摩擦系數穩定劑

摩擦系數穩定劑 (Friction Coefficient Stabilizer) 廣義而言泛指用於降低並同時穩定摩擦系數的潤滑披覆劑。在緊固件的應用範疇中,摩擦系數穩定劑可促進緊固件攻牙的速度,降低鎖入扭力 (Tightening Torque) 及增進緊固件在震動擺動環境下的鎖緊力 (Clamping Force)。由於其能夠有效降低量產緊固件間摩擦系數值的變異差,因此大幅提升了緊固件的整體品質與機件組裝後之安全性,更可進一步滿足預置扭矩與自動化組立設定的需求。

隨着自動化組立之普及化,以及人類對於產品性能與安全要求日趨嚴苛,許多知名歐美汽車廠與其他行業的製造商,會要求他們的產品零件如螺絲螺栓螺母墊圈華司與其他扣件、緊固件…等,在表面處理流程最末施作摩擦系數穩定披覆的工藝。[1][2][3][4]


摩擦系數穩定劑與減摩劑之差異

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與一般所說的減摩劑 (FM, Friction Modifier) 不同的是,凡是能降低摩擦的油性添加劑或固體潤滑劑皆可稱作減摩劑,但其並不一定具備穩定與控制摩擦系數之功能。而「摩擦系數穩定劑」不但能降低摩擦系數,更重要的是能滿足緊固件設計者及規範中,對於緊固件 所設定的特定摩擦系數值,將摩擦系數的離散度控制在一個極小的偏差範圍。

預置扭矩

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指摩擦系數可預設,因此零件在組裝時不會因扭矩過荷或不足造成的問題。在汽車及許多機械裝配的過程中,通常用已設定好的扭矩來鎖緊螺絲。[5]


F = M / (μ * f )

F為 鎖緊力, M為鎖緊扭矩, μ為摩擦系數, f 為比例因數


從上面鎖緊力公式中可看出,若螺絲的扭矩固定,而摩擦系數的平均偏差很高,那麼預張力的波動就會很大,這樣的大波動是螺絲設計者或品保經理所不樂見的。因為摩擦系數過低,易導致扭矩過荷而產生螺絲損傷;摩擦系數過高,則可能因鎖緊力不足而使螺絲連接產生鬆脫危機。根據德國汽車工業協會[6]所制定的VDA 235-101 標準: 一般而言汽車工業用緊固件的摩擦系數範圍值為 μtot [7]0.09 到 0.14之間。部分摩擦系數 (μb[8], μth[9]),考慮到測量的不確定性,仍不應低於0.08或高於0.16。而整體摩擦系數的最佳均值應為 μtot 0.12。

以車輛輪圈中心的螺拴為例: 若緊固扭距不足,在車輛長時間行駛下將造成在內部零件間出現明顯的相對運動,進而加速輪圈相關部件的磨損,嚴重時將甚至會影響行車安全。

參考文獻

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  • Principles and Applications of Tribology, Bhushan, 1999, ISBN 0-471-59407-5
  • Principles and Applications of Tribology, D. F. Moore, 1975, ISBN 0-521-60988-7
  • Volkswagen AG Requirements TL 521 32: Lubricant for Threaded Fastening Elements with Electrolytically Applied Coatings or those of Stainless Steel, 2004
  • GM Europe Engineering Standards GME 00252: Electrolytically Deposited Metallic Coatings (General Specification for All Vehicle), 2005
  • Volvo Standard STD 1271, 47/VSC 1271, 479: Sealer (Threaded Parts), 2010
  • BMW Group Standard GS 90010-1: Types of Surface Protection for Metallic Materials, 2010
  • BMW Group Standard GS 90003-1/GS 90003-2: Tightening torques/clamping forces for screws and nuts with metric thread; Drawing entry, clamping forces and tightening torques, tightening procedures, 2010
  • 潤滑學, 林榮盛, 1987, 全華科技圖書股份有限公司

外部連結

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德國汽車工業協會(VDA)官方網站頁面存檔備份,存於互聯網檔案館

註腳

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  1. ^ Volkswagen AG Requirements TL 521 32: Lubricant for Threaded Fastening Elements with Electrolytically Applied Coatings or those of Stainless Steel
  2. ^ GM Europe Engineering Standards GME 00252: Electrolytically Deposited Metallic Coatings (General Specification for All Vehicle)
  3. ^ Volvo Standard STD 1271, 47/VSC 1271, 479: Sealer (Threaded Parts)
  4. ^ BMW Group Standard GS 90010-1: Types of Surface Protection for Metallic Materials
  5. ^ BMW Group Standard GS 90003-1/GS 90003-2: Tightening torques/clamping forces for screws and nuts with metric thread; Drawing entry, clamping forces and tightening torques, tightening procedures
  6. ^ 德國汽車工業協會: The German Association of the Automotive Industry or VDA (German: Verband der Automobilindustrie e. V.)
  7. ^ μtot: 整體摩擦系數 (German: μges)
  8. ^ μb: 承面摩擦系數
  9. ^ μth: 螺紋摩擦系數