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蹄鐵曲線 (賓夕法尼亞州)

美国的铁轨路段

蹄鐵曲線是諾福克南方鐵路之匹茲堡線路在美國賓州貝理雅縣洛根鎮（Logan Township）的一段長3,485-英尺（1,062-米）的三路鐵軌路段。它直徑接近1,300英尺（400米），幾乎有2%的坡度。當一列火車自阿爾圖納向西行駛時，它在這部分長0.66-英里（1.06-公里），旋轉220度的曲線路段大約爬升60英尺（20米）。

蹄鐵曲線
Horseshoe Curve
蹄鐵曲線的正射影像，曲線上逆時針方向的列車正在攀升，遊客中心在這段曲線的端點，一座水庫坐落在山谷里將之覆蓋
蹄鐵曲線 (賓夕法尼亞州)在賓夕法尼亞州的位置
蹄鐵曲線 (賓夕法尼亞州)
地點賓夕法尼亞州貝理雅縣洛根鎮
最近城市賓夕法尼亞州阿爾圖納
建於1851–1854
建築師John Edgar Thomson,
賓夕法尼亞鐵路
NRHP編號66000647[1]
重要日期
NRHP收錄1966年11月13日
指定NHL1966年11月13日

這段曲線由賓夕法尼亞鐵路在1854年建成，藉此通過增加路程來減緩到達阿利根尼山脈山峰的坡度。它被建為耗費時間的阿勒格尼轉運鐵路（Allegheny Portage Railroad）的替代物，而那條鐵路為除此之外唯一穿越山脈的方式。它自開放以來，就擔任此地區的交通基礎設施的重要部分，而且二戰期間，1942年被納粹德國作為Pastorius行動的一部分而定為目標。這段曲線後來被賓夕法尼亞鐵路的繼承者——賓州中央運輸公司（Penn Central Transportation Company），聯合鐵路公司（Conrail），諾福克南方鐵路公司持有並使用。蹄鐵曲線在1966年被加入到國家史跡名錄中，並被命為國家歷史名勝。2004年，它又被命為國家歷史土木工程名勝。

自開放以來，蹄鐵曲線成為了吸引遊客的地方。軌道旁給遊客的觀看公園在1879年建成。公園在1990年代被翻新，而且還建了一個遊客中心。該中心由阿爾圖納鐵路人紀念館（Railroaders Memorial Museum）管理，並包含有和這段曲線相關的展品。

位置和設計

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蹄鐵曲線周圍地區的地形圖

蹄鐵曲線是匹茲堡線路一段3,485-英尺（1,062-米）長的部分，此線路是諾福克南方鐵路主要的西東向線路，地處賓州的匹茲堡與哈里斯堡之間的匹茲堡分局。[2][a]自阿爾圖納來的西向列車需要爬升一段最大為1.85%度，12英里（19公里）的斜坡，才可到達加利欽（Gallitzin）的阿勒格尼山脈頂峰。[3]火車在那裏穿過加利津隧道，下坡25英里（40公里），最大坡度為1.05%，進入約翰斯敦。[3]

這段曲線處於貝理雅縣洛根鎮之中的阿爾圖納西部5英里（8公里）處，且位於242號鐵路里程牌。貝理雅縣老兵紀念高速公路（4008號州道）向西和阿爾圖納山谷平行，並在這段曲線下經由一條隧道橫穿而過。[4]蹄鐵曲線東側開放的空間內有一個水壩和湖，這裏是三個一連串，沿着山谷，阿爾圖納水務局（Altoona Water Authority）所有的水庫的最高處。[5]蹄鐵曲線跨過兩條因小溪形成的山澗：北側的Kittanning溪，南側的Glenwhite溪[6][7]

每100英尺（30米），蹄鐵曲線處的鐵軌就彎曲9度15分，而整段曲線有220度。[8][9]這段曲線對向最寬（直徑）為大約1,300英尺（400米）。[10]蹄鐵曲線從南側海拔1,650英尺（500米）處向北下降到海拔1,594英尺（486米），坡度為1.73%。[6][8]這段曲線由三組每碼140磅(70 kg/m)的連續焊接的鐵路路軌組成。[2]柴油化和引進動態制動與鐵軌上油器之前，曲線處的鐵軌可以被調換—左換到右，反之亦然—藉此平衡過往的蒸汽機車頭及車廂的車輪凸緣帶給每側鐵軌的磨損量，因此延長了壽命。[2]

歷史

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1834年，賓州建成了跨過阿勒格尼山脈，連接費城和匹茲堡的阿勒格尼轉運鐵路（Allegheny Portage Railroad）。[8]此轉運鐵路以一系列的運河和斜面組成，並且一直使用到19世紀中葉。賓州鐵路在1847年組成公司，擔任哈里斯堡至匹茲堡的鐵路修建，以避開麻煩的轉運鐵路。[8]

建造和使用

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一列火車在曲線上環行的立體照片卡，約1907年

本州的工程師使用多年前完成的調查，推薦了一條自劉易斯敦向西，沿着山脊的路線，於是將全長84-英里（135-公里）的線路的最大坡度保持在0.852%。[11]然而，賓州鐵路總工程師John Edgar Thomson選擇建一條自劉易斯敦，隨Juniata河沿岸較為低平的地勢， 只有在阿爾圖納西側一段9.8-英里（15.8-公里）長的鐵軌部分才有爬坡的線路。據發現，阿爾圖納西部的山谷被一座山分為兩條山澗。自加利欽向東完成的報告已經決定好了一條，在山谷對面，使坡度可行的合適線路。使用橋樑穿越此山谷會使得坡度變為4.37%，這對於大多數列車來說過陡。為使用曲線來增長地點之間距離以減緩坡度，工程師在攀升時遇到的第一處，因Kittanning溪形成的山澗填土方，把兩澗之間山處的土掘走，再把這些土堆填到第二處，因Glenwhite溪形成的山澗。[10]

蹄鐵曲線處的施工在1850年開始，耗時三年完成。[10]此建造並沒有使用任何重型設備；只用了人與「鋤和鏟，馬和拖」。[8]整條線路，包括蹄鐵曲線，在1854年2月15日開放。在阿爾圖納和約翰斯敦之間安置31.1英里（50.1公里）軌道的總成本為2,495,000美元，相當於每英里80,225元($49,850 /km)。[2]餘下在曲線內側的山在1879年被夷平，以便建造一個公園和觀看區——第一個專為觀看列車而建的地方。[12]隨着列車流量需求的增長，第三組軌道在1898年加入到這段曲線，兩年後又加入第四組來舒緩交通擠塞。[2][13]

大約1860年代到接近二戰開始，蹄鐵曲線由Kittanning Point站管理。[14][15]20世紀初期，兩條支線鐵路連接到蹄鐵曲線處的主線；Kittanning Run鐵路和Glen White煤與木材公司所有的鐵路順着各自的溪流到達附近的煤礦。[16]賓州鐵路公司派空的漏斗車去kittanning Point站，而這兩條鐵路之後會把載滿煤的車運回此站。[16]站對面，一條支路安置在煤棧橋，1900年代早期，火車在此可以採取燃料和水。[17]1887年，一座水庫在蹄鐵曲線的尖端建成，供阿爾圖納市使用；第二座水庫位於第一座水庫之下，於1896年建成。[18]第三座水庫，阿爾圖納湖，在1913年完工。[19]一條到此可供遊客至這段曲線的碎石路在1932年開放，一個禮品店在1940年建成。[14]

蹄鐵曲線是賓州鐵路公司的一大賣點。這段曲線在小冊子，日曆，和其他宣傳材料上都有描繪；賓州鐵路的股票上也印有它的圖案。[20]1890年代，賓州鐵路用蹄鐵曲線的景觀與紐約中央鐵路的「水平面路線」（Water Level Route）競爭。[14]這段曲線的地勢比例模型作為賓州鐵路展品的一部分，在1893年芝加哥哥倫布世界博覽會中展出。[21]所有賓州鐵路的列車長要求宣佈蹄鐵曲線給白天的乘客—這個傳統延續到美鐵的列車。[13]賓州也不遺餘力地防止乘客對這段曲線的視線被過往貨運列車擋住。[8]

 
1934年自這段曲線外側看到的全景圖，Kittanning Point站在遠處

二戰與戰後

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二戰期間，蹄鐵曲線被用於運輸軍隊和物資，為同盟戰爭做出努力，並且，被置於武裝守衛之下。[22]納粹德國的軍情兵，Abwehr ，在一個代號為Pastorius行動的計劃中，圖謀破壞美國的重要工業資產。[23]1942年6月，四人由潛艇被帶來，並在長島海岸登陸。他們任務為破壞如這段曲線，地獄門大橋，美鋁工廠，俄亥俄河上的水閘之類的地方。[24]將要成為的破壞者最終在其中一人，George John Dasch自首後，被聯邦調查局逮捕。[25]

 
三組諾福克南方鐵路貨列在這段曲線上相互經過，2006年

1954年，作為蹄鐵曲線開放100周年的慶祝活動之一，喜萬年電氣產品公司（Sylvania Electric Products）使用6,000個閃光燈泡和31英里（50公里）的線纜照亮這段曲線，拍了一張夜照。[26]這個手法同樣紀念了白熾燈泡的75周年。賓州蒸汽機車頭1361在1957年6月8日被放置在蹄鐵曲線內側的公園裏。[27]此K4s級的火車頭是賓州鐵路使用的主要火車頭類型之一，同時也經常往返於這段曲線。[28]1966年11月13日，蹄鐵曲線被列在了國家史跡名錄，且被命為國家歷史名勝。[1][29]同年，觀看公園的運營也被轉給了阿爾圖納市。[30]賓州鐵路和紐約中央鐵路在1968年合併。合併成立了賓州中央鐵路，而它破產並在1976年被聯邦政府接管，成為聯合鐵路。蹄鐵曲線內側數起第二道鐵路在1981年被聯合鐵路拆除。[31]1985年9月，K4s 1361被搬離這段曲線，使運轉恢復有序，並被替換為前聯合鐵路的EMD GP9柴油電動火車頭7048（被重新塗為賓州鐵路標識）。[14]

1990年6月起，蹄鐵曲線的公園經過了一場580萬的翻修，資金由賓州運輸部，以及國家公園管理局的「美國工業遺產項目」（America's Industrial Heritage Project）提供。[32]1992年4月，翻修完工，而且還落成了一個新的遊客中心。[32]1999年，聯合鐵路所有的鐵軌被分給了CSX運輸公司和諾福克南方鐵路，蹄鐵曲線被後者獲得。2004年的150周年紀念之時，蹄鐵曲線再次以煙火和軌載探照燈點亮，藉此表達對1954年慶典的尊敬。[33][34]美國土木工程協會在2004年將它命為國家歷史土木工程地標。[35]

當前運作

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蹄鐵曲線的流量在1940年代達到頂峰，每日超過50輛客運列車，同時有許多貨運和軍事列車。[22]隨着高速公路和航空旅行變得流行，二戰後的年月對列車旅行的要求大幅下降。[36]作為諾福克南方鐵路匹茲堡路線的一部分，這段曲線仍舊繁忙，並且，截至2008年 (2008-Missing required parameter 1=month!)，每日通過51輛定期的貨運列車，這還不包括（每站必停的）慢車以及算上後數量就翻倍的輔助機車的活動。[37]3,000馬力（2,200千瓦）的EMD SD40-2和SD40E輔助車接連連接在長列車的尾部，提供額外的攀升到峰頂的必需功率，並且在下坡時輔助制動。[38][39][40]美鐵的Pennsylvanian號每日匹茲堡和紐約城之間的行程在這段曲線上來回各走一趟。

阿爾圖納鐵路人紀念館在曲線基部經營一個遊客中心，每年自4月到10月開放。[41]6,800-平方英尺（632-平方米）的中心包含各種歷史人工製品和與這段曲線有關的紀念物，和一個阿爾圖納——約翰斯敦地區的立體地圖。[32]通向這段曲線要麼通過288-英尺（88-米）的纜索車，要麼通過194步的台階，這相當於10層樓的高度。[14][41]纜索車為單軌，而斜坡中部車輛可以相互經過。[32]除了一個展出的火車頭外，一個從前的「看守人棚屋」也坐落在公園裏。[42]蹄鐵曲線在鐵道迷中流行；觀看列車的人有時可以看到三組列車同時經過這段曲線。[41][43]

 
這段曲線內側的觀看公園的全景圖，圖中顯示了看守人的棚屋（左），7048火車頭（中），纜車屋（右），2011年10月

參見

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  • Altoona Curve，一個以這段曲線命名的棒球隊
  • 歷史土木工程地標列表
  • List of National Historic Landmarks in Pennsylvania
  • National Register of Historic Places listings in Blair County, Pennsylvania
  • Tehachapi Loop
  • 鐵路工廠，2012 版出現該段線路，並以其一百周年慶典為亮點

註釋

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a. ^ The center portion of Horseshoe Curve is 2,375英尺（724米） long and often quoted as the length of the curve, but only approximates the section between the two ravines spanned by the curve.[9]

參考文獻

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來源

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外部連結

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