JR四国7000系电力动车组
JR四国7000系电力动车组是日本四国旅客铁道公司（JR四国）自1990年十一月启用的电力动车组。[1]
| JR四国7000系电力动车组 | |
|---|---|
 7000 型行驶Sunport快速列车(快速サンポート)，2009年五月 | |
| 概览 | |
| 类型 | S-MT58 x 4变频电动机 |
| 制造 | 近畿车辆 |
| 产量 | 36 |
| 制造年份 | 1990-1992 |
| 服务时间 | 1990年11月迄今 |
| 主要用户 | 四国旅客铁道 |
| 运营线路 | 土赞线、予赞线 |
| 车厂 | 高松、松山 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 每编组1至3节 |
| 车辆长度 | 21,300 mm（69呎11吋）mm |
| 车体宽度 | 2,870 mm（9呎5吋）mm |
| 车体高度 | 3,570 mm（11呎9吋）mm |
| 车辆重量 | 38 (7000型)、64（7000型+7100型）t |
| 轨距 | 1,067毫米（3呎6吋）mm |
| 转向架 | S-DT58 (7000 型) S-TR58 (7100 型) |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 乘降门 | 每侧3个 |
| 运营速度 | 110 km/h（70 mph）km/h |
| 起动加速度 | 1.8 |
| 受流制式 | 1,500 V DC |
| 受流方式 | 高架线受电弓 |
| 连接器 | 柴田式 |
| 安全防护系统 | ATS-SS |
| 整体控制 | JR四国6000系电力动车组、7200型电力动车组 |
7000型为两端都有驾驶室的动车，可以单节运行；7100型为无动力驾驶车，只有一端有驾驶室（目前编组乃位于往琴平、伊予方向），必须与另一辆7000型连结运行。[2]
运行
编辑本型车于1990年11月21日公开。[3]以高松和松山为基地，行驶于予赞线和土赞线。[3]
7000型除与7100型并连运行，还可以与6000型或7200型并连运行。
编组
编辑至2012年4月1日，本型车有25辆7000型动车，11辆7100型无动力驾驶车。[3]
| 指定 | cMc | Tc | |
|---|---|---|---|
| 编号 | 7000 | 7100 | |
| 容量（总计/座） | 149/64 | 154/69 | |
| 重量（t） | 38.0 | 26.0 |
“cMc”（7000型）车装有一个S-PS58菱形集电弓。“Tc”（7100型）无动力驾驶车不设受电弓，必须与7000型连结运行。 [3]
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7017号车于伊予市站，2008年1月。 -
与6000型并连运行的7111号车在琴平站，2008年1月
设计
编辑本型车设计为一人控制服务。由于箕浦以西线路净空较小，使用低车顶设计，搭配新设计的S-PS58型受电弓，车高减到3900 mm以下。本型车使用VVVF逆变器控制。
使用轻量化不锈钢车体，车侧有三个乘降门，两端的为单片门，中间的乘降门是双片门。
车厢内座位安排，一边为长条椅，另一侧则为横向座位。这与JR四国1000系内燃动车组相似。[2]
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7018号车于2007年12月的内部 -
7018号车的驾驶室，可见一人操作服务所使用的售票机，2007年12月
转向架
编辑转向架采用基于国铁205系电力动车组的标准无枕梁转向架设计，7000型使用的称为S-DT58，而7100型使用的称为为S-TR58。[2]
参考资料
编辑- ^ Haraguchi, Takayuki. Encyclopedia of JR's Railway Cars: ＪＲ全車輌. Japan: Sekai Bunka. 2009: 86. ISBN 978-4-418-09905-4.
- ^ 2.0 2.1 2.2 JR全車輌ハンドブック2009 [JR Rolling Stock Handbook 2009]. Japan: Neko Publishing. 2009: 296. ISBN 978-4-7770-0836-0.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 JR電車編成表 2012夏 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012: 205. ISBN 978-4-330-28612-9.