JR四國7000系電動列車
JR四國7000系電動列車是日本四國旅客鐵道公司(JR四國)自1990年十一月啟用的電動列車。[1]
JR四國7000系電動列車 | |
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7000 型行駛Sunport快速列車(快速サンポート),2009年五月 | |
概覽 | |
類型 | S-MT58 x 4變頻摩打 |
製造 | 近畿車輛 |
產量 | 36 |
製造年份 | 1990-1992 |
服務時間 | 1990年11月迄今 |
主要用戶 | 四國旅客鐵道 |
營運路綫 | 土讚線、予讚線 |
車廠 | 高松、松山 |
技術數據 | |
列車編組 | 每編組1至3節 |
車輛長度 | 21,300 mm(69呎11吋)mm |
車體闊度 | 2,870 mm(9呎5吋)mm |
車體高度 | 3,570 mm(11呎9吋)mm |
車輛重量 | 38 (7000型)、64(7000型+7100型)t |
軌距 | 1,067毫米(3呎6吋)mm |
轉向架 | S-DT58 (7000 型) S-TR58 (7100 型) |
車體材質 | 不鏽鋼 |
車門 | 每側3個 |
營運速度 | 110 km/h(70 mph)km/h |
起動加速度 | 1.8 |
供電制式 | 1,500 V DC |
供電方式 | 架空線集電弓 |
連接器 | 柴田式 |
安全防護系統 | ATS-SS |
整體控制 | JR四國6000系電動列車、7200型電動列車 |
7000型為兩端都有駕駛室的動力車卡,可以單節運行;7100型為無動力駕駛車,只有一端有駕駛室(目前編組乃位於往琴平、伊予方向),必須與另一輛7000型連結運行。[2]
運行
編輯本型車於1990年11月21日公開。[3]以高松和松山為基地,行駛於予讚線和土讚線。[3]
7000型除與7100型併連運行,還可以與6000型或7200型併連運行。
編組
編輯至2012年4月1日,本型車有25輛7000型動力車卡,11輛7100型無動力駕駛車。[3]
指定 | cMc | Tc | |
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編號 | 7000 | 7100 | |
容量(總計/座) | 149/64 | 154/69 | |
重量(t) | 38.0 | 26.0 |
「cMc」(7000型)車裝有一個S-PS58菱形集電弓。「Tc」(7100型)無動力駕駛車不設集電弓,必須與7000型連結運行。 [3]
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7017號車於伊予市站,2008年1月。
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與6000型併連運行的7111號車在琴平站,2008年1月
設計
編輯本型車設計為一人控制服務。由於箕浦以西路綫淨空較小,使用低車頂設計,搭配新設計的S-PS58型集電弓,車高減到3900 mm以下。本型車使用VVVF逆變器控制。
使用輕量化不鏽鋼車體,車側有三個車門,兩端的為單片門,中間的車門是雙片門。
車廂內座位安排,一邊為長條椅,另一側則為橫向座位。這與JR四國1000系柴油列車相似。[2]
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7018號車於2007年12月的內部
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7018號車的駕駛室,可見一人操作服務所使用的售票機,2007年12月
轉向架
編輯轉向架採用基於國鐵205系電動列車的標準無枕梁轉向架設計,7000型使用的稱為S-DT58,而7100型使用的稱為為S-TR58。[2]
參考資料
編輯- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: JR全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 86. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ 2.0 2.1 2.2 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 296. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 205. ISBN 978-4-330-28612-9.