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馬里蘭州輕軌紫線

馬里蘭州輕軌紫線是美國一條仍在建設中的26.1公里長（16.2英里）輕軌路線，預計連接華盛頓與其近郊的馬里蘭州貝塞斯達、銀泉、大學公園和新卡羅頓。[7][8] 完工後可連接華盛頓地鐵的紅線、綠線、黃線和橙線，前述各線旅客馬里蘭州境內可經由本線轉乘，無需乘車進入華盛頓市中心再轉乘。本線也將提供轉乘馬里蘭區域通勤鐵路所有三條路線的轉乘服務。

馬里蘭州輕軌紫線
紫線標誌
概覽
營運範圍蒙哥馬利縣，馬里蘭州
喬治王子縣，馬里蘭州
服務類型輕軌服務
所屬系統馬里蘭州運輸管理局（英語：Maryland Transit Administration）
目前狀況建築中
起點站貝塞斯達 (西)
終點站新卡羅頓 (東)
技術數據
路線結構地上，高架和地下
軌道長度16.2英里（26.1公里）[1]
最高速度55英里每小時（88公里每小時）[2]
車站數目21座 (計劃)[3]
軌距4英尺8+1⁄4英寸（1,429毫米）
電氣化方式1,500伏DC高壓電線[4]
使用車型26輛CAF輕軌車[5]
營運資訊
計劃通車2026年，​23個月​（2026） (計劃)
日乘客量64,800 (2030年估計)[3]
擁有者馬里蘭州運輸管理局（英語：Maryland Transit Administration）
營運者紫線運輸夥伴有限公司 [6]

本計劃由馬里蘭州交通部（英語：Maryland Department of Transportation）下屬機構馬里蘭州交通管理局（英語：Maryland Transit Administration）(MTA) 管理，而非負責華盛頓地鐵營運的華盛頓都會區交通局(WMATA)。

在長達數十年的規劃過程中，本線持續受到阻撓，尤其是雪維蔡斯（英語：Chevy Chase, Maryland）高級住宅區的居民。在州長鮑勃·埃利希（英語：Bob Ehrlich）執政期間，曾計劃改建名為雙縣運輸（Bi-County Transitway） 的快速公車服務。紫線開始施工後仍有人嘗試以法律途徑阻止建設。[9]在 2017 年 12 月，美國華盛頓特區巡迴上訴法院裁定，紫線建設可以繼續。[10][11]

紫線運輸（Purple Line Transit Partners，由弗洛爾企業（英語：Fluor Corporation）領銜組成）負責規劃和建築工程，以及36年的營運權與維護工作。[6][7] 工程於 2017 年 8 月開始，但在 2020 年 9 月停止。[12][13] 該公司宣佈由於延誤以及與州政府的糾紛，將終止合約。至此已經花費了預計的 20 億美元建設成本中的 11 億美元。[14]

2021 年 11 月選出了新的承包商。[15]根據新合約，總建築成本將上升至 34 億美元。包括建設、營運、維護在內的 30 年總成本將從 56 億美元增加到 93 億美元。預計將於2022年夏季恢復施工，並於2026年秋季通車。[14][16]

華盛頓地鐵路線圖。圖中紫色為本線

歷史

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這條輕軌最初是由設計出華盛頓地鐵系統的Harry Weese Associates公司建築師John J. Corley Jr.於1994年所設計的。被建議作為一條環繞首府的地鐵線路，全長64英里（103公里），價值數十億美元。

路線和車站位置

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擬議的紫色線路路線的大致地理圖

計劃中的路線將連接現有的地鐵、 MARC通勤鐵路和美鐵車站：

參考文獻

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  1. ^ Freed, Benjamin. "Purple Line Construction to Start Later This Year". 華盛頓人. [2018年10月15日]. （原始內容存檔於2021年1月24日）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  2. ^ 马里兰轻轨车. [2018年4月4日]. （原始內容存檔於2019年12月13日）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  3. ^ 3.0 3.1 Governor O'Malley Announces Purple Line Locally Preferred Alternative (新聞稿). 馬里蘭州，新卡羅頓: 馬里蘭交通部. 2009年8月4日 [2014年10月18日]. （原始內容存檔於2015年9月14日）. 
  4. ^ Shah, Dhaval R. 预售：紫线运输伙伴有限公司. 加拿大，安大略，多倫多: 標普全球評價. : 14頁 [2018年12月11日]. （原始內容存檔於2018年12月14日）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  5. ^ CAF Awarded Supply of 26 LRVS For Maryland in the USA. 2016年6月28日 [2018年3月24日]. （原始內容存檔於2016年7月11日）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  6. ^ 6.0 6.1 Purple Line Contract Receives Green Light From Governor Larry Hogan. mymcmedia.org. 2016年3月2日 [2016年3月2日]. （原始內容存檔於2021年3月9日）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  7. ^ 7.0 7.1 Freed, Benjamin. Purple Line Construction to Start Later This Year. Washingtonian. March 2, 2016 [October 15, 2018]. （原始內容存檔於2022-01-27）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  8. ^ Project Overview – Maryland Purple Line. purplelinemd.com. MTA. [July 25, 2015]. （原始內容存檔於December 22, 2017）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  9. ^ Metcaf, Andrew. Transit Agencies Say Metro's Woes Won't Impact Purple Line. Bethesda Magazine. December 19, 2016 [January 7, 2017]. （原始內容存檔於2018-07-14）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  10. ^ Shaver, Katherine. Federal appeals court ruling allows Purple Line construction to continue. The Washington Post. December 19, 2017 [December 26, 2017]. （原始內容存檔於2021-01-28）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  11. ^ Cloherty, Megan. US appeals court clears a legal hurdle for Purple Line. WTOP. December 19, 2017 [December 26, 2017]. （原始內容存檔於2022-01-27）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  12. ^ Shaver, Katherine. Purple Line set to open in fall of 2022, despite year-long delay in construction start, Maryland official says. The Washington Post. September 27, 2018 [October 7, 2018]. （原始內容存檔於2018-10-08）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  13. ^ Maryland takes over contracts on Purple Line construction after contractor quits. Washington Post. [2022-01-13]. ISSN 0190-8286. （原始內容存檔於2021-03-04） （美國英語）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  14. ^ 14.0 14.1 Purple Line will open 4½ years late and cost $1.4 billion more to complete, state says. Washington Post. [2022-01-13]. ISSN 0190-8286. （原始內容存檔於2022-02-24） （美國英語）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  15. ^ Shaver, Katherine. New Purple Line contractors selected to resume full construction this spring. The Washington Post. 2021-11-05 [2022-01-27]. （原始內容存檔於2021-11-05）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
  16. ^ Shaver, Katherine. Maryland board approves $3.4 billion contract to complete Purple Line. baltimoresun.com. [2022-01-27]. （原始內容存檔於2022-02-03）.  （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
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