殘疾人專用摺疊式的無障礙升降平台進入二層高架候車區[11]。西廣場二層新建高架候車室6186平方米，內設各式商鋪，並與既有的6個候車室相連通[12]。
鄭州站東西站房間設有高架候車室橫跨站場，高架候車室南北長190米，東西寬108.5米[2]，面積2.4萬平方米，設有6個候車室，可同時容納近2萬人候車。
站場
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鄭州站設有20條股道，其中客運線13條，貨運線4條，外繞線數條[13]。車站配備7座客運站台，共13個站台面[14]。其中2-13站台為島式站台，系高站台。1站台為側式站台，系低站台，並設有中轉換乘通道通往高架候車廳。乘坐列車到達鄭州站的旅客可根據表示指引通過地道進入位於1站台的換乘點進行換乘[15]。
車站站台上方覆有無站台柱雨棚。雨棚建築面積53036.9平方米，由鑽孔樁基礎、承台、鋼管混凝土雙肢組合柱、倒三角形鋼管桁架結構組成。雨棚為白色，東西最大跨度145.55米，建築最高處27.8米，鋼結構總重4000多噸[16]。
從鄭州站始發的客車大多需要在五里堡站整備，待臨近發車時再由調機牽入站台[17]。
| 西 ↑ | ||
| 西站房 | 站廳（售票處、餐廳、商店、鄭州地鐵1號線、西側進站口等） | |
| 貨運外繞線 | ||
建築
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| 機走線 | ||
| 機走線 | ||
| 機走線 | ||
| 13站台 | 到發線 | |
| 12站台 | 到發線 | |
| 11站台 | 到發線 | |
| 10站台 | 到發線 | |
| 9站台 | 到發線 | |
| 8站台 | 到發線 | |
| 7站台 | 到發線 | |
| 6站台 | 到發線 | |
| 5站台 | 到發線 | |
| 4站台 | 到發線 | |
| 3站台 | 到發線 | |
| 2站台 | 到發線 | |
| 1站台 | 到發線 | |
| 東 ↓ | 東站房 | 東站廳（售票處、餐廳、商店、軟席候車室、東側進站口等） |
旅客列車目的地
編輯
截至2023年7月，鄭州站每日有305列旅客列車停靠，其中包括34列始發列車。
始發普速列車
編輯| 列車所屬路局 | 車次 | 目的地 |
|---|---|---|
| 鄭州局集團 | D146 | 深圳東 |
| D189 | 廣州東 | |
| T144 | 啓東 | |
| T197 | 烏魯木齊 | |
| T328 | 寧波 | |
| K1306（週末線） | 北京豐臺 | |
| K180 | 北京西 | |
| K154 | 上海 | |
| K177 | 西寧 | |
| K742 | 廈門北 | |
| K1240 | 溫州 | |
| K1596 | 煙台 | |
| K8008 | 紅旗渠 | |
| 哈爾濱局集團 | K926 | 海拉爾 |
| 南寧局集團 | K1627（淡季停開） | 南寧 |
過路普速列車
編輯| 列車所屬路局 | 站點 |
|---|---|
| 北京局集團 | 天津、洛陽、廣州、石家莊、上海、北京西、重慶北、峨眉 |
| 成都局集團 | 成都西、成都東、重慶西、攀枝花南、北京西、貴陽、崑山、上海、揚州 |
| 廣州局集團 | 北京西、廣州、廣州東、長沙、張家界西、三亞、西安、深圳 |
| 哈爾濱局集團 | 哈爾濱西、廣州、重慶北、襄陽 |
| 呼和浩特局集團 | 包頭、廣州、南寧 |
| 濟南局集團 | 重慶西、濟南、烏魯木齊、西寧、青島北、廣州、煙台、成都西 |
| 昆明局集團 | 昆明、北京西 |
| 蘭州局集團 | 蘭州、銀川、上海、廣州、深圳東、揚州 |
| 南昌局集團 | 北京西、南昌 |
| 南寧局集團 | 北京西、南寧、湛江 |
| 青藏鐵路公司 | 拉薩、西寧、廣州、上海 |
| 上海局集團 | 蘭州、杭州 |
| 瀋陽局集團 | 瀋陽北、長春、廣州、昆明、大連、成都西、西安 |
| 太原局集團 | 太原、連雲港東 |
| 烏魯木齊局集團 | 廣州、上海、南通、武昌、烏魯木齊 |
| 武漢局集團 | 北京西、宜昌東、周口 |
| 西安局集團 | 北京西、漢中、寶雞、煙台、連雲港東、延安、上海、西安、溫州、安康、杭州、海門 |
| 鄭州局集團 | 上海、安陽、新鄉、崑山、海口、杭州、洛陽 |
下轄車站
編輯接駁交通
編輯
地鐵
編輯鄭州地鐵1號線和鄭州地鐵10號線在車站西廣場設有站點[19][20]。
公交
編輯鄭州火車站東、西廣場均設有公交港灣，其中東廣場設有北港灣、南港灣、一馬路公交港灣，西廣場南北各設一處公交港灣，數十條公交線路途徑或從這些公交港灣始發終到[21][22][23][24]。
| 接駁公交列表 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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火車站商圈
編輯鄭州火車站商圈一直以來都是河南省乃至中國中部地區服裝和小商品交易的中心。在以鄭州火車站廣場為中心的數公里內，分布着大大小小十多個批發市場。鄭州市主要商業街之一的大同路，將這些批發市場分為兩個區域：以銀基商貿城為代表的服裝批發區域和以中州商場、苑陵商場、河南金林市場等為代表的電子、工藝品批發區域。
爭議事件
編輯如廁費官司
編輯1998年鄭州市民葛銳在鄭州站高架候車室如廁時，被管理人員索要0.3元人民幣的如廁費。葛銳認為火車票的價格應包含廁所使用的費用，因此將鄭州鐵路分局提起訴訟，要求其向他賠禮道歉，並退回0.3元如廁費。經過一審敗訴後[25]，2001年3月13日，鄭州市中級人民法院在二審中認為鄭州站高架候車室在鄭州火車站範圍之內，車站在候車室內的廁所收費違反相關行政法規。法院最後判決葛銳勝訴，車站退還收取的0.3元如廁費。但在之後相當一段時間內，鄭州火車站繼續向使用高架候車室廁所的旅客收取如廁費[26]。
東西廣場連通問題
編輯2010年，鄭州站西廣場建成投用。西廣場與原有東廣場之間的直線距離僅400餘米，但之間除站內的候車廳和出站通道（需購票進站）外，並沒有其他的聯絡通道，乘客出站時一旦出錯方向，就只能繞一個大圈方能返回。尤其是鄭州地鐵1號線的本站進站口位於西廣場，出錯方向將無法乘坐鄭州地鐵，因此造成很多不便[27]。早在2011年8月，當時的鄭州市規劃局曾做過「鄭州火車站東西廣場聯絡通道規劃」項目的公示，在東、西廣場之間擬建南、北兩個地下步行通道，但此後該規劃一直未能落實[27]。2017年，鄭州市對東西廣場貫通又重新進行了規劃設計，除東西廣場地下步行通道外，還包括操場街—幸福路的通道[28]。規劃方案已於2019年6月提交至鄭州局集團，其中操場街通道方案已獲鐵路部門同意，但因牽涉地質勘測、拆遷重建等問題，建成使用仍待時日[27]。而地下通道方案因需在鄭州站站內下穿，有可能影響鐵路運行安全，及站內信息調度中心的調度安全，而一直未被鐵路部門評審通過[27]。截至2019年12月，鄭州局集團仍在就該方案與鄭州市政府對接協商[29]。
2022年4月16日，鄭州火車站東西廣場地下人行聯絡通道工程試驗樁開鑽，該工程由此宣告開工[30]。
參見
編輯鄰近車站
編輯
參考文獻
編輯- ^ GB/T 10302-2010：中華人民共和國鐵路車站代碼（代替GB/T 10302-1988）．2010年9月2日公布，2010年12月1日實施．中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局、中國國家標準化管理委員會: 47．
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- ^ 郑州火车站升级道岔作业33天 “术后”5年内这件事儿都很省心. 大河網. 2017-10-12 [2018-03-24]. （原始內容存檔於2018-03-24）.
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