行人保護時相

行人保護時相，又稱為行人專用時相，是設置在行人眾多的國際大都市，包括 : 首爾、臺北、紐約、倫敦等大都市的一種為了禮讓行人和保護行人的安全，而在交叉路口設置的行人穿越號誌系統。在行人專用時相執行時，行人擁有道路絕對優先權，所有車輛都必須對行人停讓；如未對行人停讓就會受到嚴重的處罰。

國際大都市的臺北西門町，國際觀光客和年輕人非常多設有行人專用時相

中文命名

「行人保護時相」一詞，是台灣自英文「Pedestrian scramble」翻譯過來的交通術語。「時相」是臺灣交通法規常使用的術語，來自英文的「phase」。而中國大陸則將其命名為「全向十字路口」或「行人過街專用相位」。

優點

在實施行人專用時相的路口，行人擁有道路的絕對優先路權，所有車輛都必須對行人停讓，行人不需要與任何轉向車輛接觸，降低發生交通意外的概率。

在實施行人專用時相的路口，行人可以直接斜角穿越，不須等待兩次號誌。

在台北市，在設有行人專用時相的路口都會劃設對角線與行人穿越道線以及在各對角線穿越道上寫上實施時段，倘若碰上路口形狀特殊（非正交路口）、路口過大、多叉路口或行人綠燈秒數不足以行人以斜對角方式穿越時，就可能只劃設單一穿越道或不劃設對角線穿越道，但路口號誌桿上仍然會有牌面清楚標示行人專用時相的實施時段。全台灣、台北市第一個實施行人專用時相的路口1980年在信義路與杭州南路口開始實施。

美國全國城市交通官員協會（NACTO）指出，設立行人專用時相，在車輛開始行駛之前先讓行人穿越馬路，提高行人能見度，能使事故率降低60%，英國倫敦交通局研究也指出，採用行人專用時相的路線可減少68%人車交通意外。

缺點

少數交通學者認為，行人保護時相可能會造成交通阻塞，尤其是車流量大的路口。因為車輛在等待紅燈時必須等待較長的時間（多了行人專用的時間秒數）。

世界各國使用範例

多倫多的行人保護時相

改建後的倫敦牛津圓環路口

• 英國倫敦西敏市從2009年11月起於牛津街及攝政街交界（即牛津圓環）實施行人專用時相系統。
• 在台灣，截至2023年，台北市共有2518個路口執行實施行人專用時相。每個道路路口都有不同的實施時間，也有全日實行的路口。
• 加拿大多倫多市中心現時有三個路口實施行人保護時相，分別為央街夾登打士街（2008年8月起）、央街夾布羅爾街（2009年10月起）和卑街夾布羅爾街（2010年11月起）。市政府亦正研究於卑街夾登打士街的路口實施此系統。
• 新加坡烏節路與經禧路交界從2017年12月16日起至2018年1月28日試行此系統
• 北京首個全向十字路口於2018年8月17日在石景山區啟用，這一路口設於魯谷西街與政達路交叉處。
• 日本目前約有300個以上的路口實施行人保護時相，設有對角型行人穿越道者稱為「スクランブル交差点」（scramble crossing），未設者則稱為「歩行者専用現示」。
• 上海截至2018年5月，已有11處路口設置了行人過街專用相位，其中最早設置的四處路口為淮海中路-黃陂南路、南京東路-河南中路、徐家匯路-重慶南路和張楊路-南泉北路。11處路口多為行人密集、過街需求大的商業區域。

外部連結

• 維基共享資源上的相關多媒體資源：行人保護時相