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M62型柴油機車

М62型柴油機車是蘇聯第二代柴油機車的其中一種，由位於烏克蘭的盧甘斯克機車廠（Луганский тепловозостроительный завод）設計製造，並大量出口到許多華約組織成員國、社會主義國家，包括捷克斯洛伐克、蒙古、古巴等地。除了最普遍的單機雙司機室車型外，也有雙機固定重聯的2М62型、三機固定重聯的3М62型機車。從1965年至1994年間，共生產了超過7100台單節機車，組成超過5200台（組）М62、2М62、3М62型機車[1]。

М62
2M62U型0033號機車
概覽
類型柴油機車
原產國 蘇維埃社會主義共和國聯盟、 烏克蘭
生產商盧甘斯克機車廠
生產型號M62、2M62、3M62
生產年份1965年至2001年
產量5200台以上（組）
主要用戶
技術數據
軌距1,435毫米 / 1,524毫米
轉向架Co-Co
機車長度17.55米
機車寬度2.95米
機車高度4.493米
水儲備量950升
最高速度100公里/小時
牽引功率1,472千瓦（1,974馬力）
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歷史 編輯

從字面上看，M62型柴油機車是為匈牙利國鐵的一款柴油機車（「M」-「Motormozdony」，匈牙利語，機車；「6」，6軸機車；「2」，機車兩端均為駕駛室）。起因是1960年代匈牙利從瑞典NOHAB（英語：NOHAB）公司購置M61型柴油機車（匈牙利語：MÁV M61 sorozat），蘇聯方面得知此事後決定研製M62型柴油機車。

機車運用 編輯

蘇聯鐵路 M62型 編輯

 
保存於聖彼得堡十月鐵路博物館的第1731號DM62型柴油機車

1970年到1976年，蘇聯鐵路裝備了723台M62型柴油機車。這其中既有單機版本，亦有雙機固定重聯版本和三機固定重聯版本，以及特殊版本。以下一一作出介紹。

M62UP型 編輯

M62UP型根據於3M62U型改進而來，共計製造了39台。這一版本的機車運用於工業上。

2M62型 編輯

2M62U型 編輯

3M62U型 編輯

3M62P型 編輯

DM62型 編輯

該版本M62型是軍用版本，生產於1982年到1994年，用於RT-23 Molodets導彈等蘇聯洲際彈道導彈列車的本務機。現時有一部分DM62型下放到地方使用。其中一台編號為1731號的DM62型機車保存於聖彼得堡十月鐵路博物館（俄語：Музей Октябрьской железной дороги）。

波蘭鐵路 M62型和ST44型 編輯

在20世紀60年代，波蘭需要大功率的柴油機車，但限於當時波蘭不能生產柴油機車，波蘭只好從蘇聯購置M62型柴油機車，共計1,191台（其中1,114台歸波蘭國鐵，68台歸採用寬軌軌距的冶金鐵路（英語：PKP rail line 65），另外9台用於工業）。

朝鮮鐵路 M62型 編輯

 
拍攝於朝俄邊境朝方一側的朝鮮鐵路M62型柴油機車。從機車中部的西里爾字母來看，該機車原配屬於烏克蘭鐵路利沃夫機務段。

在1967年到1995年，朝鮮向蘇聯和蘇聯解體後的俄羅斯聯邦購置了56台M62型柴油機車。但是後來朝鮮又向德國、波蘭、斯洛伐克分別購置了31台、13台、6台同型號機車。這些M62型柴油機車被朝鮮鐵路命名為내연6xx(Naeyŏn 6xx；內燃 6××)。其中一台編號為602號的M62型柴油機車因其曾被金日成乘坐，而成為掛牌機車。[2]

機車改造 編輯

朝鮮在M62型柴油機車的基礎上研製了兩台金星型柴油機車，編號為8001-8002。其中8002號機車造好後被保存於平壤三大革命博物館。

另外有至少15台M62型柴油機車被改造為電力機車，使用3000伏供電制式。[2]

蒙古鐵路 M62型 編輯

 
蒙古國鐵路2M62M型柴油機車

1980年到1990年，蒙古鐵路向蘇聯購買了13台M62UM型機車和66組雙機固定重聯版本的2M62M型機車。據傳有5組2M62M型機車被改造為2Zagal型柴油機車（蒙古語：兩匹白馬）。

東德鐵路 120型 編輯

 
120 269號機車於開姆尼茨（2009年）

關於東德鐵路120型柴油機車：

更多資訊：德國國營鐵路V200型柴油機車

在20世紀60年代，德國國營鐵路計劃將鐵路運輸的牽引動力逐漸由蒸汽機車轉換為柴油機車。為達到此目的，相關機車除了會在巴伯爾斯貝格和黑尼格斯多夫生產外，也會從蘇聯的盧甘斯克（今屬烏克蘭）進口。這是不可避免的，因為根據經濟互助委員會（經互會）在內部專業化的協議結果，民主德國將不再生產大功率的柴油機車。其中首個進口的車型便是功率為1,470千瓦（2,000匹馬力）、用於貨運服務的V200型機車，即後來的120型機車。其原型M62型機車此前已順利交付蘇聯和其它國家的鐵路運營商使用，並在實際運用中得到驗證。從1966年至1975年，德國國營鐵路共購入了378台這一系列的機車[3]。

在兩德統一後，原德國聯邦鐵路的220型柴油機車均已全數退役，因此德國國營鐵路仍然在役的逾200台120型機車得以被重定型為「220型」的新稱號。在兩家國鐵合併為新的德國鐵路股份公司後，這些機車仍然使用220型的稱號，直至1995年最終退出運營。部分機車已銷往立陶宛和朝鮮乃至德國的私營鐵路運營商。

捷克斯洛伐克 781型 編輯

 
捷克斯洛伐克鐵路781型柴油機車

在1966年到1979年期間，有599台M62型柴油機車被裝備到捷克斯洛伐克鐵路。它們最初被命名為T679.1型（採用標準軌距）和T679.5型（採用寬軌軌距），後來被正式命名為781型和781.8型。

匈牙利鐵路 M62型 編輯

 
一台匈牙利國鐵M62型柴油機車

在1966年到1978年期間，匈牙利國鐵配屬294台M62型柴油機車。

古巴鐵路 M-62K型 編輯

在1974年到1975年期間，有20台被命名為M-62K型的M62型柴油機車配屬至古巴鐵路，但部分機車服役時間並不長。有部分該型機車在西恩富戈斯至少服役至2003年。其中有一台編號為61602的M-62K型機車保存於位於哈瓦那的古巴鐵路博物館，這台機車曾被菲德爾·卡斯特羅所駕駛，沿古巴中央鐵路，由哈瓦那行駛至聖地亞哥。

機車暱稱 編輯

參考文獻 編輯

  1. ^ Tomasz Galka. Standard-Gauge Locomotives in Poland. [2009-05-16]. （原始內容存檔於2020-01-24）. 
  2. ^ 2.0 2.1 "Taiga Drums in North Korea". Retrieved 2007-08-02.. [2014-05-11]. （原始內容存檔於2021-01-24）. 
  3. ^ （德文）UIC-Baureihe: 92 80 1120. Olaf Hoell. [2014-02-11]. （原始內容存檔於2014-02-02）. 


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