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博多站

日本福岡的鐵道車站
（重定向自博多車站）

博多站（日语：博多駅〔博多驛〕／はかたえき Hakata eki */?）位于日本福冈县福冈市博多区博多站中央街是九州旅客铁道（JR九州）、西日本旅客铁道（JR西日本）及福冈市交通局（福冈市地铁）的铁路车站。

博多站
博多口、车站大楼 (JR博多城)
博多口、车站大楼 (JR博多城)
日语名称
博多 – はかた – Hakata
车站概览
位置福冈县福冈市博多区博多站中央街
地理坐标33°35′23″N 130°25′14″E / 33.58972°N 130.42056°E / 33.58972; 130.42056
管辖机构九州旅客铁道（JR九州，详细资料）
西日本旅客铁道（JR西日本，详细资料）
福冈市交通局（福冈市地铁，详细资料）
换乘交通祇园站

概要 编辑

 
夜景

博多站是九州以及福冈市的代表性车站，同时是九州最大的车站。从这里出发的特急列车连结九州各主要都市，福冈都市圈的快速・准快速・普通列车也以本站作为重要枢纽。特急列车的到发数是全日本最多。本站是山阳新干线的终点、九州新干线的起点，以及东海道・山阳新干线的最西端，往广岛・大阪・名古屋・东京方向的新干线列车均到发本站。东海道山阳新干线的回送列车到达此站后经回送线回到博多总合车辆所进行保养，此回送线同时作为博多南线为旅客服务。

福冈市地铁空港线的博多站位于JR站台的正下方。空港线内本站的使用人数仅次于天神车站，居第二位，是同线的重要车站之一。

各在来线与九州新干线由JR九州管辖，山阳新干线由JR西日本管辖，地铁由福冈市交通局管辖。

车站构造 编辑

车站西侧（在来线侧）出口为博多口、车站东侧（新干线口）出口为筑紫口。

JR九州 编辑

JR九州 博多站
 
日语名称
博多 – はかた – Hakata
车站概览
位置  日本福冈市博多区博多站中央街1番1号
地理坐标33°35′23″N 130°25′14″E / 33.58972°N 130.42056°E / 33.58972; 130.42056
车站构造
站体类型高架车站
站台4面8线
其他信息
电报码ハカ
历史
启用日期1889年（明治22年）12月11日
上车人次
统计年度		平均每日124,436人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR九州 下一站
吉冢
JA  01 
1.8km
往门司港
     鹿儿岛本线
 00 
里程门司港78.2km
 竹下
JB  01 
2.7km
往荒尾
吉冢
JC  01 
1.8km
往黑崎
   福北丰线
 00 
里程桂川26.9km
 终点站
备注
直营站
有绿色窗口
  福冈市内站（中心站）

站台位于2楼，设有4面8线。[1]

  •  
    1・2号站台
  •  
    3・4号站台
  •  
    5・6号站台
  •  
    7・8号站台
  •  
    中央大厅
  •  
    在来线中央验票口
  •  
    在来线北验票口
  •  
    MING 验票口
  •  
    东急 Hands 验票口
  •  
    7・8号站台直通IC卡専用验票口
  •  
    博多 City 3楼验票口
  •  
    博多 City 3 楼验票口内
  •  
    售票机(博多 City 3楼 验票口)
  •  
    LCD发车标（博多 City 3楼 验票口）

站台配置 编辑

站台 线路 方向 目的地 备注
1－4    鹿儿岛本线 上行 赤间、折尾、小仓、门司港方向 特急“火花（日语：きらめき (列車)）”
一部分列车在5号站台发车
行桥、中津、别府、大分方向 特急“音速号”、“日轮SEAGAIA”
3、4 下行 佐贺、长崎、佐世保、豪斯登堡方向 特急“鸥”、“绿”、“豪斯登堡”
5－7 二日市、鸟栖、荒木、大牟田方向
日田、由布院、大分方向 特急“由布”、“由布院之森”
7、8   福北丰线 篠栗、饭冢、直方方向 特急“魁皇”
主要在8号站台发车

JR西日本 编辑

JR西日本 博多站
日语名称
博多 – はかた – Hakata
车站概览
位置  日本福冈市博多区博多站中央街1番1号
地理坐标33°35′23″N 130°25′14″E / 33.58972°N 130.42056°E / 33.58972; 130.42056
车站构造
站体类型高架车站
站台3面6线
其他信息
电报码ハカ
历史
启用日期1975年（昭和50年）3月10日
上车人次
统计年度		平均每日21,902人次（不含下车乘客）
2017年
邻近车站
上一站 JR西日本 下一站
小仓
67.2km
往新大阪
   山阳新干线
里程新大阪622.3km
里程东京1174.9km
 直通至九州新干线、博多南线
直通至山阳新干线 博多南线
里程博多0.0km
 博多南
8.5km
终点站
上一站 JR九州 下一站
直通至山阳新干线   九州新干线
里程博多0.0km
 新鸟栖
20.6km
往鹿儿岛中央
备注
直营站
有绿色窗口
  福冈市内站（中心站）

站台位于3楼，设有3面6线。[1]新干线站台直上为办公大楼“新干线博多大楼”、正下为商业设施博多Deitos。

站台配置 编辑

站台 线路 目的地 备注
11   九州新干线 熊本、鹿儿岛中央方向 只限此站到发列车
■博多南线 往博多南
12、13   山阳新干线 广岛、冈山、新大阪、名古屋、东京方向 “希望”主要于12号站台开出
14  
  九州新干线 熊本、鹿儿岛中央方向
■博多南线 往博多南
15、16   九州新干线 熊本、鹿儿岛中央方向
■博多南线 往博多南

福冈市地铁 编辑

福冈市地铁 博多站
 
日语名称
博多 – はかた – Hakata
车站概览
位置福冈市博多区博多站中央街
地理坐标33°35′23″N 130°25′14″E / 33.58972°N 130.42056°E / 33.58972; 130.42056
管辖机构  福冈市交通局（福冈市地铁）
车站构造
站体类型地下车站
站台2面4线
历史
启用日期1983年（昭和58年）3月22日*
上下车人次
统计年度		平均每日69,711人次
2014年
邻近车站
上一站 福冈市地铁 下一站
祇园
K10
0.7km
往侄滨
   机场线
○K11
里程侄滨9.8km
 东比惠
K12
1.2km
往福冈机场
栉田神社前
N17
0.6km
往桥本
   七隈线
○N18
里程桥本13.6km
 终点站
* 暂用站开业日。本站开业是1985年（昭和60年）3月3日

地铁机场线车站为岛式站台1面2线的地下车站，位于地下3楼。靠近东比惠站一侧有入库轨道，限定期列车的末班车使用。而地铁七隈线车站位置则设置在博多口一侧站前广场下方，步行至地铁机场线车站150米。

站台配置 编辑

站台 线路 目的地
1   机场线 往福冈机场
2 天神、侄滨、 筑肥线 筑前前原、唐津方向
3   七隈线 往天神南、桥本方向
4

利用状况 编辑

1日平均乘车人数合计约17万人。九州车站中最多。

车站周边 编辑

车站位于福冈市市中心，周围是繁华的商业街，行人络绎不绝。

博多站大楼（JR博多城市） 编辑

  • 博多DEITOS
  • ming博多站名店街
  • 博多站地下街（一番街从2007年4月起停业，翻修后于2011年于JR博多站大楼同时开业）

博多口 编辑

筑紫口 编辑

酒店

  • 博多centraza酒店
  • 博多cliocourt酒店
  • Sunlife酒店2号・3号
  • 博多Green酒店
  • 博多都酒店
  • 东洋酒店＜福冈＞
  • 博多第一酒店
  • 福冈Sarai酒店
  • 世纪艺术酒店
  • JR九州福冈酒店
  • 博多Grand水晶酒店
  • 博多terminal酒店
  • 福冈凯悦传奇
  • WITH THE STYLE FUKUOKA

其他

(*)该行原有博多站筑紫口支店，2006年11月于其他分行合并。其后同店驻地被改造为自助银行，但随后于2008年关闭。

巴士 编辑

车站西北侧有博多站交通中心与之邻接。从博多站交通中心有西铁巴士的福冈市内・近郊线路以及昭和巴士・JR九州巴士等公司的高速巴士发着。

主条目：博多站交通中心

历史 编辑

 
1909年（明治42年）3月落成的第2代博多站

博多站共经过3次搬迁。九州最初的铁道九州铁道（初代）博多 - 千歳川暂用停车场（位于久留米站北侧、筑后川北岸）间开通时，第1代博多站于1889年（明治22年）12月11日在现在的出来町公园附近开业。1890年（明治23年）9月28日，赤间-博多开业的同时，博多站移设至现在地铁祇园站附近。站舎站台为岛式站台2面，外侧线路为尽连结本线一侧的留置线。

随着经济发展，铁道输送量急速增加。作为九州地区最大的铁道车站，博多站启动了搬迁改建计划。当时有向御笠川（石堂川）对岸的坚粕村的转移计划，但由于地价持续上升，最终选择在现在地改建。1906年（明治39年）1月13日暂用站房完工，至8月新站舎完工。1907年（明治40年）7月1日九州铁道国有化后，车站建设工程由国铁继续进行。

1909年（明治42年）3月3日新站舎完成。新站舎为砖造2层，总面积3,160 平方米，当时花费11万8000日圆，是一栋连厕所也使用大理石装饰的豪华建筑物。站台为2面，旅客列车使用3线发到。岛式站台外侧有货物用侧线，最南侧为货物用站台。

 
初代博多站舎移设改筑为直方站

关于第2代站舎完成之后的初代站舎，有改筑为邻接的吉冢站之说，亦有改筑为直方站之说。

其后，由于货物处理量增加，早于1914年（大正3年），站内便实行扩张工程，增设货物处理设备。此间，1911年（明治44年）5月17日，吉冢站侧的篠栗线单线部分复线化，1919年（大正8年）10月15日南侧亦完成与二日市站间的复线化。

1925年（大正14年）11月20日，北九州铁道新柳町站（之后的筑前高宫站） - 南博多站间开通。其后于新柳町 - 南博多间设置了南博多分岐点（之后升级为住吉信号所），1926年（大正15年）10月15日北九州铁道也修进了博多站，随后南博多站由客运站改为货运站。由于博多站货物需要持续增加，虽然一部分转往南博多站（通称住吉货物处理场）处理，但仍无法满足处理需要，导致吉冢站，筑前高宫站，博多港站等站亦转为客货两用站。1937年（昭和12年）10月1日，北九州铁道亦完成国有化，改设为国铁筑肥线。

第2代博多站于1939年（昭和14年）再次计划移设重建。1942年（昭和17年）1月递交都市计划申请，1943年（昭和18年）4月予以承认，但在战争激化的11月中止。1945年（昭和20年）6月20日，博多站在福冈大空袭时严重受损。

第二次世界大战后博多站的繁忙程度到达上限，因此1947年（昭和22年），所有的货物列车被要求不停靠博多站，博多站发着的货车改为在吉冢站重编的形式运行，大大减轻了博多站的压力。另外，原来的货物站台改为第3旅客站台、旅客站台由2面变为3面。

随着福冈市的急速发展，博多站的旅客发送量持续扩大，旧站舎难以满足旅客需要。特别是盥洗室数量不足于站台面积狭小的问题尤为严重，在高峰期间站台几乎已无法容纳众多从周边车站转来博多站换乘的旅客。另外，由于进出车站的列车众多，导致车站附近的铁路道口需要经常闭合，高峰期甚至1小时内有50分钟都处于闭合状态。鉴于此，博多站需要移建以及高架化。

战争时期的移转扩张计划于此再度启动，1958年（昭和33年）12月决定建设为高架式的纯旅客车站，并于1960年（昭和35年）7月竣工。新站完成时，在站内设立了替九州铁道和东京铁道做出贡献的德国铁路工程师——赫尔曼·鲁姆舍特尔的纪念浮雕。1961年（昭和36年）6月1日，博多站货场废止，并转移到吉冢站。同时期亦建成了处理整个福冈地区货物处理的香椎操车场。同日，门司港至久留米的交流电化改造完成，博多站亦包含在此区间。

 
3代目站舎
  • 1963年（昭和38年）12月1日，在第2代站舎的东南方，第3代站舎开业。本站的移设使得本来在福冈市中心为曲线的鹿儿岛本线改成了直线，总营业里程缩短了0.5km。当天于0时52分发车的末班列车从旧站舎出发后，工作人员连夜搬迁，于4时28分从新站发出了第一班列车。
  • 1968年（昭和43年）1月16日，为了参加反对美国海军核动力航空母舰企业号靠岸的运动，而乘坐夜行快速列车于本站下车的过激派学生在站内于机动队发生冲突（博多站事件）。
  • 1975年（昭和50年）3月10日、山阳新干线冈山-博多区间延伸开业。
  • 1983年（昭和58年）3月22日福冈市交通局地铁的博多站开业，此时为暂用站。同时废除国铁筑肥线的侄滨站 - 博多站间区间，但筑肥线侄滨以西的电气化国铁列车可经地铁直通博多站。由于筑肥线建于地面，长期阻碍福冈市内道路交通，而且线路未电气化且为单线，输送力有限，因此废除了侄滨 - 博多区间，由地铁代替连结。
  • 1985年（昭和60年）3月3日福冈市交通局地铁博多站正式开业。
  • 1987年（昭和62年）4月1日国铁分割民营化，博多站在来线部分归JR九州管辖，新干线部分由JR西日本管辖。
  • 1990年（平成2年）4月1日，新干线车辆基地（博多总合车辆所）回送用的线路开放旅客运营，作为博多南线开业。
  • 1991年（平成3年）3月16日 - 吉冢 - 博多间的鹿儿岛本线与篠栗线分线化，新设9号站台。
  • 1993年（平成5年）3月3日福冈市地铁延伸至福冈空港，线路名为空港线。
  • 1999年（平成11年）
    • 6月29日，车站附近的御笠川由于暴雨泛滥，导致站内进水并全面停电。
    • 12月4日， JR九州开始使用自动剪票机。
  • 2003年（平成15年）7月19日，由于暴雨导致御笠川泛滥，站内再次进水，JR九州的设施全部停电。
  • 2005年（平成17年）2月27日 - JR西日本开始使用自动剪票机。
  • 2005年（平成17年）起进行九州新干线开业的准备工程，并启动新车站大楼（第4代站舎）建设工程。
  • 2008年
  • 2010年
    • 3月13日，储值感应票卡SUGOCA、nimoca、suica可以开始通用。
    • 12月，新干线剪票口的发车告示牌改用LED显示。
  • 2011年
    • 2月5日，在来线中央剪票口的发车告示牌改用LCD显示，东口于隔天开始改用。
    • 3月3日，新车站大楼（第4代站舎）开业。
    • 3月12日，九州新干线从博多到新八代间全线通车运营。
  • 2016年
    • 11月8日，博多站前方道路于该日凌晨5点突传塌陷，一开始是2处塌陷，经过2小时竟然已经扩大成吞噬5车道和两侧人行道的超大洞，宽27米、长30米、深15米，当局紧急封锁大洞周边350米禁止人车通行，并疏散附近9栋建筑内所有人员，以防万一[2]。
  • 2023年

站名由来 编辑

博多站为福冈市的代表站，不是称为“福冈站”，而是“博多站”，有其地理与历史的理由。

到江户时代为止，“福冈”是武家町、“博多”是町人町，都是很繁荣的都市。1889年（明治22年）4月“市制及町村制”公布时，福冈县令博多与福冈合并成为“福冈市”，但九州铁道车站定名为“博多”时市名还没有决定。其后虽然“博多市”市名改名的提议被否决，但现在博多仍作为站名与区名保留。

另外，现在在福冈市内并没有一座叫做“福冈站”的车站，仅有JR的南福冈站，西日本铁道的西铁福冈（天神）车站以及地铁的福冈空港站三座车站的站名中含有“福冈”二字。日本全国唯一的一座福冈站位于富山县高冈市，偶尔有将此站误以为福冈市的车站而走错的事情发生[4]。

位于岩手县二户市的二户车站，于1891年设站时，以当地地名二户郡福冈村名为“福冈站”，1921年更名为“北福冈站”，福冈村于1972年4月1日与金田一村合并为二户市而脱离二户郡，但直到1987年2月1日车站才改为现名。

相邻车站 编辑

九州旅客铁道
 九州新干线
博多－新鸟栖
  鹿儿岛本线
■快速、■区间快速
吉冢（JA01）－博多（00）－南福冈（JB03）
■普通
吉冢（JA01）－博多（00）－竹下（JB01）
 福北丰线（直通篠栗线）
  • 特急“魁皇”始发、终到站
■快速、■普通
吉冢（JC01）－博多（00）
西日本旅客铁道
 山阳新干线
小仓－（鞍手线路所（日语：鞍手信号場））－博多
■博多南线
博多－博多南
  福冈市交通局（福冈市地铁）
  机场线
祇园（K10）－博多（K11）－东比惠（K12）
  七隈线
栉田神社前（N17）－博多（N18）

曾经存在的线路 编辑

日本国有铁道
筑肥线
博多－筑前蓑岛（日语：筑前簑島駅）

参考资料 编辑

  1. ^ 1.0 1.1 博多車站站內配置圖 (PDF). JR九州. [2011年10月2日]. （原始内容 (PDF)存档于2012年1月11日） （日语）. 
  2. ^ 陈怡妏. 【吞噬片】路面坍陷達30米　日博多800戶停電(動畫). 苹果日报. 2016-11-08 [2016-11-10]. （原始内容存档于2017-04-27）. 
  3. ^ 福岡市の地下鉄七隈線、博多につながる…新路線開業で市南西部から空港へも便利に. 読売新闻オンライン. 2023-03-27 [2023-03-27]. （原始内容存档于2023-03-27） （日语）. 
  4. ^ 博多のはずが高岡に　「福岡」違いで思わぬ交流　台湾人留学生から駅員に礼状. 富山新闻. [2014-10-17]. （原始内容存档于2013-08-06） （日语）. 

参考书目 编辑

  • 九州铁道百年祭实行委员会・百年史编纂部会 (编). 九州の鐵道100年記念誌 鐵輪の轟き 初版. 九州旅客铁道. 1988 （日语）. 
  • 大冢孝. 往年の博多站を偲ぶ. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2010年1月, 828: pp.57 – 67 （日语）. 
  • 停車場変遷大事典 初版. JTB. 1998 （日语）. 
  • 鹤 通孝. 博多シティをかなめに色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR. 铁道ジャーナル (铁道ジャーナル社). 2015年8月, 588: 60 – 63. JANコード 4910164991051 （日语）. 

相关条目 编辑

维基共享资源上的相关多媒体资源：博多站

外部链接 编辑

坐标：33°35′24″N 130°25′14″E / 33.59000°N 130.42056°E / 33.59000; 130.42056

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