JR九州817系電聯車

JR九州817系電聯車，是供九州旅客鐵道（JR九州）使用的近郊型電聯車，適用於交流電化區段，2001年10月6日開始投入載客服務。

JR九州817系電聯車
佐世保線上的JR九州817系電聯車 (2023年1月)
概覽
製造	日立製作所
車輛總數	145（2輛編組56列，3輛編組11列）
投入服務	2001年10月6日
技術數據
列車編組	1M1T
車輛長度	20,000mm
車體闊度	2,950mm
車體高度	3,680mm
編組重量	62.0t
軌距	1,067mm
編組載客量	258人
營運速度	120km/h
設計最高速度	120km/h
起動加速度	2.6 km/h/s
供電制式	20,000V交流電（60Hz）
電動機功率	150kW
牽引功率	600kW
控制裝置	VVVF逆變器（IGBT元件）
制動方式	電傳操縱空氣制動（回生制動並用）

概要

JR九州817系電車是以1999年製造的815系為基礎發展的車輛，修改了前端車頭的形式，以及車內的乘客相關設施。

817系的製造開始於築豐本線，篠栗線電氣化之前，到2001年10月6日在築豊本線・長崎本線・佐世保線開始運行使用。之後陸續增加車輛，目前在南九州各個電氣化區間也都有使用。

採用了與815系一樣的單人運轉系統。而新型的817系電車單一一輛行駛消耗的電力大約只有415系電車的53%左右。

構造

• 對應單人運轉的車輛，座位採用了木製的轉換對向座位，而座位表皮的一部分使用皮革。
• 在車門附近的吊環採用圓形配置，以減輕上下車時車門附近的混亂。這個在813系的一部分車輛也被採用。
• 在車門附近設有補助座位裝有拱形扶手。
• 沿襲了815系的鋁合金製車身（日立的A-train），以及IGBT-VVVF牽引逆變器控制列車的動力，更可使用交流電再生制動
• 採用單臂式集電弓
• 車身側面的象徵性標記，根據地區而顏色不同

編組

817系3000番台的中間動力車モハ817-3005

817系3000番台為3輛編組，其餘批次為2輛編組。2輛編組由KuMoHa817型帶動力控制車和KuHa816型無動力控制車組成，3輛編組則由KuHa817型無動力控制車、MoHa817型有動力車廂、KuHa816型無動力控制車組成。

運行路線

817系動車組主要行走以下路線：

直方車輛中心所屬車輛

運用區間：

• 鹿兒島本線（吉塚～博多・門司港～折尾）
• 篠栗線
• 築豐本線（桂川 - 折尾）

南福岡車輛區所屬車輛

運用區間：

• 鹿兒島本線（門司港～荒尾）
• 篠栗線（吉塚 - 桂川）
• 築豐本線（桂川 - 折尾）
• 日豐本線（西小倉 - 柳ヶ浦）
• 長崎本線（鳥栖 - 江北）
• 佐世保線（江北 - 早岐）

長崎車輛中心所屬車輛

運用區間

• 長崎本線（除了非電氣化區間以外）
• 佐世保線
• 鹿兒島本線（博多 - 大牟田）

熊本車輛中心所屬車輛

運用區間

• 鹿兒島本線（博多 - 鳥栖 - 八代）
• 豐肥本線（熊本 - 肥後大津）

鹿兒島車輛中心所屬車輛

運用區間

• 鹿兒島本線（川內 - 鹿兒島）
• 日豐本線（延岡 - 鹿兒島）
• 日南線（南宮崎 - 田吉）
• 宮崎空港線