行人保护时相

行人保护时相,又称为行人专用时相,是设置在行人众多的国际大都市,包括 : 首尔台北纽约伦敦等大都市的一种为了礼让行人和保护行人的安全,而在交叉路口设置的行人穿越号志系统[1]。在行人专用时相执行时,行人拥有道路绝对优先权,所有车辆都必须对行人停让;如未对行人停让就会受到严重的处罚。

国际大都市的台北西门町,国际观光客和年轻人非常多设有行人专用时相

中文命名

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“行人保护时相”一词,是台湾自英文“Pedestrian scramble”翻译过来的交通术语。“时相”是台湾交通法规常使用的术语,来自英文的“phase[2]”。而中国大陆则将其命名为“全向十字路口”或“行人过街专用相位[3]”。

优点

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在实施行人专用时相的路口,行人拥有道路的绝对优先路权,所有车辆都必须对行人停让,行人不需要与任何转向车辆接触,降低发生交通意外的几率。

在实施行人专用时相的路口,行人可以直接斜角穿越,不须等待两次号志。

台北市,在设有行人专用时相的路口都会划设对角线与行人穿越道线以及在各对角线穿越道上写上实施时段,倘若碰上路口形状特殊(非正交路口)、路口过大、多叉路口或行人绿灯秒数不足以行人以斜对角方式穿越时,就可能只划设单一穿越道或不划设对角线穿越道,但路口号志杆上仍然会有牌面清楚标示行人专用时相的实施时段。全台湾台北市第一个实施行人专用时相的路口1980年在信义路与杭州南路口开始实施。

美国全国城市交通官员协会(NACTO)指出,设立行人专用时相,在车辆开始行驶之前先让行人穿越马路,提高行人能见度,能使事故率降低60%,英国伦敦交通局研究也指出,采用行人专用时相的路线可减少68%人车交通意外。

缺点

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少数交通学者认为,行人保护时相可能会造成交通阻塞,尤其是车流量大的路口。因为车辆在等待红灯时必须等待较长的时间(多了行人专用的时间秒数)。[3]

世界各国使用范例

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多伦多的行人保护时相
 
改建后的伦敦牛津圆环路口

资料来源

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  1. ^ 1.0 1.1 央街夾登打士街繁忙路口為試點 首個全向十字路口啟用. 《头条日报》. 2008-08-30 [2012-11-04]. [永久失效链接]
  2. ^ Unit 8 交通控制- 號誌 (PDF). [2018-07-01]. (原始内容存档 (PDF)于2018-07-01). 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 人行绿灯亮时,上海这11个路口所有机动车都停下. 澎湃新闻. 2018-05-17 [2019-09-24]. (原始内容存档于2019-09-24). 
  4. ^ Oxford Circus 'X-crossing' opens. [2010-03-12]. (原始内容存档于2011-09-05). 
  5. ^ 乔慧玲,〈42处行人专用时相 寒假取消[永久失效链接]〉,《中国时报》,2007年1月16日;2007年1月24日引用
  6. ^ 台北市行人专用时相路口[1][永久失效链接],(台北市交通管制工程处),2017年11月5日引用
  7. ^ Toronto gets 3rd 'scramble' intersection. CBC News. 2010-11-03 [2013-02-01]. (原始内容存档于2013-08-01). 
  8. ^ John Spears,〈Bloor-Yonge to get 'scramble' crossing Oct. 9页面存档备份,存于互联网档案馆)〉,《多伦多星报》,2009年10月7日;2009年10月11日引用
  9. ^ 乌节路“全向十字路口” 试行首日获赞许
  10. ^ 北京首个全向十字路口亮相 减少二次过街等候时间页面存档备份,存于互联网档案馆).新华网.
  11. ^ 歩車分離式信号機. [2017-10-25]. (原始内容存档于2015-11-02). 

外部链接

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