摩擦系數穩定劑

摩擦系數穩定劑 (Friction Coefficient Stabilizer) 廣義而言泛指用於降低並同時穩定摩擦系數的潤滑披覆劑。在緊固件的應用範疇中，摩擦系數穩定劑可促進緊固件攻牙的速度，降低鎖入扭力 (Tightening Torque) 及增進緊固件在震動擺動環境下的鎖緊力 (Clamping Force)。由於其能夠有效降低量產緊固件間摩擦系數值的變異差，因此大幅提升了緊固件的整體品質與機件組裝後之安全性，更可進一步滿足預置扭矩與自動化組立設定的需求。

隨着自動化組立之普及化，以及人類對於產品性能與安全要求日趨嚴苛，許多知名歐美汽車廠與其他行業的製造商，會要求他們的產品零件如螺絲、螺栓、螺母、墊圈、華司與其他扣件、緊固件…等，在表面處理流程最末施作摩擦系數穩定披覆的工藝。

摩擦系數穩定劑與減摩劑之差異

與一般所說的減摩劑 (FM, Friction Modifier) 不同的是，凡是能降低摩擦的油性添加劑或固體潤滑劑皆可稱作減摩劑，但其並不一定具備穩定與控制摩擦系數之功能。而「摩擦系數穩定劑」不但能降低摩擦系數，更重要的是能滿足緊固件設計者及規範中，對於緊固件 所設定的特定摩擦系數值，將摩擦系數的離散度控制在一個極小的偏差範圍。

預置扭矩

指摩擦系數可預設，因此零件在組裝時不會因扭矩過荷或不足造成的問題。在汽車及許多機械裝配的過程中，通常用已設定好的扭矩來鎖緊螺絲。

F = M / (μ * f )

F為 鎖緊力, M為鎖緊扭矩, μ為摩擦系數, f 為比例因數

從上面鎖緊力公式中可看出，若螺絲的扭矩固定，而摩擦系數的平均偏差很高，那麼預張力的波動就會很大，這樣的大波動是螺絲設計者或品保經理所不樂見的。因為摩擦系數過低，易導致扭矩過荷而產生螺絲損傷;摩擦系數過高，則可能因鎖緊力不足而使螺絲連接產生鬆脫危機。根據德國汽車工業協會所制定的VDA 235-101 標準: 一般而言汽車工業用緊固件的摩擦系數範圍值為 μtot 0.09 到 0.14之間。部分摩擦系數 (μb, μth)，考慮到測量的不確定性，仍不應低於0.08或高於0.16。而整體摩擦系數的最佳均值應為 μtot 0.12。

以車輛輪圈中心的螺拴為例: 若緊固扭距不足，在車輛長時間行駛下將造成在內部零件間出現明顯的相對運動，進而加速輪圈相關部件的磨損，嚴重時將甚至會影響行車安全。

參考文獻

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• Principles and Applications of Tribology, D. F. Moore, 1975, ISBN 0-521-60988-7
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• 潤滑學, 林榮盛, 1987, 全華科技圖書股份有限公司

外部連結

德國汽車工業協會(VDA)官方網站 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）