路綫
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列車名
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運行區間
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使用車輛
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備註
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東海道新幹線
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700 - 755 , 757號
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東京 - 名古屋、新大阪
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N700系、N700S系
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760 - 769號
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三島、靜岡、名古屋 - 新大阪
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800 - 816 , 818 , 820 , 822號
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東京 - 三島、靜岡、濱松
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山陽新幹線
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830 - 879 , 881號
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新大阪 - 岡山、廣島、博多 岡山 - 廣島、博多
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500系、700系、N700系
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有以下區間運行
- 姫路 → 博多、新大阪 → 新山口、新大阪 → 三原
- 福山 → 新大阪、新山口 → 新大阪、新岩國 → 新大阪、
博多 → 福山、岡山 → 三原
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770 - 783 , 785 , 787 , 789號
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廣島、新山口、新下關、小倉 - 博多
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現在
N700系:主力使用車輛。
全線編組16節列車。
- 300系:2001年啟用(第三代回聲號列車),2012年退出營運。
- 100系:1985年啟用(第二代回聲號列車),2003年退出營運東海道新幹線。
- 0系:1964年啟用(第一代回聲號列車),1999年退出營運東海道新幹線。
- 700系:(第四代回聲號列車 ),2020年3月8日退出運營東海道新幹線
- 500系V編成:編組8節列車,本來為主力使用車輛。但700系E編成加入回聲號後便改為不定期營運。
- 700系:編組16節列車,主要負責部份清晨及深夜之班次。但N700系加入後便成為主要用於回聲號和希望號。
- 700系E編成:編組8節列車,是「光號鐵路之星」列車,本來負責部份清晨及深夜之班次。但因應N700系的櫻號和瑞穗號加入,以及部份的光號鐵道之星改用N700系7000番台後,一些E編成轉用於固定回聲號用車。
- N700系:編組16節列車,主要負責部份清晨及深夜之班次。
- 300系:編組16節列車,於2012年退出營運並退役。
- 0系:編組4節、6節、12節、16節列車,於2008年退出營運並退役。
- 100系:編組4節、6節、16節列車,於2012年退出營運並退役。
- 記號範例
部份列車是「普通車全車自由席」運行。
目前使用的組合
- N700S系 16輛編成[1](東京 - 新大阪為中心)
N700S系16輛編成
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←博多 |
東京→
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1
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自
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自
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自S
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自
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自
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自
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指
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G
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G
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GS
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指B
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指
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自
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自
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自S
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自
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- N700系 16輛編成(東京 - 新大阪為中心)
N700系16輛編成
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←博多 |
東京→
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1
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8
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15
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16
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自
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自
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自S
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自
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自
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自
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自S
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G
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G
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GS
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指
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指
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自
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自
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自S
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指
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- 500系7000番台
- 8輛編成(新大阪 - 博多)
500系8輛編成
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←博多 |
新大阪→
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1
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8
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自
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自
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自S
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自
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自
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指
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自S
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自
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- 700系7000番台
- 8輛編成(新大阪 - 岡山、廣島・小倉 - 博多)
700系8輛編成
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←博多 |
新大阪→
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1
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3
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8
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自
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自
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自
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自
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自
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自
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自
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指C
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- 已消失的組合
- 300系、500系、700系 16輛編成(東京 - 新大阪為中心)
300系・500系・700系16輛編成
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←博多 |
東京→
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1
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3
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×
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×
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○
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×
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×
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×
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×
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×
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×
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○
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×
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×
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×
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×
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○
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○
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自
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自
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自
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自
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自
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自
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自
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G
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G
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G
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指
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指
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自
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自
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自
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指
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- 100系
- 6輛編成
100系
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←博多 |
岡山→
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1
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3
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4
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5
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6
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○
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×
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×
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×
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×
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○
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自
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自
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自
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指
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自
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自
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在東海道新幹線正式通車前,回聲號乃1958年(昭和33年)11月1日開始,來往東京站與大阪站(上午)/神戶站(下午)各一往來班次,行走東海道本線的長距離用特急列車,使用當時簇新的151系中長距離直流電車,中途只停橫濱站、名古屋站、京都站,全程需時6小時50分,後來縮短至6小時30分。來往東京與大阪兩地可於一天內(最快13小時)完成(即日來回),這亦是こだま之意思。
- 1964年10月1日,東海道新幹線正式通車,原在來線的回聲號在9月30日後廢除。改為行走東海道新幹線來往東京至新大阪的各站停車服務,全程行車時間為5小時。
- 1965年11月,東海道新幹線路基工程完成,路段車速提升,全程行車時間約為4小時。
- ^ 車両のご案内|JR東海. railway.jr-central.co.jp. [2022-11-25]. (原始內容存檔於2023-03-16).