廣州地鐵二八號線列車
廣州地鐵二八號線列車[3]是廣州地鐵的電列車組車款之一，正式名稱為廣州市軌道交通二八號線延長線車輛。內部型號為A4。該款列車目前全數在2號線運營。
| 廣州地鐵二八號線列車 | |
|---|---|
 A4 型 02x053-054 編成 停放在西塱車廠靜態測試線 | |
| 概覽 | |
| 類型 | A型地鐵車輛 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 南車株洲電力機車 |
| 產量 | 27組 |
| 車輛總數 | 162輛 |
| 車輛編號 | 02x001-002 ~ 02x053-054 |
| 製造年份 | 2009~2010年 |
| 投入服務 | 2010年1月18日 |
| 主要用戶 | 廣州地鐵集團有限公司 |
| 營運路綫 | 廣州地鐵2號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M2T |
| UIC軸式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
| 編組長度 | 140m |
| 車體闊度 | 3,000mm |
| 車體高度 | 3,800mm |
| 軸重 | 16t |
| 軸距 | 2,500mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 車輛載客量 | 310人 |
| 編組載客量 | 1860人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用減速度 | 3.6 km/h/s |
| 緊急減速度 | 4.3 km/h/s |
| 供電制式 | DC 1500V（電纜供電） |
| 供電方式 | 單臂式集電弓 |
| 傳動方式 | 直-交 |
| 牽引電動機 | 西門子交通制 鼠籠式三相異步交流牽引電動機 1TB2010-1GA02[1] |
| 摩打功率 | 190 kW |
| 牽引功率 | 3,040 kW |
| 控制裝置 | 西門子交通原設計 IGBT-VVVF G1500 D1100/400 M5-1 1C4M1群方式，4組 株洲西門子牽引設備代工生產 |
| 制動方式 | 空氣制動及回生制動 |
| 安全防護系統 | Trainguard LZB 700M[2] 西門子交通制ATO裝置與FTGS系統 |
概要
編輯該款列車由南車株洲電力機車製造，為梯形車身，只是改為使用塞拉門。最高運營時速為80公里每小時。國產率進一步提升至70%。但關鍵零件設備依然為國外進口。列車使用西門子牽引系統。
顧名思義，該批列車是因應舊2號線拆解延長為新2號線及8號線而購買的。共27列，162輛。該批列車全數撥歸新2號線，同時舊2號線原有的26列Movia 456列車（內部型號A2）當時則被重新分配至新2號線及8號線，即新2號線屆時有A2、A4兩款列車行走，8號線則只獲分配A2型列車行走。
該車的後續列車為使用株洲南車時代牽引系統的一二八號線增購列車（內部型號為 A5，於2012年起投入服務）、以及中車株洲電力機車自主研發生產的八號線北延段列車（內部型號為 A6，於2018年起投入服務）。
歷史
編輯南車株機與廣州地鐵於2007年底簽訂了列車購車合約[4]。2009年5月26日，首列列車下線[4][5]；同年6月，首列列車到貨。
2010年1月18日，02x007-008 及 02x009-010 兩列車於當晚起，行走於舊2號線接載乘客。至同年9月21日拆解前夕，共計25列該款列車行走於舊2號線。
2010年9月25日，舊2號線正式拆解為新2號線及8號線，該款列車全部撥歸新2號線行走。
2011年4月，最後一列車（02x053-054）投入營運，此車亦為新款塞拉門試驗列車。
2013年7月，首列投入服務的列車 02x009-010 前往西塱車廠進行架修。
列車特點
編輯,_Guangzhou_Metro_20221210.jpg)
該款列車屬A型車，採用鋁合金車體，車頭與新增購的A5列車一樣為弧形設計，塗裝則類似現時1號線及8號線所使用的Movia 456列車（內部型號A2、A3），以白色為主調，車身兩邊各有一條淺紫色的飾帶。
該款列車的乘客資訊顯示系統繼續使用A3型列車的連續式閃燈路線圖，並預留1、2、8號線三段的閃燈[4]。由於該款列車於1號線停站開啟車門時會撞擊月台月台幕門的防夾板，故無法在1號線營運，因此現時的閃燈路線圖則標示2，8號線的路線圖[註 1]。不過直至現時，該款列車也未曾在8號線上線載客。此外，在列車投入服務初期，因當時舊2號線仍未拆解，故用原2號線的貼紙路綫圖覆蓋閃燈路線圖，此時不使用閃燈路線圖。2021年，02x051-052列車試驗把閃燈路線圖改用LCD熒幕。
該款列車的照明系統放置在車頂，使用光管及塑料燈罩。每節車廂則設有8台19寸的4:3電視。兩端車頭均設有緊急逃生門及裝置。兩端駕駛室逃生門亦配備乘客瞭望窗，但目前該窗用黑紙張封閉[6]。
該款列車全部採用西門子牽引系統，包括 1TB2010-1GA02 型牽引電機（額定功率 190 kW）和 G1500 D1100/400 M5-1 型牽引變流器，唯調製程序與使用同款牽引變流器的 B2/B4 型列車不同。
| SIEMENS |
|---|
| Traction container Metro Guangzhou Line 2·8 Type: SIBAC G1500 D1100/400 M5-1 Input voltage: DC 1500 V, +20%, -30% Max output current: 3AC 640A Mass: 990 kg |
02x053-054 編成使用歐特美公司提供的垂直塞拉門，該車的緊急開門裝置亦有所不同，取出蓋板後向下撥動手柄就可手動開啟車門。這種車門後來安裝於7號線和9號線的全部列車上（但緊急開門手柄設計有改變）。
列車編組
編輯本款列車以6卡為一列，以兩個單元車（一個單元車為A-B-C或C-B-A）結合為一列。
本款列車的編號從 02x001-002 起，至 02x053-054 止，重新使用了A2型留空的編號（201~242）。
二八號線列車（A4）
←廣州南站方向 嘉禾望崗方向→
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| 動力單元 | 020×× （奇） |
020×× （偶） |
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| 車廂編號 | 02A001 : 02A053 |
02B001 : 02B053 |
02C001 : 02C053 |
02C002 : 02C054 |
02B002 : 02B054 |
02A002 : 02A054 | |||||||
| 集電弓 | ＞ |
＜ |
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| 型式區分 | = | Tc | - | Mp | - | M | + | M | - | Mp | - | Tc | = |
| M：動力車；Mp：帶集電弓的動力車卡；Tc：帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||
| ＝ ：全自動力車卡鈎；+ ：半自動力車卡鈎；- ：半永久牽引杆 | |||||||||||||
參見
編輯備註
編輯- ^ 8號線北延段開通前夕亦為所有A4型列車更換帶車站編號資訊的路線圖，亦包含8號線部分。
參考資料
編輯
- ^ 梁旭彤. 广州地铁二号线牵引电机驱动端轴承故障分析. 機電工程技術. 2015, 44 (4): 100~104 [2021-11-28]. （原始內容存檔於2021-11-28）.
- ^ 衛春燕. 广州地铁2号线大小交路信号系统改造实施研究. 鐵道通訊訊號. 2015, 51 (8): 75-79 [2023-07-06]. （原始內容存檔於2023-07-06）.
- ^ 广州市轨道交通二、八号线延长线车辆. [2013-02-20]. （原始內容存檔於2011-11-06）.
- ^ 4.0 4.1 4.2 廣州軌道交通二、八號線延長線首列車輛株洲下線.中國新聞網.2009-05-26.[2020-08-19]
- ^ 地鐵二、八號線首列列車下線.新快報.2009-05-27.[2020-08-19]
- ^ 廣州地鐵計劃封閉駕駛室窗戶 出於安全考慮 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）.金羊網.2014-01-07