林寶堅尼Murciélago
此條目沒有列出任何參考或來源。 (2009年9月19日) |
林寶堅尼Murciélago是林寶堅尼被奧迪收購後推出第一款的高端超級跑車，構型基於林寶堅尼傳統，搭載6.2升（後期6.5升）自然吸氣V12引擎。為中置引擎、四輪驅動的設計。
| 林寶堅尼Murciélago | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 製造商 | 林寶堅尼 |
| 生產日期 | 2001年-2010年 |
| 裝配地 |  意大利聖阿加塔-博洛涅塞 |
| 設計師 | 盧希· 敦克沃克 |
| 車身及底盤 | |
| 車輛類別 | 超級跑車 |
| 車體風格 | 雙門雙座 |
| 動力佈局 | 全時四驅/中置引擎 |
| 相關車型 | LP-640-4、LP-670-4 SV |
| 動力系統 | |
| 引擎 | 6.2升或6.5升V12自然吸氣引擎 |
| 規格 | |
| 軸距 | 2665 mm |
| 長度 | 4705 mm |
| 寬度 | 2058 mm |
| 高度 | 1135 mm |
| 年表 | |
| 前身車型 | 林寶堅尼Diablo |
| 後繼車型 | 林寶堅尼Aventador |
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Murcielago的設計師為來自奧迪的Luc Donckerwolk，讓Murciélago在內飾方面取得了令人矚目的提升，擺脫了林寶堅尼此前為人詬病的粗糙內飾。但也由此引來了關於外形設計方面過於圓滑保守、與林寶堅尼傳統相悖的指責。在Murcielago於2001年-2011年上市的十年間成為法拉利在超級跑車領域最難應付的對手，更幫助林寶堅尼創造了連續數年的業績突破。
起源
編輯隨着林寶堅尼在1998年被奧迪收購，同時成為大眾集團的新子品牌，為了豐富自己的產品線，大眾集團積極宣傳林寶堅尼。惟當時林寶堅尼的旗艦車型林寶堅尼Diablo上市已經8年，而且由意大利名設計公司Bertone設計的新一代車型造型太過兇猛，且不符合大眾集團的要求，於是改由奧迪的設計師重新設計，採用林寶堅尼的傳統結構及發動機，結合大眾集團出色的車輛一體化設計經驗，林寶堅尼新一代旗艦車型Murciélago在2001年的法蘭克福車展上亮相，立即引來了世人的關注。
設計
編輯Murciélago採用了許多林寶堅尼經典的設計元素，以展現家族特徵，包括中置縱列V12引擎、前臉流暢而稜角分明的構型、寬大的進氣口、一氣呵成延伸至車尾的線條等，左右上方的引擎進氣口高速時可電動上升，以強化空氣動力。
2006年，Murcielago進行第一次改款，引擎排量由6.2升提升到6.5升，改款後的Murcielago可輸出640匹馬力，外觀小幅修改。操控方面依舊採用全時四輪驅動，採用全新設計的E-Gear六檔電子控制自動手排變速箱。
2009年-2010年間，林寶堅尼限量生產了350(實為180部）部高性能車型「LP 670-4 SV」，搭載6.5升自然吸氣V12引擎，可輸出670匹馬力。
性能
編輯- 百公里加速:4秒（2001年-2006年款式）/3.4秒（LP 640款式）/3.2秒（LP 670-4 SV款式）
- 最高速度：340KM/H（LP 640款式）
- 最大功率：640PS/7500Rpm(LP 640款式)
- 峰值扭矩：650N·m/5400Rpm
- 排放標準：歐IV
軼事
編輯- 在大中華地區，該車也有着「林寶堅尼蝙蝠」的中文名，雖然Murciélago這個詞在西班牙語中確實是蝙蝠的意思，但是林寶堅尼的每一款車的名字都與鬥牛有關，Murciélago也不例外。
- Murciélago雖然有着很強的性能，但是很多人質疑為什麼它不參加國際上的重大賽事，其實這是奧迪公司的安排，例如奧迪R8在國際賽場上可謂叱咤風雲，而R8正是奧迪在接手林寶堅尼之後開發的一款超級跑車，為了優化資源，在國際上使用奧迪品牌的車輛參加比賽也是一種營銷策略，這也可以解釋為什麼同屬大眾集團旗下的布加迪品牌也沒有參加國際賽事。
- 台灣機師林修帆在2013年底開着剛進口且未掛牌的Murcielago在台中遭查扣，雖然經行政訴訟2年多，但在2016年12月14日還是慘遭銷毀，成了價值"高達8000元新臺幣"的廢鐵。
後續開發
編輯2009年，林寶堅尼公佈了Murciélago在生命周期最後幾年的一款重磅車型：LP670-4 SV，重啟了SV這一代表着林寶堅尼高性能車型的經典命名。
LP670在LP640的基礎上大量使用輕量化的碳纖維材料，使車重得以減輕，另外對發動機的重新調校使其最大功率增加了30馬力，也意味着Murciélago退出歷史舞台，最後一批Murciélago於2010年11月出廠，計4099部。
2011年3月1日，Murciélago的後繼車型Aventador發售至今。