孟買單軌列車
除特別註明外，本文所有時間均以UTC+05:30時間為準。孟買單軌列車是印度孟買的單軌鐵路系統，也是孟買一項重要的公共交通項目，由孟買大都會區發展局（MMRDA）擁有，由總部位於孟買的拿丁集團和馬來西亞基礎設施公司史格米工程承建。這條鐵路是昆達拉谷鐵路和伯蒂亞拉邦單軌電車在1920年代停駛後，印度第一條通車的單軌鐵路[3][4]。
| 孟買單軌列車 Mumbai Monorail | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 所有者 | 孟買大都會區發展局 |
| 地區 |  印度馬哈拉施特拉邦孟買 |
| 交通類型 | 跨座式單軌鐵路 |
| 路線 | 1 |
| 車站 | 17 |
| 日運量 | 10,000人（2020年） |
| 總部 | 孟買 |
| 營運 | |
| 開始營運 | 2014年2月2日 |
| 班次 | 20分鐘 |
| 車輛總數 | 5 |
| 列車長度 | 4節 |
| 技術 | |
| 系統長度 | 19.54公里（12.14哩）[1] |
| 驅動方式 | 750伏特直流電 |
| 平均速度 | 32 km/h（20 mph）[2] |
| 最高速度 | 80 km/h（50 mph） |
單軌列車一期線路於2009年動工，至2014年2月1日通車，連接瓦達拉（Wadala）和商波爾（Chembur）[5][6]。二期線路在2019年3月4日通車，連接瓦達拉和雅各迴旋處（Jacob Circle）。
歷史
編輯背景
編輯
孟買大都會區發展局在2005年提出興建單軌鐵路的計劃[7]，原因是孟買的巴士非常擁擠，在窄路上開得很慢，既加劇交通擠塞，對乘客也沒有好處。局方表示單軌鐵路將服務郊區鐵路和地鐵未覆蓋的區域，為通勤者提供有效率、安全、配有冷氣、舒適、廉宜的公共交通服務[8]。
項目於2008年8月18日獲時任馬哈拉施特拉邦首席部長維拉斯拉奧·德希姆克批准。首期路線將連接雅各環、瓦達拉、馬呼爾和商波爾，接駁原有的郊區鐵路[9]。
由拿丁集團和史格米工程合資籌建的財團在2008年11月11日擊敗龐巴迪運輸、信實能源和日立組成的財團，中標單軌列車的興建工程，合約總值246億盧比（約5.15億美元）。按照合約，單軌鐵路通車後，將由上述財團負責經營，至2029年交還政府[10]。
施工
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孟買單軌鐵路在2009年1月舉行動工儀式，由馬哈拉施特拉邦首席部長阿肖克·查萬主禮。項目分兩期施工，首期路線連接商波爾和瓦達拉，預計可在2010年12月竣工，第二期路線連接瓦達拉和雅各迴旋處，預計在2011年6月竣工[11]。第一期工程延誤了10次[12]，原因是孟買大都會區發展局經常改變單軌走線[13]，承建商又未能及時解決徵地糾紛、移除侵佔物，以及從當局和鐵路部門取得施工許可[14]。
單軌鐵路一段長108米路段在2010年1月26日完成試車[15]，長約1公里的瓦達拉車廠－巴克提園段則於2012年2月18日試車[16]。孟買大都會區發展局於同年12月展開全線的測試工作[17]。
2013年12月底，孟買大都會區發展局宣佈他們已向安全認證局（工程）申請對單軌鐵路瓦達拉－商波爾段進行檢查；上述路線通車前，安全認證局需要檢查文件和實地檢查項目[18]。電機系統由電氣總督察負責認證[16]，安全審核則由拿丁-史格米財團委託新加坡SMRT集團完成[19]。翌年1月20日安全認證局發出安全證書後[20]，孟買大都會區發展局隨即向邦政府提交證書，以取得對方批准單軌鐵路投運的通知。單軌通車前，其營運和維護的安排需要得到首席部長的批准[21]。
通車
編輯馬哈拉施特拉邦首席部長普利特維拉·查萬於2014年2月1日下午3時47分為孟買單軌鐵路1號線第一班列車揮動出發旗號，隨後與副首席部長等一眾官員登上單軌列車，從瓦達拉車廠到達商波爾站，全程20分鐘[22]。一行人之後到商波爾甘地廣場參加正式的通車典禮[23]。翌日一期路線開放載客，服務時間原訂於下午3點結束，但當天單軌鐵路共招待19,678人次[24]，比預期多，因此車站需要在下午2點30分提早關門。列車服務則延續到下午4點30分，讓每一個購票乘客有機會乘坐單軌列車[25]。通車後第一個星期（2月2日－8日），單軌列車共開出512班列車，服務136,865人次，營運商售出132,523枚單程票和1,409張智能卡，錄得1,424,810盧比的票務收入[26]。通車後第一個月（2月2日－3月1日），單軌列車共服務458,871人次，總收入為4,466,522盧比[27]。
由於沿線地區人煙稠密，拆除違章建築需時，因此原定於2011年6月完工的二期路線（雅各迴旋處－瓦達拉）歷經多年延誤[28]，最終在2019年3月3日舉行通車典禮，至翌日（3月4日）開放載客[29]。
營運
編輯車費
編輯單軌列車按距離收費。剛通車時，單軌列車的單程車費由5至11盧比不等[6]。2019年二期路線通車後，單程車費調高到10至40盧比不等[30]。
噪音
編輯根據孟買大都會區發展局在單軌試車期間進行的研究，單軌列車產生的噪音達65至85分貝，明顯低於市內巴士（95分貝）[31]。
車速
編輯單軌列車最高時速為80公里（50哩），平均時速為65公里（40哩）[4]。加上停車時間後，營運時速約為31公里（19哩）[32]。
載客量與班次
編輯四節單軌列車在滿載時最多可接載568名乘客[33]，六節列車則可接載852名乘客[34]。每一節車廂設有約18個座位，並可容納124名站立乘客，但首、末兩節列車設有駕駛室，載客量比其他車廂少[35]。按照設計，單軌列車班距最短可達3分鐘，營運時間為清晨5時到凌晨12時[36]。預計通車初期，單軌列車的每小時單向載客量為7,400人次（2031年將增至8,300人次），日乘客量為12.5萬人次（2031年將增至30萬人次）[37]。截至2020年1月，單軌實際的日載客量為1萬人次[38]。
2019年第二期路線通車後，單軌列車的營運時間從清晨6時開始，至晚上10時結束[39]。截至2021年，單軌列車的班距為20分鐘；2023年新列車投入運作後，班距將可縮短到5分鐘[40]。
擱置計劃
編輯根據孟買單軌鐵路總體建設規劃，孟買原計劃斥資2029.6億盧比，興建8條單軌鐵路[41]。
| 分期 | 路線 | 長度（公里） | 成本 |
|---|---|---|---|
| 1 | 1號線：商波爾—瓦達拉—雅各環 | 19.54 | 271.6億盧比 |
| 1 | 穆蘭德—戈爾甘—包里瓦利 | 30 | 417億盧比 |
| 1 | 維拉爾—吉哈爾東格里（Chikhaldongri） | 4.60 | 63.99億盧比 |
| 1 | 羅翰瓦拉（Lokhandwala）—聖克魯斯電子產品出口加工區—坎傑馬 | 13.14 | 182.65億盧比 |
| 1 | 塔那—米拉—巴楊達—達希沙 | 24.25 | 337.08億盧比 |
| 2 | 格利揚—烏爾哈斯訥格爾—東比夫里 | 26.40 | 366.96億盧比 |
| 2 | 商波爾—加特科帕—科帕開拉內 | 16.72 | 368.63億盧比 |
| 2 | 馬哈佩—希爾法塔—格利揚 | 21.10 | 293.29億盧比 |
| 2 | 塔那—皮文迪—格利揚[42] | 30 | 375億盧比 |
2011年11月，孟買大都市區發展局表示，當局不打算立即在孟買地區修建第二條單軌線[43]，並澄清此舉不表示當局無意推動該專案，可是工程計劃可能不會按照規劃時序實行。該局一名官員指出[44]：
根本沒理由去發展新路線。首條單軌線一天未啟用，一天看不到成效，我們就不會興建任何新路線。孟買大都會區發展局覺得擬建的地鐵線通車之後，才有需要建設單軌線，屆時單軌列車可以成為地鐵的接駁交通工具。
社會意見質疑擬建的單軌鐵路線是否足以應付客流量需求[45]，國內外交通專家也建議其他有意興建單軌鐵路的印度城市（如班加羅爾）改為興建輕軌或巴士快速交通系統[46][47]。因此，上述項目一直處於擱置狀態。2015年4月16日，《經濟時報》報道馬哈拉施特拉邦政府決定終止上述項目，又引述孟買大都會區發展局一名官員說：「以前（我們）計劃興建一條連接塔那、格利揚和皮文迪的單軌，還有另一條連接塔那和瓦達拉的單軌，不過這些計劃都已經取消了，以後也不再會有新的單軌項目了。[48]」
參考文獻
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