JR東日本E657系電聯車

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JR東日本E657系電聯車
E657系第1編組
概覽
製造	近畿車輛 日立製作所 綜合車輛製作所
車輛總數	160
製造年份	2011年－2012年
投入服務	2012年3月3日（特別班次） 2012年3月17日（定期班次）
技術數據
列車編組	6M4T
編組長度	207m
車輛長度	20,500 mm 21,500 mm（先頭車）mm
車體闊度	2,946mm
車體高度	4,080 mm 4,249 mm（集電裝置搭載車）mm
編組重量	380.3t
軌距	1,067mm
轉向架	軸梁式ボルスタレス台車 DT78（電動車） TR263・TR263A・TR263B（付隨車）
車體材質	鋁合金
編組載客量	600人（包括綠色車廂30人）
營運速度	130km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	5.2
供電制式	1,500V直流電 / 25,000V 50Hz交流電 （架空電纜方式）
控制裝置	變頻器（絕緣柵雙極電晶體，1C4M）
驅動裝置	TD平行カルダン駆動方式
制動方式	回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ、抑速ブレーキ
安全防護系統	ATS-P, ATS-Ps
出典：『鉄道のテクノロジー 11』三栄書房、『鉄道ファン2011年9月號』交友社

E657系電車（E657けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交直流特急形車両。2012年（平成24年）3月に営業運転を開始した。

概要

常磐線の特急用車両である651系電車およびE653系電車の置き換え用として導入され、10両編成16本の計160両が日立製作所、近畿車輛、総合車両製作所（舊東急車輛）にて製造された。

2012年3月3日に臨時特急「復興いわきフラガール號」で営業運転を開始、2012年3月17日実施のダイヤ改正に合わせて上野駅 - いわき駅間の「スーパーひたち」「フレッシュひたち」で定期列車として運転を開始した。また、2013年3月15日に常磐線による651系、E653系の定期運用が終了し、常磐線の在來特急はE657系に統一された。

構造

車體

アルミニウム合金によるダブルスキン構造を採用した。E259系電車の構體をベースに、高圧機器を屋根上に搭載するために屋根高さを105mm低下させてE653系電車と同じ高さとしている。先頭構體は、近畿車輛によってデザインされたクラッシャブルゾーンを設けたFRP製である。

塗裝は、赤みを帯びた白をベースに窓部分に黒を、窓下に紅梅色の帯を配し、「白梅・赤梅」を表現している。

方向幕はフルカラーLEDが採用され、列車名・行き先・座席種別・號車番號のほか、E233系と同様に次の停車駅も表示する。

走行機器

モハE657形とモハE656形で電動車ユニットを組み、付隨車を含んだ10両で編成を構成する。制御方式はIGBT素子を用いたVVVFインバータ制御であり、1C4M制御方式を採用する。

補助電源裝置は三相交流440V、260kVAの容量を有するIGBT素子使用の靜止形インバータ (SIV) SC95形をM2車に搭載し、編成全體で同期運転をさせることで、冗長性を確保している。また、サロE657形を除く付隨車にはスクリュー式電動空気圧縮機 (MH3130-C1600S1) を裝備している。

台車は軸梁式ボルスタレス台車を採用する。電動車はDT78、付隨車はTR263を使用する。耐寒耐雪性能を向上させ、ヨーダンパを裝着する。

集電裝置は、シングルアーム式パンタグラフ (PS37A) をモハE657形（M1車）の前位（いわき寄り）に搭載し、編成で3台搭載とする。

空調裝置 (AU734) は集中式で各車両の屋根中央に1基設置される。冷房時の能力は41.9kW (36,000kcal/h)である。

最高速度は130km/hで、先頭車とグリーン車には新幹線E2系や「成田エクスプレス」用E259系で採用されているフルアクティブサスペンションを搭載し、車體間ダンパを全車に裝備することで乗り心地の改善を図った。

內裝・設備

各座席にはノートパソコンを置くことが可能なテーブルとコンセントを設置し、WiMAX（モバイルWiMAX）を利用したブロードバンド環境が整備される。車內自動放送措置が搭載されている。また車內案內表示器にはフルカラーLED式を採用し、行き先・停車駅案內等のほか、列車運行情報やニュースなどを配信する。

編成定員は600人（グリーン車30人、普通車570人）。シートピッチは普通車960mm、グリーン車1,160mm。

奇數號車にはトイレ（男性用小便器+洋式便器）・洗面所を備え、5號車は電動車椅子対応となっている。

普通車の座席は霞ヶ浦のおおらかなうねりをイメージした模様になっていて、グリーン車の座席には梅の柄が入っている。

• 普通車車內
  普通車車內
• 普通車座席
  普通車座席
• グリーン車車內
  グリーン車車內
• 車內案內表示器
  車內案內表示器

編成・形式

	←上野方向 いわき方向→
K編成	クハE656 - 0 (T'c)	モハE657 - 200 (M1)	モハE656 - 200 (M2)	サハE657 - 0 (T1)	サロE657 - 0 (Ts)	モハE657 - 100 (M1)	モハE656 - 100 (M2)	モハE657 - 0 (M1)	モハE656 - 0 (M2)	クハE657 - 0 (Tc)

モハE657形 (M1)

普通席を備える中間電動車。モハE656形とユニットを組んで使用される。主変圧器・交直補助制御箱・主変換裝置・集電裝置などを搭載する。

モハE656形 (M2)

普通席を備える中間電動車。モハE657形とユニットを組んで使用される。トイレ・洗面所を備え、主変換裝置・靜止形インバータ裝置 (SIV) などを搭載する。

クハE657形 (Tc)

普通席を備える制御付隨車。いわき向き運転台を備え、空気圧縮機などを搭載する。

クハE656形 (T'c)

普通席を備える制御付隨車。上野向き運転台・トイレ・洗面所を備え、空気圧縮機などを搭載する。

サロE657形 (Ts)

グリーン席を備える中間付隨車。便所・トイレ・車椅子対応設備・多目的室・車內販売準備室を備える。

サハE657形 (T1)

普通席を備える中間付隨車。空気圧縮機を搭載する。

• 
  クハE656-7
• 
  クハE657-7
• 
  モハE656-107
• 
  モハE656-207
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  モハE657-7
• 
  モハE657-107
• 
  モハE657-207
• 
  モハE657-7
• 
  サハE657-7
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  サロE657-7
• 
  E655-1（TR）組込み仕様
  （2011年9月28日 大崎駅）

運用

2012年3月17日から上野駅 - いわき駅間の「スーパーひたち」10往復と、上野駅 - 勝田駅間の「フレッシュひたち」4往復、上野駅 - 土浦駅間の「フレッシュひたち」下り1本で定期営業運転を開始した。定期運用開始前の2012年3月3日には臨時特急「復興いわきフラガール號」に充當された。

2013年3月16日のダイヤ改正より、常磐線の全ての特急列車が本系列で運転されている。それに伴い1列車あたりの座席數が減少するため、朝の上りと夜の下りで増発され、既存の列車も夜間の下り列車を中心に停車駅が追加された。

付記

當初の計畫では、2012年春のダイヤ改正で輸送體系を変更し、いわき駅で特急の系統を分斷するとしていた。當初は上野駅 - いわき駅間の特急列車は本系列と651系での運転とし、2012年秋頃に本系列に統一される予定であった。また、いわき駅 - 仙台駅間は新設する特急列車（いわき駅同一ホームで接続）をE653系で運転する予定であった。

しかし、2011年3月に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）や東京電力福島第一原子力発電所事故等の影響により常磐線自體の復舊のめどが立っておらず、一部復舊したいわき駅以北の區間においても特急列車の運転は行われていないため、いわき駅以北の計畫は未定となっている。このため、転出予定だったE653系は當初の予定から変更され、引き続きいわき駅以南で「フレッシュひたち」の運用に就くことになった。E657系への置換完了時期は、「2012年秋」から「2012年度中」に変更となり、最終的には2013年3月16日のダイヤ改正で実施された。

一方、いわき駅以南における輸送體系はほぼ同じで、2013年の改正後も列車名は「スーパーひたち」「フレッシュひたち」のままである。なお、E657系がいわき駅以北に入線しないのは、震災発生以前に決定した計畫通りである。

2014年度開業予定の東北縦貫線を介しての東京駅乗り入れも検討されている。

參考文獻

• 鉄道のテクノロジー 11. 三栄書房. 2011: pp.2 – 7. ISBN 9784779612527.  引文格式1維護：冗餘文本 (link)
• 益山義裕（東日本旅客鉄道株式會社運輸車両部車両技術センター） 「E657系特急形交直流電車」『鉄道ファン』2011年9月號、交友社、2011年、pp.78 - 85

外部リンク

• 常磐線特急に新型車両を導入!PDF - 東日本旅客鉄道 プレスリリース 2010年12月7日
• JR東日本車輌図鑑 E657系