2ES10型電力機車
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2ES10型「花崗岩」電力機車（俄語：2ЭС10 «Гранит»）是俄羅斯鐵路的新型幹線電力機車車型之一，適用於供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路，由西納拉集團與德國西門子公司合資成立的烏拉爾機車設計製造。
| 2ES10 · 2ES10S 2ЭС10, 2ЭС10С «Гранит» | |
|---|---|
.jpg) 2ES10型012號機車 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  俄羅斯 |
| 生產商 | 烏拉爾機車 |
| 生產年份 | 2010年~ |
| 產量 | 2ES10型（俄羅斯鐵路向）：164組[1] 2ES10S型（俄羅斯鐵路向，中間補機機車）：42節 2ES10型（烏克蘭鐵路向）：7組[2] |
| 主要用戶 | 俄羅斯 烏克蘭（未正式運用） |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo'Bo'+Bo'Bo' |
| 軌距 | 1,520 mm |
| 軸重 | 25 t |
| 通過最小曲線半徑 | 125 m |
| 機車長度 | 2ES10: 2×17 = 34,000 mm 3ES10: 3×17 = 51,000 mm 以上均為車鈎中心距 |
| 機車寬度 | 3,128 mm |
| 機車高度 | 5,528 mm |
| 整備重量 | 200 t |
| 受流電壓 | DC 3000V |
| 傳動方式 | 直—交 |
| 調速方式 | 西門子交通制 IGBT-VVVF G3000 D2350/480 M5 red[3] |
| 牽引電動機 | 西門子交通制 1TB2822-0SG02 × 8 |
| 最高速度 | 120 km/h |
| 持續速度 | 55 km/h |
| 牽引功率 | 8,800 kW（小時） 8,400 kW（持續） |
| 牽引力 | 784 kN（起動） 538 kN（持續） |
| 制動方式 | 再生制動、電阻制動 |
此外，烏克蘭亦向烏拉爾機車訂購50組2ES10型「斯維雅托戈爾」電力機車（烏克蘭語：2ЕС10 «Святогор»），但由於烏克蘭方面的原因，並未正式交付運用。
俄羅斯鐵路2ES10型
編輯俄羅斯鐵路股份公司成立後，為滿足營運需要、實現牽引動力的更新換代，開始實施設計和研製新型機車的計劃。2010年5月，俄羅斯鐵路股份公司與西納拉運輸機械股份公司、西門子公司的合資企業烏拉爾機車廠簽訂了221台交流傳動貨運電力機車的採購合同，總值420億盧布[4][5]。
截至2019年9月，烏拉爾機車至少生產了164組兩節重聯式2ES10型電力機車和45節2ES10S中間補機機車，並在此基礎上組成了被非正式稱為3ES10型的三節重聯式電力機車[1]。
烏克蘭鐵路2ES10型
編輯2011年底，烏克蘭鐵路對2ES10型電力機車和2ES6型電力機車產生了興趣，他們計劃更新電力機車以取代利沃夫鐵路局配屬的VL10型電力機車和VL11型電力機車。2011年年底，2ES6型147號電力機車及2ES10型012號機車運抵利沃夫鐵路局利沃夫西機務段。2012年2月，兩組機車接受了專家的審查[6]，並開始進行操作測試。2ES10型012號機車擔當測試列車的本務機車，而2ES6型147號機車擔當測試列車的尾部補機機車。測試的最後一趟行程於2012年3月28日在利沃夫-拉沃奇涅- 喬普區間上進行，2ES10型電力機車在沒有尾部補機的情況下牽引重達5200噸的列車到達拉沃奇涅站，然後與2ES6型147號機車一起推挽測試列車，經過最高海拔為790米的Beskid站時，以11千米/小時的速度加速通過[7]。
2012年2月1日，烏拉爾機車與烏克蘭鐵路在基輔簽訂了50台2ES10型電力機車的供貨合同，合同金額超過100億盧布，這批機車將交付利沃夫鐵路局使用。2013年底到2014年初，烏拉爾機車製造了7組2ES10型電力機車[2]。但是，由於烏克蘭付款方面的問題（另一說是由於烏克蘭的政治和經濟危機），2013年11月至12月製造並運抵烏克蘭哈爾科夫州庫皮揚斯克-武茲洛維伊鎮庫皮揚斯克編組站的前3組2ES10型電力機車於2014年3月返回烏拉爾機車[8]。
之後，烏拉爾機車決定將所有7組2ES10型電力機車轉用俄羅斯方面的安全防護系統，並交付俄羅斯鐵路。至少有2組機車2ES10-001號和2ES10-002號機車被分別改造為2ES10-112號[9]和2ES10-113號[10]機車，並交付給俄羅斯鐵路。其他5組機車很可能也被改造並交付俄羅斯鐵路，但是它們的各自新車號尚不確定。
參看
編輯參考鏈接
編輯- ^ 1.0 1.1 List of the vehicles — 2ES10 «Granite» — TrainPix. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2019-03-06） （俄語）.
- ^ 2.0 2.1 List of the vehicles — 2ES10 «Sviatogor» — TrainPix. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2019-03-06） （俄語）.
- ^ Тяговый преобразователь SIBAC E23-3000-1DC-2ST-1STm-oR (PDF). Siemens AG. 2010 [2022-09-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-04-06）.
- ^ RZD and Ural Locomotives signed an order for 221 2ES10 twin-section electric locomotives. Roswagonmash Investment Company. 2010-05-28 [2012-10-04]. （原始內容存檔於2011-08-15）.
- ^ Siemens to supply 221 electric locomotives to Russian Railways. Russian Railways (RZD). 2010-05-27 [2010-09-27]. （原始內容存檔於2011-08-07）.
- ^ ТБУ - Парк Львовской ЖД пополнится электровозом нового поколения 2ЭС10 © / Киев, Украина. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2019-10-17） （俄語）.
- ^ Завершились эксплуатационные испытания электровозов «СИНАРА» и «ГРАНИТ» на Львовской железной дороге. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2019-10-17） （俄語）.
- ^ Укрзализныця отказалась от ранее заказанных современных электровозов V поколения - Турдрим. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2020-10-19） （俄語）.
- ^ 2ЭС10-112 — TrainPix. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2015-03-30） （俄語）.
- ^ 2ЭС10-113 — TrainPix. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2015-03-30） （俄語）.
外部連結
編輯- （俄文）Грузовой электровоз 2ЭС10 «ГРАНИТ» « Уральские локомотивы（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Абрамов Е. Р. ГРУЗОВЫЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ СЕРИИ 2ЭС10 (pdf). Электроподвижной состав отечественных железных дорог: 131–135. [2019-10-17]. （原始內容存檔於2018-03-16） （俄語）.