大众集团
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大众集团（德语：Volkswagen Aktiengesellschaft，简称为 Volkswagen AG、 VW AG、 VAG；英语：Volkswagen Group，中文或作福斯集团、VAG集团）是世界最大的汽车集团，总部位于德国沃尔夫斯堡。公司成立于1937年，最早是由纳粹德国政府出资的国有企业，以出产甲壳虫汽车而闻名。在二战结束后，英军接管大众汽车工厂，并在战后的艰难岁月中继续出产甲壳虫汽车。1949年英国政府将大众交还给德国联邦政府与地方州政府，2009年保时捷控股公司（Porsche SE）取得大众集团超过半数的股权成为最大股东。集团旗下有大众汽车、奥迪、宾利、兰博基尼、保时捷、Škoda等数个汽车品牌。
| 大众集团 Volkswagen AG | |
|---|---|
 | |
 总部大楼 | |
| 公司类型 | 上市公司 |
| 股票代号 | FWB：VOW,VOW3 DAX (VOW3) |
| ISIN | DE0007664005 |
| 成立 | 1937年3月28日[1] |
| 创办人 | 德意志劳工阵线 |
| 代表人物 | 潘师（监事会主席） 贺伯特·狄斯（理事会主席、CEO） |
| 总部 |  德国沃尔夫斯堡 |
| 标语口号 | Das Auto |
| 产业 | 汽车工业 |
| 产品 | 汽车 |
| 营业额 | ▲ 2,502亿欧元（2021年） |
| 息税前利润 | ▲ 201.26亿欧元（2021年） |
| 净利润 | ▲ 154.28亿欧元（2021年） |
| 总资产 | 409,732,000,000 欧元 (2016年) |
| 所有权者 | 保时捷控股公司、卡塔尔投资局、Hannoversche Beteiligungsgesellschaft |
| 员工人数 | 368,500人 |
| 市值 | 112,800,000,000 欧元 (2021年) |
| 主要股东 | 保时捷控股（31.4%股权，53.3%投票权） 下萨克森州政府（11.8%股权，20%投票权） 卡塔尔投资局（10.5%股权，17%投票权）[2] |
| 主要子公司 | 大众汽车 奥迪 宾利 兰博基尼 保时捷 西亚特 Škoda 布加迪 杜卡迪 曼恩 斯堪尼亚 意大利设计-乔治亚罗公司 |
| 网站 | Volkswagen Group Homepage |
股份公司主要管理层 编辑
- CEO：Herbert Diess
- 部门主管：
- 市场部 Dr. rer. pol. Wolfgang Bernhard
- 生产部 Francisco Javier Garcia Sanz
- 人力部 Dr. Horst Neumann
- 财务部 Dipl. Wirtsch.-Ing. Hans Dieter Pötsch
- 大众轿车部门执行长 Matthias Müller
- 奥迪汽车公司执行长 Rupert Stadler
历史 编辑
1937年-1945年 编辑
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1937年3月28日，德国纳粹党政府下辖的德意志劳工阵线成立了大众公司的前身“德国国民汽车筹备公司”[3][4][5]，目的是为了生产保时捷60型即后来的大众1型汽车，也就是俗称的大众甲壳虫[6]。该车由费迪南·保时捷的公司设计，大众公司则得到了德国总理阿道夫·希特勒的支持[7]。1938年9月16日，公司更名为大众公司[3]。
位于法勒斯莱本的工厂建成不久后，第二次世界大战爆发，工厂的主要产品改为军用的保时捷82型汽车和水陆两栖保时捷166型汽车。仅有少量的保时捷60型汽车在此期间被生产出来。法勒斯莱本工厂还生产V-1飞弹，因此也成为了盟军的主要轰炸目标。工厂的大多数工人是来自东欧的劳奴。
1945年-1970年 编辑
战后，1945年6月，英国皇家陆军电气机械工程团少校伊万·赫斯特[6]接管了被炸毁的工厂并重启生产，以期待工厂成为战争赔款的一部分。然而，没有英国汽车商对此感兴趣。1948年，英国人将大众赠予美国福特汽车公司，但福特副总载欧内斯特·R·布里奇认为它一文不值[8]。随后，布里奇宣称考虑将德国福特公司与大众合并，但由于战后大众的所有权混乱，以至于不知道与谁进行谈判。作为战后德国工业计划的一部分，包括大众在内的大部分德国工业将被拆除，全国汽车产量被控制在不超过1936年产量的10%[9]。大众因为给英国陆军生产汽车而逃过一劫。1948年，英国政府将公司移交给德国政府，前欧宝公司主管海因里希·诺德霍夫接掌大众。德国政府日后在股市陆续卖出大众汽车的股票，但制定了“大众汽车法”，规定大众汽车股东会的决议必须有八成股权同意，而德国下萨克森邦州政府拥有百分之20.2的大众汽车股权，实际上拥有股东会决议的否决权，因此德国政府依然控制大众汽车的运营。
由于工厂重建和战后原料短缺，60型汽车（后更名为1型）的生产一直恢复缓慢，但到1950年代和1960年代，生产速度快速增长。大众开始在1型汽车（大众老甲壳虫）的平台上推出新款汽车，包括1950年的大众2型、1955年的大众卡曼吉亚、1961年的大众3型、1968年的大众4型和1969年的大众181型。许多车款仍以甲壳虫汽车（1型汽车）的机械为基础来开发，直到1970年推出首款前轮驱动车。
1965年1月1日，大众从戴姆勒-奔驰公司手中收购了汽车联盟公司。新公司继续生产奥迪系列的战后第一款汽车：奥迪F103[10]。1969年8月26日，另一家德国汽车制造商NSU汽车厂并入汽车联盟公司，新公司名为奥迪NSU汽车联盟公司（1985年更名为奥迪公司）[10]。
1970年至2000年 编辑
1982年9月30日，大众与西班牙汽车制造商西雅特公司签署合作协议，成为跨出德国的第一步[10]。1986年6月18日，大众收购了西雅特公司百分之五十一的股份，成为其第一家非德国子公司。12月23日，大众又将持有股份增至百分之七十五[10]。1990年，大众完全收购西雅特，使其成为全资子公司。
1991年3月28日，大众与捷克斯洛伐克的斯柯达汽车公司签署合资协议，获得后者百分之三十的股份，并分别在1994年和1995年将股份增至百分之六十和百分之七十[10][11]。
1998年，三个著名品牌加入大众：宾利、兰博基尼和布加迪[10]。
2000年至今 编辑
2000年5月30日，斯柯达成为大众的全资子公司[10]。
2002年至2007年，大众集团重新构建了两大业务部门[12]：奥迪品牌组多专注于运动领域，旗下包括奥迪、西雅特和兰博基尼；大众品牌组则更专注于经典领域，旗下包括大众、斯柯达、宾利和布加迪[13][14]。2007年欧盟判决“大众汽车法”违反欧盟宪法而无效。
2009年10月24日，有消息称大众集团有意收购其长期合作伙伴威廉·卡曼公司[15]。11月，大众监理会同意收购卡曼公司，并计划于2012年重启后者在奥斯纳布吕克工厂的卡车生产[16]。
2009年年初，保时捷控股公司（Porsche SE）收购大众汽车超过半数的股权，但金融海啸让保时捷控股公司也出现资金不足的问题，12月，保时捷控股公司把旗下保时捷汽车公司（Porsche AG）的百分之四十九点九的股份卖给大众汽车，迈出与其合建汽车集团的第一步[17][18][19]。2012年7月4日，大众宣布收购保时捷汽车公司百分之百的股份[20]，但保时捷控股公司已拥有大众汽车集团公司（VW AG）过半数股权。2013年欧盟法庭宣判"大众汽车法"中规定大众汽车股东会决议须有八成股权同意的规定无效，保时捷控股公司正式控制了大众汽车集团公司，保时捷控股公司中保时捷家族拥有半数股权，但却有百分之百的股东投票權，保时捷家族因此在实际上控制了大众汽车集团。不过保时捷控股公司并未拥有百分之75的大众汽车集团股权，所以大众汽车集团的营收不列入保时捷控股公司的营收。
2010年1月15日，大众集团宣布收购铃木公司百分之十九点九的股份[21][22]，而铃木则持有大众百分之一点四九的股份[23]。2011年，铃木向伦敦法院提起诉讼，要求大众归还其百分之十九点九的股份[24]。
2010年5月25日，大众集团通过其子公司兰博基尼控股公司收购了意大利设计-乔治亚罗公司百分之九十点一的股份[25]。
排放丑闻 编辑
2015年9月18日，美国环保署表示德国大众集团（Volkswagen AG）坦承2009年来在美国尾气检验时作弊，在美国销售的柴油车中装设的软件只有在接受官方测试时，才会全面启动尾气排放控制，车辆实际行驶时，会排放超标10到40倍于法定标准的尾气。受影响的车辆近50万辆，大众可能因此招致180亿美元罚款。21日股价最深重挫23%，跌幅六年最深，一天内市值蒸发154亿欧元（174亿美元）。时任CEO马丁·文德恩引咎辞职。
2018年6月18日，慕尼黑检察官以奥迪全球CEO鲁伯特·施泰德“试图妨碍检方对大众柴油尾气排放造假的进一步调查”为由将其逮捕[26]。
大众汽车在大中华地区 编辑
台湾 编辑
1963年，台湾的永业集团取得大众的代理权，正式进入台湾市场。自1994年起，庆众汽车开始在台生产的T4箱型车直至2004年停产。1999年大众收回永业之台湾代理权，2000年转交由台凤汽车、太古汽车代理。2015年1月1日起由母公司收回代理权，设立直营的台湾大众汽车，原总代理太古标达汽车转型为台湾大众汽车的经销商[27]。
中国大陆 编辑
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1985年3月，大众汽车股份公司宣布进入中华人民共和国市场，与中方合资组建上海大众，大众汽车股份公司控股50%，也成为第一个进入中国市场的外国汽车企业。上海大众生产的桑塔纳轿车在很长一段时间内都占据了中国汽车市场的最大份额。
公司架构 编辑
汽车品牌 编辑
- 大众（Volkswagen）
- 保时捷（Porsche）
- 奥迪（Audi）
- 斯柯达 （Škoda）
- 兰博基尼（Lamborghini）
- 宾利（Bentley）
- 布加迪（Bugatti）
- 西亚特（SEAT）
Traton集团 编辑
2018年8月，大众重型商用车部门重新命名为Traton集团，并成为大众集团旗下的子公司，而Traton集团的旗下品牌包括：
- 斯堪尼亚（Scania）（持有99.57%股份）
- 曼恩（曼恩）（持有71.08%的股本[28]和75.03%的投票权[29]）
- 大众重型货车及巴士部(Volkswagen Trucks and Buses)，只限南美洲市场，由曼恩（曼恩）集团管理。
- RIO，Traton集团旗下的数码部门。
机车 编辑
- 杜卡迪（Ducati）
金融服务 编辑
- 大众金融服务公司
- 大众银行
- Europcar（2006年3月，转卖给法国投资公司Eurazeo）
IT服务业 编辑
体育业务 编辑
- 沃尔夫斯堡足球俱乐部(VfL Wolfsburg) 全资由大众拥有，该队主场为大众汽车球场；现于德国甲组足球联赛角逐，并为2008-2009年度冠军。
大众全球分公司 编辑
| 公司 | 地点 | 员工数目 (截止2004年12月31日) | |
|---|---|---|---|
| 欧洲 | |||
| 德国 | 奥迪公司 | 内卡苏尔姆 因戈尔施塔特 |
大约44700 |
| 大众公司 | 沃尔夫斯堡 汉诺威 卡塞尔 不伦瑞克 埃姆登 萨尔茨吉特 |
大约102500 | |
| 大众萨克森公司 | 开姆尼茨 摩泽尔 |
大约7300 | |
| 奥迪5000公司 | 沃尔夫斯堡 | 大约3700 | |
| 德累斯顿装配公司 | 德累斯顿 | 大约400 | |
| 大众金融服务公司 | 不伦瑞克 | 大约3600 | |
| Sitech公司 | 沃尔夫斯堡 | 大约1300 | |
| 比利时 | 比利时布鲁塞尔大众汽车公司 | 布鲁塞尔 | 大约5700 |
| 波黑 | Sarajevo大众汽车公司 | 萨拉热窝 | 大约300 |
| 英国 | 宾利汽车工厂 | 克鲁 | 大约3700 |
| 意大利 | 兰博基尼汽车公司 | Sant'Agata-Bolognese | 大约58 |
| 兰博基尼汽车公司 | Sant'Agata-Bolognese | 大约657 | |
| 兰博基尼Artimarca | Sant'Agata-Bolognese | 5 | |
| 波兰 | 波兹南大众公司 | 波兹南 | 大约4700 |
| 波兰大众汽车公司 | 波尔科维采 | 大约1000 | |
| Sitech z o.o | 波尔科维采 | 大约1250 | |
| 葡萄牙 | Volkswagen AutoEuropa-Automóveis Lda. | 塞图巴 | 大约3000 |
| 西班牙 | 西亚特SEAT | 巴塞罗那 马尔托雷尔 |
大约16300 |
| Gearbox del Prat, S.A. | 略夫雷加特河畔埃尔普拉特 | 大约1250 | |
| Volkswagen Navarra, S.A. | 潘普洛纳 | 大约4400 | |
| 斯洛伐克 | 斯洛伐克大众公司 | 布拉迪斯拉发 Martin |
大约8300 |
| 捷克 | 斯柯达汽车公司 | 姆拉达-博莱斯拉夫 弗尔赫拉比 |
大约21800 |
| 匈牙利 | 奥迪匈牙利公司 | 焦尔 | 大约5100 |
| 北美 | |||
| 墨西哥 | 大众墨西哥公司 | 普埃布拉 | 大约13500 |
| 南美 | |||
| 阿根廷 | 阿根廷大众公司 | 科尔多瓦 布宜诺斯艾利斯 |
大约2700 |
| 巴西 | 巴西大众公司 | 库里奇巴 Resende Sao Bernardo do Campo (Anchieta) São Carlos Taubaté |
大约22300 |
| 非洲 | |||
| 南非 | 南非大众公司 | Uitenhage | 大约6200 |
| 亚洲 | |||
| 印度 | 斯柯达印度公司 | 奥郎加巴德 | 大约300 |
| 以色列 | Dead Sea Magnesium Ltd. | S´dom | 大约300 |
| 中华人民共和国 | 上海大众汽车有限公司 | 上海 | 大约13400 |
| 一汽-大众汽车有限公司 | 长春 | 大约8300 | |
| 大众变速器公司 | 上海 | 大约300 | |
| 俄罗斯 | OOO Volkswagen Group Rus | 卡卢加 | 不明 |
| 中华民国 | Volkswagen Group Taiwan | 台北市 | |
业绩 编辑
| 年份 | 营业额 （十亿欧元） |
税后所得 （十亿欧元） |
汽车产量 （千辆） |
年平均员工数目 （千人） |
|---|---|---|---|---|
| 2006 | 104.875 | 2.750 | 5720 | 325 |
| 2005 | 95.27 | 1.120 | 5193 | 345 |
| 2004 | 88.96 | 0.72 | 5143 | 343 |
| 2003 | 84.81 | 1.00 | 5016 | 335 |
| 2002 | 85.29 | 2.60 | 4996 | 324 |
| 2001 | 87.30 | 2.93 | 5107 | 324 |
| 2000 | 81.84 | 2.61 | 5,165 | 322 |
| 1997 | 57.8 (113.0 DM) | 空缺 | 空缺 | 280 |
| 1990 | 34.8 (85.5 DM) | 空缺 | 空缺 | 261 |
| 1972 | 8.18 (16.0 DM) | 空缺 | 空缺 | 192 |
参见 编辑
参考资料 编辑
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- ^ Shareholder Structure. Volkswagen AG. [2019-02-01]. （原始内容存档于2020-06-04）.
- ^ 3.0 3.1 Volkswagen AG 2008a，第1页.
- ^ Seventy-Five Years Ago: Porsche Receives the Order to Construct the Volkswagen. porsche.com. Porsche AG. 16 June 2009 [22 January 2010]. （原始内容存档于2010-10-28）.
- ^ Sloniger, Jerry. The VW Story. Patrick Stephens. 1980. ISBN 0-85059-441-3.
- ^ 6.0 6.1 Volkswagen Makes Automotive History. volkswagen.vn. VOLKSWAGEN AG. [8 August 2012]. （原始内容存档于2012-08-09）.
- ^ Nelson, Walter. Small Wonder. Little, Brown & Company. 1967: 333.
- ^ Ford: The Times, the Man, the Company by Allan Nevins and Frank Ernest Nevins 1954
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- ^ Volkswagen's branding plan takes shape[永久失效链接]
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