維基百科

SAE J1772

SAE J1772，也稱為IEC 62196-2 Type 1（英語：IEC 62196#IEC 62196-2） 第一型（簡稱Type 1）或J plug，是北美洲的電動汽車電子連接器標準，由國際汽車工程師學會所維護，正式名稱為SAE Surface Vehicle Recommended Practice J1772, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler[1]。其中包括了電動汽車傳導充電系統及車輛端耦合器的物理特性、電子特性、通訊協定以及性能需求。其目的是定義通用的電動汽車傳導充電系統架構，包括對車輛端插座及配對連接器的一般性需求、機能需求以及尺寸要求。在北美地區已逐漸被北美充電標準（NACS，標準為SAE J3400）所取代。

SAE J1772
SAE J1772-2009電動載具連接器
類別 汽車產業電子連接器
產品歷史
製造商 矢崎總業等
製造時間 2009年
一般規格
長度 33.5公釐（1.32英寸）
直徑 43.8公釐（1.72英寸）
引腳 5
電力
信號 單相交流電
數據
數據信號 SAE J1772#信號：電阻式/脈寬調變
引腳輸出
CCS Combo 1 的引腳排列，從插頭末端看（連接到 EVSE 線）
L1 1號線 交流單相
N 中性線 交流單相
CP 控制導引 充電槍插入後訊號
PP 接近導引 充電槍插入前訊號
PE 保護接地 接地
CCS Combo 1在下方增加二個大電流的直流端子

歷史

編輯
 
較早期的Avcon（英語：Avcon）連接器，是Ford Ranger EV（英語：Ford Ranger EV）的特徵

推動SAE J1772開發的主要動力是源自加州空氣資源局（英語：California Air Resources Board）（CARB）。以往的電動車（例如EV1）是由感應式耦合器來進行充電。但後來不建議使用，有利於推動傳導式（英語：conductive coupling）的汽車充電，而後來加州空氣資源局也在2001年6月訂定了SAE J1772-2001標準 [2]作為加州電動汽車充電的標準[3]。Avcon（英語：Avcon）製造了長方形的接頭，符合SAE J1772 REV NOV 2001規範，傳輸的電功率可以到6.6 kW[4][5]。

2001年的CARB規範強制2006年起，生產的車要導入J1772-2001規範。之後的需求中需要輸送的電流超過Avcon連接器可以輸送的電流。因此Yazaki提出了新的連接器設計，在單相120–240 V交流電以下，其輸出功率可以到19.2 kW，電流最大可到80A。CARB在2008年針對Title 13 section 1962.2提出修正草案，強制2010年起上市的車款，都要使用之後提出的SAE J1772標準[6]，後來修正案在2012年通過[7]。

 
Type 1 J1772（日本及美國）交流連接器

依照SAE J1772連接器標準所設計的Yazaki連接器，後來成功的通過UL實驗室的驗證。之後SAE委員會在2009年7月投票通過此一標準[8]。SAE機動車委員會在2010年1月14日修改了SAE J1772 REV 2009版本[9]。支持2009年修正版本的汽車公司有司麥特汽車、克萊斯勒集團、通用汽車、福特汽車、豐田汽車、本田技研工業、日產汽車及特斯拉公司。

國際性的IEC 62196-2（英語：IEC 62196）標準（Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and contact-tube accessories）已投票通過，將SAE J1772-2009連接器標準加入了規範中[10]。SAE J1772連接器是其中的Type 1，是交流單相的連接器[11]。

汽車設備

編輯

許多2000年以後的電動車廠採用SAE J1772-2009標準，例如雪佛蘭沃藍達及日產聆風的第三代，以及較早期的車款。此連接器已成為美國市場標準設備，主要是因為美國電動汽車網絡（英語：Electric vehicle network）中有許多有這種接頭的充電站（《美國經濟復甦與再投資法案》中有針對像ChargePoint America之類的計劃進行補助，這也有一些幫助）。

歐洲版車輛原來也是配備SAE J1772-2009接頭，後來歐系車廠才決定使用IEC 62196-2 Type 2（VDE-AR-E 2623-2-2（英語：VDE-AR-E 2623-2-2））接頭為標準接頭，而所有IEC接頭都使用同一種SAE J1772通信協定，因此車廠可以依市場需要，販售有SAE J1772-2009接頭或是IEC 62196-2 Type 2接頭的車輛。市面上也有這二種接頭的轉換器。唯一的差異是大部份的歐洲會有可以接三相交流電的車載充電器，其電壓及電流限制都較高，即使是相同的入門車款（例如雪佛蘭沃藍達 / Opel Ampera）也是如此。

組合充電系統（CCS）

編輯
 
CCS Type 1的交流及直流快充接頭（Combo 1）

國際汽車工程師學會（SAE）開發組合充電系統（Combined Charging System，CCS），其充電槍介面Combo Coupler是以J1772-2009連接器為主，再加上額外的針腳（Combo 1）來配合直流200–450伏的直流快速充電，功率可以到90 kW。其中也可以用PLC（電力線通信）技術，讓車輛、車外充電器及智能電網之間進行通訊[12]。有七家車廠（奧迪、BMW、Daimler、福特、通用汽車、現代汽車、保時捷、Volvo及福斯汽車）同意在2012年中導入組合充電系統[13]。第一部使用SAE Combo插座的車輛是2013年下半年推出的寶馬i3，之後則是雪佛蘭在2014年推出的Spark EV[14]。

歐洲的combo coupler是以第二型（VDE）交流充電接頭（Combo 2）為主，維持SAE有關直流充電以及HomePlug電力線通訊規範的完整相容性[15]。Tesla在2019年推出Model 3，在歐洲使用Combo 2接頭，但沒有配合Combo 1在美國一起導入。

組合充電系統所使用技術雖是「電力線通信」，但相關的信號（包括HomePlug）不是在電力線上，而是在一般的信號線上。

特性

編輯

連接器

編輯

J1772-2009連接器是為用在北美及日本， 120 V 或 240 V 的單相電源系統設計。圓形接頭直徑43-公釐（1.7-英寸），其中有五個引腳，有三個不同的引腳大小，從大到小如下[來源請求]：

  • 交流線1及交流線2
  • 接地
  • 接近檢測（Proximity detection）以及控制導引（control pilot）

接近檢測（Proximity detection）會提供信號給電動車控制系統，在接到充電系統（充電樁）時讓車輛不要移動，並且向車輛送出閂鎖釋放訊號[來源請求]

控制導引（control pilot）是車輛和充電樁之間的充電控制通訊信號，由電動車控制，來啟始充電過程，也提供其他資訊[來源請求]

充電樁會在控制導引腳產生±12 V，1 kHz的方波，偵測是否有連接到車輛，和電動車針對最大允許充電電流、開始充電及結束充電進行通訊[16]。

連接器設計可以插拔10,000次（一次是代表插入及拔下連接器各一次），若每天插拔1次，連接器可以使用超過27年[17]。

充電

編輯

2017年10月版本的SAE J1772標準，定義了四種充電等級：AC Level 1、AC Level 2、DC Level 1及DC Level 2[18]。 其電氣額定如下：

充電方式 電壓（AC V） 相數 最大電流（電流） 分支電流
斷路器額定（A） 		最大功率（kW）
AC Level 1 120 單相 12 15（最小值） 1.44
16 20 1.92
AC Level 2 208至240 單相 ≤ 80 依NEC 625 最大到19.2
充電方式 充電樁直流輸出電壓（DC V） 最大電流（A） 最大功率（kW）
DC Level 1 50至1000 80 80
DC Level 2 50至1000 400 400

在SAE J1772標準的附錄M有提到，有考慮過第三種交流充電方式，但沒有實施過，該方式稱為AC Level 3，可以提供的最大功率為6 kW，標稱電壓為208至240 V，最大電流400A。沒有DC Level 3充電方式的相關資訊。

例如2020年的Chevrolet Bolt有66-kWh的鋰離子電池以及7.2-kW的車載充電器，EPA里程為259英里（417公里），能源效率為118MPGe（英語：Miles per gallon gasoline equivalent）（5.55 km/kWh）[19]，可以用AC Level 1（120 V, 12 A）的充電器，充電一小時可以多行駛4英哩（6 km）的里程，或是用AC Level 2（240 V, 32 A）的充電單元，充電一小時可以多行駛，充電一小時增加25英哩（40.2 km）的里程。若是用直流快充的充電器，半小時就可以充電55 kW，多行駛90英哩（144 km）的里程。

有些電動車的規格超過J1772，在120 V充電時可以超過16A的電流。這在TT-30（"Travel Trailer" - 120 V, 30 A）普遍使用的RV park（英語：RV parks）中是優勢。這可以充電到24A。不過120V下的這種電流規格未列在J1772中。

特斯拉汽車支援J1772的一種規格擴展，就是277V的Level 2充電。就像208 V一樣，277 V常用在北美商用的三相電電路中。

安全性

編輯

J1772標準中有許多層級的振動保護、就算在潮濕的環境下也可以保證充電安全。在接頭接好之後，其引腳是和連接器內部隔離的，避免直接接觸到引腳。在接頭沒有接的時候，J1772連接器上沒有大功率的電壓輸出[20]，充電電源要在電動車送出充電命令後才會提供[21]。

其接地引腳在連接連接器時會最早連接，拔下連接器時會最後脫離。若連接器接在車輛的充電座上，正在充電，而連接器移除了，較短的控制導引腳會先斷路，讓充電椿的繼電器先開路，使電流不會經由J1772接頭往外流。這可以避免電源引腳短路，增加其壽命。接近檢測腳也會接到開關上，當車輛拔除連接器的按鈕按下時，會觸發此開關。這會讓接近檢測腳的電阻增加，讓車載充電器停止抽取電流。

信號

編輯

SAE J1772的信號協定設計如下[21]：

 
J1772電路
  • 充電設備送出有AC輸入電源的信號。
  • 車輛可以透過接近檢測（Proximity detection）線路偵測到充電槍插入（因此車輛無法在有接線時開離充電設備），也可以偵測到按下充電口門閂，要拔離充電槍的動作。
  • 控制導引（control pilot）機能開始動作
    • 充電設備檢測到有充電式電動車輛（PEV）
    • 充電設備送出充電設備已可以提供電力的訊號，給充電式電動車輛。
    • 確認充電式電動車輛的送風需求
    • 充電設備的電力會提供給電動車輛
  • 充電式電動車輛控制能量的流動
  • 充電設備和充電式電動車輛會持續監控安全接地的完整性
  • 依充電式電動車輛的需求，持續提供電力
  • 若充電式電動車輛上充電槍拔下，就會中斷充電過程

技術規範最早是列在SAE J1772的2001年版本中，之後也出現在IEC 61851（英語：IEC 61851）-1及IEC TS 62763:2013裡。充電站會在接近檢測（Proximity detection）及 控制導引（control pilot）提供12V，並量測其電壓差。這個通訊協定和其他的充電協定不同，SAE J1772不需要額外的積體電路，因此使這個通訊協定具有強健性，在−40 °C到 +85 °C的溫度範圍都可以運作。

控制導引

編輯

充電設備會在控制導引（Control Pilot）端子上送1 kHz的方波，此電路會在車輛端透過電阻器及二極管（電壓範圍±12.0±0.4 V）接到保護地。若CP-PE（接地系統）電路開路，充電設備的火線不會有電壓。若電路有導通，充電設備也會確認接地系統是否功能正常。車輛可以用設定電阻的方式來請求充電：沒有充電的車輛使用2.7 kΩ，和mode 3相容的電阻，表示有偵測到車輛。若切換到880 Ω的電阻，表示車輛已預備好可以充電，若切換到240 Ω，表示車輛提出在充電時「需要空調」（with ventilation）。

在SAE J1772:2001中，控制導引線的電路範例可以看出CP-PE在車輛端接有2.74 kΩ的電阻，因此當和充電系統相連接時，電壓會從+12 V降到+9 V，也會啟動信號產生電路。車輛會再並聯1.3 kΩ電阻，使電壓降到+6 V，請求充電，或是並聯270 Ω電阻，使電壓降到+3 V，請求通風。因此充電設備的反應都是由偵測CP-PE的電壓，然後再依電壓反應[22]。其中的二極體使電壓降只出現在正電壓範圍，CP-PE若有負電壓，會視為是重大故障（例如碰觸到帶電部份），會因此關斷電流。

狀態 充電狀態 CP-PE電阻 R2電阻 CP-PE電壓
狀態A 待機（Standby） 開路，或∞ Ω +12 V
狀態B 偵測到車輛 2740 Ω +9±1 V
狀態C 預備充電 882 Ω 1300 Ω +6±1 V
狀態D 需要空調（With ventilation） 246 Ω 270 Ω +3±1 V
狀態E 無電源（電路切斷） 0 V
狀態F 錯誤 −12 V

充電設備也會用脈衝寬度調變（PWM）波形來表示充電設備可以提供的最大電流：16% PWM表示最大電流10 A，25% PWM表示最大電流16 A，50% PWM是最大電流32 A，90% PWM是快速充電的選項[23]。

1 kHz CP信號的PWM任務比表示最大允許電流。依照SAE的規定，最大允許電流需考慮接頭輸出、線材以及車輛的輸入接頭。美國的載流量（英語：ampacity）（電流容量）會分為連續使用及短期負載的容量[23]。SAE定義的載流量是依公式產生，公式是依1 ms周期（1 kHz信號），其周期內導通時間小於640µs時，其最大連續電流為0.6 A每 10µs到每 850µs（最小值是100 µs x .6 A = 6 A)。若超過850µs，公式會將導通時間減去640µs，再乘以2.5。例如(960 µs - 640 µs) x 2.5A = 80 A.[22]

PWM任務比和載流量[23]
PWM SAE連續電流 SAE短期負載
50% 30 A 峰值36 A
40% 24 A 峰值30 A
30% 18 A 峰值22 A
25% 15 A 峰值20 A
16% 9.6 A
10% 6 A

接近導引

編輯

接近導引（Proximity Pilot），簡稱為PP，也稱為plug present，在SAE J1772範例中，是用開關S3描述，是以機械的方式連接到連接器閘鎖釋放的致動器。在充電時，充電樁的S3短路，PP-PE會連接150 Ω的電阻R6。在閘鎖釋放時，充電樁的S3斷路，PP-PE會加上330 Ω的電阻R7，因此線上的電壓會有電壓降，讓電動車在充電槍拔出之前可以提早關閉充電機能。不過許多低階的電源轉換器電接線不提供用PP線偵測連接器閘鎖狀態的機能。

依照IEC 62196，PP腳也可以說明充電纜線的容量。

其中的電阻可以說明充電纜線的最大容量。充電樁若偵測到其電流超過充電纜線的最大容量，會中斷充電，電流是由Rc來偵測，其值定義如下

Rc是在PP和PE之間的電阻。

充電纜線的最大電流 +/- 3%誤差下的Rc標稱值 充電樁會讀到的Rc值範圍
13 A 1.5 kΩ / 0,5 W 1 k Ω - 2.7 kΩ
20 A 680 Ω / 0,5 W 330 Ω 330 Ω – 1 kΩ
32 A 220 Ω / 0,5 W 150 Ω 150 Ω - 330 Ω

[24]

P1901電力線通信

編輯

SAE在2012年的新版標準中，計劃使用電力線通信（特別是IEEE 1901（英語：IEEE 1901））作為車輛、充電站以及智慧電網之間的溝通介面，不需要額外的接腳。SAE和IEEE標準協會已分享其有關智慧電網以及車輛電子化的標準草案[25]。

P1901通訊協定可以透過IEEE 1905（英語：IEEE 1905）標準和其他802.x標準相容，允許用其他和IP為基礎的協定向電表、車輛、電力公司，以及充電設備所在的大樓通訊。P1905也包括無線通訊。目前已看到DC充電設備和電動車輛的SAE J1772通訊是透過HomePlug電力線通信（PLC）來實現[26][27][28]。

相容的車款及充電系統

編輯

在北美及日本，雪佛蘭沃藍達[29]、日產聆風[30]、三菱iMiEV電動汽車、三菱的PHEV、Chrysler Pacifica Hybrid、豐田Prius的插電式混合動力車、Smart電動車（英語：Smart electric drive）、福特Focus EV、福特Fusion Energi、本田Clarity（純電動車及插電式混合動力車）、Kia Soul EV（英語：Kia Soul EV）及Fiat 500e（英語：Fiat 500 (2007)）都有120V的充電座，可以將120 V電源線接頭接到J1772充電座上。若是一些家用電源是220-230 V的國家，車上的EVSE充電座多半是level 2的充電座，可以接家用的電源，不過其充電電流會比專用充電站的充電電流要小。

和SAE J1772-2009相容的產品如下：

  • ABB Lunic B, B+, Pro S, Pro M，有SAE J1772，功率到4.6 kW。
  • BlinkCharging IQ200 - 商用 Level2 J1772 EVSE - 可以設定充電電流，最大可到80安培（19.2kW）[31]。
  • BlinkCharging HQ100 - 家用 Level2 J1772 EVSE - 30A(7.2kW)[32]。
  • BTCPower（Broadband TelCom Power），美國第一個商品化的SAE直流快充充電器[33][34]。
  • Bosch Power Max 家用充電椿。
  • ClipperCreek產品，包括有CS-40[35]、LCS-25[36]、LCS-25p[37]及 HCS-40[38]。其中充電電流最大的是CS-100[39]。
  • ChargePoint CT4000 智慧充電器、纜線管理、driver服務： ChargePoint充電站網路中的CT500、CT2000、CT2100及CT2020系列[40]。
  • Eaton電動車充電站的Pow-R-Station系列[41]。
  • ECOtality Blink的家庭壁掛充電器，以及商用的獨立型充電裝置[42][43]。
  • eMotorWerks JuiceBox 開源 18 kW 75 A EVSE[44]。
  • EverCharge 交流充電裝置，電壓為208 - 240 Vac，電流30 A，功率7.2 kW max[45][46]。
  • EVSEadapters 240 V 16 A可攜式Level 2 EVSE[47]。
  • EVoCharge – 伸縮捲軸的EVSE，可以支援住家、商用及工廠用。
  • 通用電氣的Wattstation，最早在2011年問世[48]。
  • GoSmart Technologies的ChargeSPOT充電裝置。
  • GRIDbot的UP系列充電裝置。
  • Hubbell PEP 充電裝置[49]。
  • Leviton家用充電裝置，有不同的功率等級，有獨立的轉接線，可以接到NEMA 6 240 V的接頭[50]。
  • 西門子公司的VersiCharge，是低成本的家用、半公用 level 2 電動車充電裝置。
  • SemaConnect ChargePro 充電裝置。
  • TucsonEV - J1772 配接盒、J1772 延長線、公母接頭（有帶線或沒有帶線的）。J1772相容的EVSE，電壓電流為240 V/30 A。Zero Motorcycle轉接到J1772的轉接器、Tesla UMC到J1772的轉換器、30A及40A電動車的延長線，有經UL認證。
  • Circontrol的Circarlife產品，包括電動車充電的基礎裝置，以及J1772標準的立柱及壁掛單元[51]。
  • OpenEVSE（英語：OpenEVSE）：開源設計的EVSE.
  • 智慧EVSE計劃（英語：Smart EVSE project）:開源設計的EVSE，有多充電裝置的電流均流。
  • Vega eStation Level-2 充電站。是斯里蘭卡chargeNET網路的一部份
  • Webasto 家用充電椿[52]
  • Zappi - 家用充電椿[53]

競爭標準

編輯

RWE和戴姆勒汽車提出的Mennekes接頭已列在IEC 62196（英語：IEC 62196）的第二型（IEC 62196 Type 2），其中包括交流單相以及交流三相的連接器[11][54]。此連接器的規範是VDE-AR-E 2623-2-2（英語：VDE-AR-E 2623-2-2）標準。連接器最多可以提供三相63 A（若在中歐，電壓為400 V）,因此最大功率是63 A × 400 V × √3 = 43.6 kW。另外IEC 62196-2標準有Type 3連接器，有單相及三相連接器以及shutters[11]。第一型（SAE）、第二型（VDE）及第三型的pilot pin都使用IEC 61851（英語：IEC 61851）-1的標準。

東京電力也有用JARI直流連接器發展了車用高壓直流快速充器的規格，和三菱汽車、日產汽車及速霸陸汽車成立了CHAdeMO（charge de move）聯盟，推動此規格[55]

參考資料

編輯
  1. ^ Hybrid - EV Committee. SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler, SAE J1772, REV. MONTH01 (DOC). SAE International. 2001-09-27 [2009-10-23]. （原始內容存檔於2012-05-24）. 
  2. ^ Rulemaking: 2001-06-26 Updated and Informative Digest ZEV Infrastructure and Standardization (PDF). title 13, California Code of Regulations. California Air Resources Board. 2002-05-13 [2010-05-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2010-06-15）. Standardization of Charging Systems 
  3. ^ ARB Amends ZEV Rule: Standardizes Chargers & Addresses Automaker Mergers (新聞稿). California Air Resources Board. 2001-06-28 [2010-05-23]. （原始內容存檔於2010-06-16）. the ARB approved the staff proposal to select the conductive charging system used by Ford, Honda and several other manufacturers 
  4. ^ California Air Resources Board; Alexa Malik. Rulemaking: 2001-06-28 15 DAY NOTICE ZEV Infra 15day Ntc2-28.doc (PDF). [2009-10-23]. （原始內容存檔 (PDF)於2009-06-13）. 
  5. ^ SAE J1772-2001(older AVCON) Electric Vehicle Chargers. CarStations. 2013-01-24 [2014-01-25]. （原始內容存檔於2014-02-03）. 
  6. ^ "Report on the Current Situation and Future Direction of Electric Vehicle Charger Standardisation"[永久失效連結], SMMT, July 2010
  7. ^ Attachment B-5. Final Regulation Order, Zero Emission Vehicle Regulation: Electric Vehicle Charging Requirements, Title 13, California Code of Regulations (PDF). title 13, California Code of Regulations. California Air Resources Board. 2012-03-22 [2017-06-21]. （原始內容存檔 (PDF)於2017-02-15）. Section 1962.3. Electric Vehicle Charging Requirements 
  8. ^ Sam Abuelsamid. Underwriters Laboratories approves SAE J1772 charging plug. 2009-06-29 [2009-10-10]. （原始內容存檔於2009-07-01）. Underwriters Laboratories has completed its certification testing on the connector developed by Yazaki 
  9. ^ SAE standard on EV charging connector approved. 國際汽車工程師學會. 2010-01-15 [2010-03-14]. （原始內容存檔於2010-02-06）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  10. ^ "Document: 23H/250/CDV - : IEC 62196-2 Ed. 1: Plugs, socket-outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - Conductive charging of electric vehicles - Part 2: Dimensional compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and contact-tube accessories", IEC, 13 December 2010
  11. ^ 11.0 11.1 11.2 「IEC International Standard for EV charging — A step forward for global EV roll-out」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, IEC Newslog, 3. February 2011
  12. ^ New SAE International Quick-Charge EV Connector Standard Gaining Momentum (新聞稿). SAE International. 2011-08-04 [2011-08-11]. （原始內容存檔於2011-09-26）. 
  13. ^ Universal charging for electric cars. Auto123.com. 2011-11-15 [2020-08-24]. （原始內容存檔於2011-12-28）. 
  14. ^ Seabaugh, Christian. First Test: 2014 Chevrolet Spark EV 2LT SparkSS. Motor Trend. 2013-09-13 [18 February 2014]. （原始內容存檔於2015-09-16）. 
  15. ^ Dr. Heiko Doerr. Current Status of the Combined Charging System (PDF). Coordination Office Charging Interface (Audi, VW, BMW, Daimler, Porsche. 2011-11-08 [2020-08-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2012-04-26）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  16. ^ SAE EV Charging Systems Committee, SAE Electric Vehicle Conductive Charge Coupler. [2020-08-24]. （原始內容存檔於2012-05-24）. 
  17. ^ 10,000 / 365 = 27.4
  18. ^ SAE Electric Vehicle and Plug in Hybrid Electric Vehicle Conductive Charge Coupler. SAE International. 2017-10-13 [2019-01-01]. （原始內容存檔於2020-01-02）. 
  19. ^ U.S. Environmental Protection Agency and U.S. Department of Energy. Compare Side-by-Side - 2020 Chevrolet Bolt EV. fueleconomy.gov. [2019-01-01]. （原始內容存檔於2020-03-23）. 
  20. ^ Charging the Chevy Volt web chat. GM-Volt.com. 2009-08-20 [2010-09-03]. （原始內容存檔於2010-11-27）. When a J1772 standard plug (like on the Volt) is disconnected from the vehicle, no voltage is present at the pins. 
  21. ^ 21.0 21.1 Gery Kissel, SAE J1772 Task Force Lead. SAE J1772 Update For IEEE Standard 1809 Guide for Electric-Sourced Transportation Infrastructure Meeting (PDF). SAE International. 2010-02-18 [2010-09-03]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-03-04）. 
  22. ^ 22.0 22.1 SAE J1772 - SAE Electric Vehicle Conductive Charger Coupler. Appendix A, Typical Pilot Line Circuitry. August 2001 [2012-04-09]. （原始內容存檔於2012-05-24）. 
  23. ^ 23.0 23.1 23.2 Anro Mathoy. Definition and implementation of a global EV charging infrastructure. BRUSA Elektronik. 17 January 2008 [2012-04-08]. 
  24. ^ TABLE 4-7: RESISTOR CODING FOR PLUGS (IEC 61851-22, ANNEX B)
  25. ^ Pokrzywa, Jack; Reidy, Mary. SAE's J1772 'combo connector' for ac and dc charging advances with IEEE's help. SAE International. 2011-08-12 [2011-08-12]. （原始內容存檔於2012-06-14）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  26. ^ Development and Implementation of SAE DC Charging Digital Communication for Plug-in Electric Vehicle DC Charging. Papers.sae.org. [2014-01-25]. （原始內容存檔於2014-02-01）. 
  27. ^ Smartgrid EV Communication module (SpEC) SAE DC Charging Digital Communication Controller - Energy Innovation Portal. Techportal.eere.energy.gov. [2014-01-25]. （原始內容存檔於2014-01-23）. 
  28. ^ Smart Grid EV Communication Module | Argonne National Laboratory. Anl.gov. [2014-01-25]. （原始內容存檔於2014-02-19）. 
  29. ^ Sebastian Blanco. GM shows off 120 V and 240 V chargers for 2011 Chevy Volt. Autoblog.com. 2009-08-11 [2010-06-27]. （原始內容存檔於2010-01-17）. 
  30. ^ Nissan LEAF Electric Car | Answers | Charging. Nissan. [2010-05-25]. （原始內容存檔於2010-04-24）. 
  31. ^ IQ-200 Product Spec Sheet (PDF). BlinkCharging. [2020-08-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2019-12-20）. 
  32. ^ HQ-100 Product Spec Sheet (PDF). BlinkCharging. [2020-08-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-04-13）. 
  33. ^ EV Fast Charger - Products and Applications - BTCPower (Broadband TelCom Power, Inc.). BTCPower. [2014-03-02]. （原始內容存檔於2014-03-09）. 
  34. ^ Argonne Recognized for Excellence in Technology Transfer. Argonne National Laboratory. [2016-03-06]. （原始內容存檔於2016-03-07）. 
  35. ^ ClipperCreek Ships the Only UL Listed SAE Compatible Charging Station (新聞稿). ClipperCreek. 2010-05-07 [2010-06-26]. （原始內容存檔於2012-09-19）. 
  36. ^ ClipperCreek Introduces the Smallest 240 V Plug and Cord Connected EV Charge Station Available (新聞稿). ClipperCreek. 2013-09-16 [2014-01-05]. （原始內容存檔於2014-01-06）. 
  37. ^ ClipperCreek Announces the $549 LCS-25 with More Wall Plugs, Direct Replacement for ECOtality Residential Customers (新聞稿). ClipperCreek. 2013-11-12 [2014-01-05]. （原始內容存檔於2014-01-06）. 
  38. ^ ClipperCreek Introduces HCS-40 Lowest Priced 30 Amp (新聞稿). ClipperCreek. 2013-12-09 [2014-01-05]. （原始內容存檔於2014-01-06）. 
  39. ^ CS-100, 75 A, 240 V charging, 25′ cord. ClipperCreek. [2014-01-05]. （原始內容存檔於2014-01-06）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  40. ^ Coulomb Technologies Achieves UL Listing from Underwriters Laboratories for ChargePoint Networked Charging Stations for Electric Vehicles (新聞稿). Coulomb Technologies. 2010-06-09 [2010-06-26]. （原始內容存檔於2011-07-08）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  41. ^ Electric Vehicle Solutions. Eaton.com. [2014-01-25]. （原始內容存檔於2014-02-02）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  42. ^ Donald Melanson. ECOtality and Frog Design debut eye-catching Blink EV chargers. Engadget. 2010-07-27 [2010-07-29]. （原始內容存檔於2010-08-01）. 
  43. ^ ECOtality Introduces Blink The First Smart, Interactive, Iconic EV Chargers and Network (PDF) (新聞稿). ECOtality. 2010-07-27 [2010-07-29]. （原始內容存檔 (PDF)於2010-10-27）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  44. ^ 存档副本. [2020-08-24]. （原始內容存檔於2015-09-25）. 
  45. ^ EverCharge. EverCharge Level 2 Datasheet. [2019-04-04]. 
  46. ^ Kyle Field. EV Charging At Multi-Family Housing — Solutions & Leaders In USA. CleanTechnica. 2018-05-05 [2019-04-04]. （原始內容存檔於2018-06-15）. 
  47. ^ 存档副本. [2020-08-24]. （原始內容存檔於2016-03-04）. 
  48. ^ Sebastian Blanco. GE unveils new electric car charger, the WattStation [w/video]. Autoblog Green. 2010-07-13 [2010-07-13]. （原始內容存檔於2020-08-13）. 
  49. ^ 存档副本 (PDF). [2020-08-24]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-10-12）. 
  50. ^ Leviton Announces Residential Charging Stations for Electric Vehicle Market (新聞稿). Leviton. 2010-07-20 [2010-07-29]. 
  51. ^ Archived copy. [2012-07-13]. （原始內容存檔於2013-02-12）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  52. ^ Spencer Skelly. Webasto EV Solutions. 2018-06-01 [2018-06-01]. （原始內容存檔於2018-06-01）. 
  53. ^ myenergi. [2020-08-24]. （原始內容存檔於2020-06-07）. 
  54. ^ Winfried Tröster. 62196 Part 2-X: Dimensional interchangeability requirements for pin and contact-tube vehicle couplers (PDF). International Electrotechnical Commission. 2009-01-29 [2010-04-15]. （原始內容存檔 (PDF)於2011-07-16）.  |url-status=和|dead-url=只需其一 (幫助)
  55. ^ Tokyo Electric Power Licenses Aker Wade to Build Level III Fast Chargers. Green Car Congress. 2010-01-15 [2010-04-13]. （原始內容存檔於2010-01-22）. 

外部連結

編輯
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=SAE_J1772&oldid=82412037」