JR四國2600系柴聯車

JR四國2600系柴聯車日本四國旅客鐵道研發的傾斜式柴聯車,每組有兩節車廂。2600系自2017年八月開始用於四國特快列車。

JR四國2600系柴聯車
高松站停靠的JR四國2600系柴聯車 (2017年8月)
概覽
類型特急型柴油動車組
製造川崎重工
車輛總數4
製造年份2016年–2017年
投入服務2017年8月11日
車輛基地高松
技術數據
列車編組2輛
車輛長度20,800mm
車體闊度2,834mm
車體高度3,560mm
車輛重量49.1 - 52.0t
軸距2,100mm
軌距1,067mm
輪徑810mm
轉向架S-DT68
車體材質不鏽鋼
編組載客量46(2600型)/52(2650型)
營運速度120km/h
設計最高速度120km/h
起動加速度2.0 km/h/s
常用減速度4.3 km/h/s
緊急減速度4.3 km/h/s
發動機功率SA6D140HE-2 450ps(330kW)×2台 / 輛
牽引功率1320kW
驅動裝置電子式自動変速機 DW24
連接器密接連接器附帶電氣連接器
安全防護系統ATS-SS
其它事項
備註交友社『鉄道ファン』第674號 P.79

設計

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川崎重工製造,設計理念為「新日本風格」,結合日本的傳統工藝與現代風格。[1] 本型車最高速度為120 km/h(75 mph)。

這些列車使用與JR四國8600系電聯車相同的空氣彈簧傾斜系統(而不是較早的2000系使用的擺錘傾斜系統),以允許更快的過彎速度。[2] 車內電腦包含沿線路線的彎道資料庫,與地面ATS系統搭配使用可以允許火車進入彎道之前便開始傾斜動作。

運行

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2600系在德島站

2600系預定在2017年十二月替代老化的2000系柴聯車行駛予讚線土讚線高德線[1] 最高速度為120 km/h(75 mph)。實際上基本只用於高德線渦潮號特急列車,往返於高松德島之間。

編成

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一組由兩節車組成,兩節車都有動力(每個轉向架各有一個動軸)。[2]

指定 Mc Mc'
編號 2600 2650
載客量 46 52
重量(t) 49.1 49.1

內部

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座位配置為2 + 2並排的坐臥兩用椅,設計與8600系使用的座椅相同。[1] 每個座椅均配有電源插座。Mc車椅套栗色,而Mc車椅套深藍色。Mc車上有廁所,而Mc車上有輪椅空間和無障礙廁所。[2] 全車使用LED照明

歷史

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已於2017年1月30日正式公開。[1] 兩組車在2017年2月從神戶川崎重工工廠交付給JR四國,配屬於高松運轉所。[3]

本型車於2017年8月11日在高松與德島間行駛特別列車,於2017年8月12日至15日之間行駛加班車「淡路特急」,[4] 於2017年12月2日開始常規營運。[5]

未來發展

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2017年9月,JR四國宣布列車上使用的氣動傾斜系統在土讚線上不能確保空氣容量,因此停止製造,未來將基於2600系列設計建造新的的列車(2700系)並將改為使用擺錘式傾斜系統。[6]

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 存档副本. Tetsudo Hobidas. Neko Publishing Co., Ltd. 30 January 2017 [30 January 2017]. (原始內容存檔於2017-01-30) (日語). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 Yoshimoto, Eisaburo. Japan Railfan Magazine (日語).  缺少或|title=為空 (幫助)
  3. ^ 存档副本. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. 14 February 2017 [14 February 2017]. (原始內容存檔於2017-02-14) (日語). 
  4. ^ 存档副本. Japan Railfan Magazine Online. Koyusha Co., Ltd. 12 August 2017 [12 September 2017]. (原始內容存檔於2017-09-12) (日語). 
  5. ^ 存档副本. RM News. Neko Publishing Co., Ltd. 4 December 2017 [4 December 2017]. (原始內容存檔於2017-12-04) (日語). 
  6. ^ 存档副本. Tetsudo Shimbun. 25 September 2017 [26 September 2017]. (原始內容存檔於2017-09-26) (日語).