行人保護時相

行人保護時相,又稱為行人專用時相,是設置在行人眾多的國際大都市,包括 : 首爾臺北紐約倫敦等大都市的一種為了禮讓行人和保護行人的安全,而在交叉路口設置的行人穿越號誌系統[1]。在行人專用時相執行時,行人擁有道路絕對優先權,所有車輛都必須對行人停讓;如未對行人停讓就會受到嚴重的處罰。

國際大都市的臺北西門町,國際觀光客和年輕人非常多設有行人專用時相

中文命名

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「行人保護時相」一詞,是台灣自英文「Pedestrian scramble」翻譯過來的交通術語。「時相」是臺灣交通法規常使用的術語,來自英文的「phase[2]」。而中國大陸則將其命名為「全向十字路口」或「行人過街專用相位[3]」。

優點

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在實施行人專用時相的路口,行人擁有道路的絕對優先路權,所有車輛都必須對行人停讓,行人不需要與任何轉向車輛接觸,降低發生交通意外的概率。

在實施行人專用時相的路口,行人可以直接斜角穿越,不須等待兩次號誌。

台北市,在設有行人專用時相的路口都會劃設對角線與行人穿越道線以及在各對角線穿越道上寫上實施時段,倘若碰上路口形狀特殊(非正交路口)、路口過大、多叉路口或行人綠燈秒數不足以行人以斜對角方式穿越時,就可能只劃設單一穿越道或不劃設對角線穿越道,但路口號誌桿上仍然會有牌面清楚標示行人專用時相的實施時段。全台灣台北市第一個實施行人專用時相的路口1980年在信義路與杭州南路口開始實施。

美國全國城市交通官員協會(NACTO)指出,設立行人專用時相,在車輛開始行駛之前先讓行人穿越馬路,提高行人能見度,能使事故率降低60%,英國倫敦交通局研究也指出,採用行人專用時相的路線可減少68%人車交通意外。

缺點

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少數交通學者認為,行人保護時相可能會造成交通阻塞,尤其是車流量大的路口。因為車輛在等待紅燈時必須等待較長的時間(多了行人專用的時間秒數)。[3]

世界各國使用範例

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多倫多的行人保護時相
 
改建後的倫敦牛津圓環路口

資料來源

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  1. ^ 1.0 1.1 央街夾登打士街繁忙路口為試點 首個全向十字路口啟用. 《頭條日報》. 2008-08-30 [2012-11-04]. [永久失效連結]
  2. ^ Unit 8 交通控制- 號誌 (PDF). [2018-07-01]. (原始內容存檔 (PDF)於2018-07-01). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 人行绿灯亮时,上海这11个路口所有机动车都停下. 澎湃新聞. 2018-05-17 [2019-09-24]. (原始內容存檔於2019-09-24). 
  4. ^ Oxford Circus 'X-crossing' opens. [2010-03-12]. (原始內容存檔於2011-09-05). 
  5. ^ 喬慧玲,〈42處行人專用時相 寒假取消[永久失效連結]〉,《中國時報》,2007年1月16日;2007年1月24日引用
  6. ^ 台北市行人專用時相路口[1][永久失效連結],(台北市交通管制工程處),2017年11月5日引用
  7. ^ Toronto gets 3rd 'scramble' intersection. CBC News. 2010-11-03 [2013-02-01]. (原始內容存檔於2013-08-01). 
  8. ^ John Spears,〈Bloor-Yonge to get 'scramble' crossing Oct. 9頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)〉,《多倫多星報》,2009年10月7日;2009年10月11日引用
  9. ^ 烏節路「全向十字路口」 試行首日獲讚許
  10. ^ 北京首個全向十字路口亮相 減少二次過街等候時間頁面存檔備份,存於互聯網檔案館).新華網.
  11. ^ 歩車分離式信号機. [2017-10-25]. (原始內容存檔於2015-11-02). 

外部連結

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