E-1追蹤者預警機
E-1追蹤者（英語：Tracer)（1962年之前稱為WF）是美國海軍使用的第一架專用艦載預警機。該機是C-1商人運輸機的延伸型，於1958年投入使用。到1970年代，它被更現代E-2空中預警機取代。
| Grumman E-1(WF) Tracer | |
|---|---|
 E-1B | |
| 概觀 | |
| 類型 | 艦載預警機 |
| 乘員 | 4人(2名機組人員和2名雷達操作人員) |
| 首飛 | 1956年12月17日 |
| 服役 | 1958年 |
| 退役 | 1977年 |
| 生產 | 格魯曼公司 |
| 產量 | 88架 |
| 現況 | 已退役 |
| 主要用戶 | 美國海軍 |
| 衍生自 | C-1商人運輸機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 45ft4in(13.82m)[1] |
| 翼展 | 72ft4in(22.05m) |
| 高度 | 16ft10in(5.13m) |
| 翼面積 | 506sq ft(47.0m²） |
| 空重 | 20,638lb(9,361kg) |
| 正常起飛重量 | 24,800lb(11,249kg) |
| 最大起飛重量 | 24,800lb(11,249kg) |
| 發動機 | 2具Wright R-1820-82A Cyclone9缸風冷徑向活塞發動機 |
| 推力 | 每具1,525hp(1,137kW) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 238mph(383km/h,207kn) |
| 巡航速度 | 163mph(262km/h,142kn) |
| 爬升率 | 1,120ft/min(5.7m/s) |
| 最大升限 | 15,800ft(4,800m) |
| 最大航程 | 1,035mi(1,666km,899nmi) |
發展
編輯根據1922年美國海軍飛機編號系統，E-1命名為 WF；因此稱之為威利福德(Willy Fudd)的綽號。追蹤者源自C-1商人運輸機，C-1本身是S-2搜索者巡邏機的衍生型，在舊命名系統下稱為S2F，綽號凳子(Stoof)，因此帶有特殊雷達罩WF/E-1的被稱為帶屋頂的凳子(Stoof with a Roof)。[2]E-1使用折疊機翼，其設計非常特殊，與機翼向上折疊的S-2和C-1不同，機翼沿着機身兩側向後折疊。因為要避開機身頂部的天線罩，因此E-1的設計師重新採用格魯曼公司專利的「Sto-Wing」折疊機翼系統的更新版本，該系統首創於二戰初期由格魯曼的F4F-4野貓。[3][4][5]
雷達
編輯獵空的雷達罩和機身上安裝了HazeltineAN/APS-82。該雷達配備機載移動目標指示，可將反射雷達能量中的一個脈衝時間的影像與下一個脈衝時間的影像進行比較，以區分正在飛行的飛機和海洋表面波浪作用產生的雜波。與周圍海洋反射的能量相比，飛機反射的能量會快速改變位置。將移動物體與靜止背景分離是透過適當的硬件來完成的。
服役
編輯
作為第一批艦載預警機，E-1服役於1958年至1977年間，儘管僅被視為過渡型，並在1960代中期被E-2空中預警機取代。在越戰初期，E-1被廣泛部署於太平洋周邊的航空母艦艦隊上，為戰鬥空中巡邏 (combat air patrol,CAP) 戰鬥機提供目標向量，並控制北越上空的阿爾法打擊。E-1B的巡航半徑為250-300miles，可作為預警機對敵方米格戰機進行打擊。[6]
到1973年5月，大多數 E-1B 已退役，只有弗吉尼亞州諾福克海軍基地的四架VAW-121仍在服役。這些飛機在富蘭克林羅斯福號航空母艦上最後一次巡航後，很快於1977年仲夏節退役，並被運送到戴維斯-蒙森空軍基地存放。E-1B於1977年從庫存中剔除。
型號
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- XTF-1W
- 沒有電子設備的空氣動力原型機(BuNo 136792) , 後來變成C-1A，保留雙尾翼
- XWF-1
- 重新命名的XTF-1W
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- WF-2
- TF-1 Trader的量產預警機版本，1962年重新命名為E-1B，共88架
- E-1B
- 1962年重新命名的WF-2
參考
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註記
編輯- ^ "Standard Aircraft Characteristics:Navy Model E-1B Aircraft: NAVAIR 00-110AW1-1." Naval Air Systems Command, 1 July 1967.
- ^ O'Rourke, G.G., CAPT USN. "Of Hosenoses, Stoofs, and Lefthanded Spads". United States Naval Institute Proceedings, July 1968.
- ^ Dwyer, Larry. The Aviation History Online Museum - Grumman F4F Wildcat. aviation-history.com. The Aviation History Online Museum. 19 February 2014 [April 2, 2016]. （原始內容存檔於2016-04-05）.
The F4F-4 was the first version of the Wildcat to feature a Grumman innovation, the Sto-Wing. The Sto-Wing used a novel approach using a compound angle folding-wing that was unique to Grumman...It was a successful design that was later used on the F6F Hellcat and TBF Avenger.
- ^ WING-FOLDING MECHANISM OF THE GRUMMAN WILDCAT - An American Society of Mechanical Engineers Historic Mechanical Engineering Landmark. asme.org. American Society of Mechanical Engineers. May 15, 2006 [April 29, 2017]. （原始內容存檔於October 21, 2015）.
The innovative wing folding mechanism (STO-Wing), developed by Leroy Grumman in early 1941 and first applied to the XF4F-4 Wildcat, manufactured by the Grumman Aircraft Engineering Corporation, is designated an ASME Historic Mechanical Engineering Landmark.
- ^ Jackson, David D. "Surviving Grumman S2F Tracker Information Repository." （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） s2ftracker.com. Retrieved: 29 October 2011.
- ^ Sullivan 1990, p. 7.
書籍
編輯- Sullivan, Jim. S2F Tracker in Action (Aircraft in Action No. 100). Carrollton: Texas: Squadron/Signal Publications, 1990. ISBN 978-0-89747-242-5.
- Winchester, Jim, ed. "Grumman S-2E/F/G/UP Tracker." Modern Military Aircraft (Aviation Factfile). Rochester, Kent, UK: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-640-5.
