曼谷BTS

曼谷集體運輸系統
曼谷集體運輸系統
รถไฟฟ้าบีทีเอส
概要
所有者	曼谷都會行政局（英語：Bangkok Metropolitan Administration）（曼谷內）; 大眾快速交通局（英語：Mass Rapid Transit Authority of Thailand）（曼谷外）
地區	泰國曼谷
交通類型	架空捷運
路線	3
車站	64
日運量	71萬（2019年11月）
網站	www.bts.co.th/customer/en/main.aspx
營運
開始營運	1999年12月5日
營運單位	曼谷集體運輸系統公共有限公司
車輛總數	98列四節列車; 西門子列車; 中車長春列車; 龐巴迪Innovia APM
技術
系統長度	69.97 km（43.48 mi）、91公里（計劃中）
軌距	1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
驅動方式	軌道供電 750 V 直流電
平均速度	35 km/h（22 mph）
最高速度	80 km/h（50 mph）
	本模板：檢視; 討論; 編輯;

曼谷集體運輸系統（泰語：รถไฟฟ้าบีทีเอส；英語：Bangkok Mass Transit System，英語簡稱：BTS），又稱 曼谷空鐵、Sky Train。是一個位於泰國曼谷的公共運輸系統。

歷史

建設曼谷集體運輸系統的計劃始於1980年代。最初的計劃由於借鑑了由蘭萬靈（英語：SNC-Lavalin）支持建設的溫哥華架空列車，被稱為蘭萬靈空鐵（英語：Lavalin Skytrain）。在1990年早期，當局完成了部分基礎設施工作，並在橫跨昭拍耶河的橋樑中央預留了空間。然而，由於泰國當局選擇採用興建道路及高速公路的方式緩解擁塞，蘭萬靈空鐵計劃於1992年7月被取消^[3]。該計劃下的路線最終由曼谷地鐵興建，且大部分位於地下。預留的架空橋將在未來被用於曼谷地鐵紫線。

另一次相關計劃是曼谷行車天橋及鐵路系統（英語：Bangkok Elevated Road and Train System）（BERTS），由香港合和實業投資，但受亞洲金融風暴影響，在1998年僅完成了10%便陷入停滯^[4]。

蘭萬靈計劃受挫後，曼谷市長（英語：Governor of Bangkok）Chamlong Srimuang（英語：Chamlong Srimuang）尋求沿素坤逸路及是隆路修建一條支線，其助手Kritsada Arunwong na Ayutthaya（英語：Kritsada Arunwong na Ayutthaya）與曼谷當局的團隊成功得到了私人投資。在黃創山建立的曼谷運輸系統公司（BTSC）投資下，該支線項目升格為大規模運輸路線。

西門子和本地承包商共同參與了修建。媒體沿用了蘭萬靈計劃中的「空鐵」（skytrain）稱呼。

最初，空鐵的停車場計劃修建在倫披尼公園地下，但由於受到公眾的大規模反對，改建在拍鳳裕庭路的舊巴士客運站處。新的車場位於慕七車站旁，集合了客運站和停泊換車等功能，並可轉乘曼谷地鐵。

1999年12月5日，詩琳通公主主持開通了空鐵系統^[5]。最初的客流量不及預期，每日僅有20萬人次，車票的收入只能維持日常營運，無法用於償還建設的貸款。但此後空鐵的客流量穩定成長，並在2005年12月9日首次達到日客流量50萬人次，2012年9月首次達到60萬人次，並在2013年一個平常的工作日突破65萬人次。2013年12月22日，空鐵系統的客流量伴隨着一次大規模的反政府示威達到了76萬人次^[6]。空鐵系統現在有51列4卡列車。

在昭拍耶河橋中央的預留空間未來將用於曼谷地鐵紫線
BERTS計劃擱淺後廢棄的橋躉
位於慕七車站的空鐵和汽車停車場

車站設計

大羅斗圈站外觀

空鐵系統的所有車站都包含地面層與兩個架空層，各層間以樓梯或扶手電梯連接^[7]。除暹羅站和三榕站使用島式月台，所有車站均採用側式月台設計。此外，大多數車站還設有升降機或坡道以供輪椅使用。此外，許多車站設有空中天橋（Skybridges），連接車站與附近區域。

車站的月台可供6節列車停靠，地面上設有對應車門的標誌。然而，空鐵系統迄今僅採用4節列車營運。半高屏蔽門於2014年被安裝在部分車站，並將在未來推廣至全線。

空鐵乘客在沙拉鈴車站、阿速車站和慕七車站可換搭曼谷地鐵，在鄭皇橋車站可換搭昭拍耶快船。

車票

成人兔子卡

曼谷BTS的價格按照距離計算,由15泰銖至57泰銖不等^[8]，車票包含了單程票、一日票及儲值卡，除以上3款外，還接受舊有的SmartPass智能卡。乘客入閘後限在付費區停留120分鐘，超出者按照現行最高票價罰款。

單程票

單程票在自動售票機處出售，於購買當天有效，出閘時回收。^[9]

一日票

一日票於購票當天有效，可用於無限次搭乘曼谷天鐵，售價140泰銖。

儲值卡

2012年5月，新款儲值卡Rabbit Card發行，取代了原有的智能卡（SmartPass）。新的儲值卡除曼谷BTS及曼谷巴士快速交通系統外^[10]，還能用於在麥當勞，漢堡王，星巴克等地消費^[11]。目前，曼谷地鐵不能使用兔子卡，通勤者往往需要攜帶多張儲值卡，這一狀況在蜘蛛卡（Mangmoom Card）發行後將得以改善。當局原計劃在2016年8月推出蜘蛛卡^[12] ，但交通部門以系統間協調為由多次推遲到了2018年中，並於啟用初期不支援曼谷集體運輸系統及曼谷地鐵。^[13]

智能卡（SmartPass）（已停止發行）

原BTS SmartPass智能卡之30天固定行程數於2012年4月23日起停止發行，2012年5月1日起停止發行SmartPass智能卡之儲值版。兩款SmartPass智能卡現在仍可使用，使用方法與Rabbit Card相同。

車站及路線

在開通之時，曼谷BTS兩條路線共有23個車站。在進行延長工程後，目前共有63個車站。曼谷旅客捷運金線亦由BTS集團控股營運

曼谷城市軌道交通線網地圖

路線	車站數	總長度（公里）	總長度（英里）	行駛區間	日客流量	開通時間
路線	車站數	總長度（公里）	總長度（英里）	行駛區間	日客流量	投入營運	最近延長
素坤逸線	47	53.58	33.29	窟口 ↔ 凱哈		1999	2020
是隆線	13	14.67	9.12	國家運動場 ↔ 曼瓦（英語：Bang Wa BTS Station）		1999	2013
曼谷旅客捷運金線	3	1.72	1.07	吞武里城站 ↔ 空訕站		2020
總計	63	69.97	43.48		900,000^[14]

路線延伸

鄭皇橋站僅有一側軌道和月台成為路線樽頸

第一次延伸：是隆線

2005年10月18日，在未得到中央政府的批准下，曼谷市政府（英語：Bangkok Metropolitan Administration）決定投資將是隆線向南延伸2.2千米至大羅斗圈站。工程於2005年12月啟動，原計劃在兩年內完工，但訊號系統的招標及安裝工作延誤了有關計劃，延伸路線直到2009年5月15日才正式開通。原本設計為臨時終點站的鄭皇橋車站僅有一條軌道，在延伸後成為全線樽頸,曼谷當局在2012年曾宣佈過拆除該車站的計劃。

第二次延伸：素坤逸線

2006年8月，當局開始將素坤逸線由岸甩車站延伸至北寧車站^[15] 再次由曼谷市政府出資^[16]，計劃在2009年中期開通。然而，電力和訊號系統的招標及安裝工作造成了兩年的延遲。有報導指出此次延遲是市政府高級官員擔心差錯而故意拖慢進程導致的。^[17] 處於對路線延遲開通的補償，自2011年8月12日正式開通到2011年底，延伸的路段可免費搭乘。此後，該路段的費用以低於其他路段的費用收取。

第三次延伸：是隆線

2012年第二季度，由大羅斗圈車站到曼瓦（英語：Bang Wa BTS Station）的延伸路線開始修建。由於之前已預留了架空橋，只有車站需要新建，故原計劃於2012年底前便可完成，然而2011年泰國水災再次延緩了路線的開通。2013年1月，菩尼密站（英語：Pho Nimit BTS Station）開通，1個月後噠叻普站（英語：Talat Phlu BTS Station）開通，同年12月剩餘的兩個車站開通。^[18] 由於噠叻普站沒有折返線，在2013年12月前，前往此站的乘客需要在大羅斗圈車站轉乘接駁列車。

第四次延伸：素坤逸線

2012年4月，由北寧車站往北欖房屋管理局站的延伸工程啟動，於2017年前已經完工。由於已超出曼谷範圍，由泰國地鐵局（英語：Mass Rapid Transit Authority of Thailand）出資興建。

1999年12月5日，開通了2條約55公里的獨立路線，素坤逸線（慕七－岸甩）及是隆線（國家運動場－鄭王橋）。
2009年5月15日，是隆線延線（鄭王橋－大籮圈）開通。
2011年8月12日，素坤逸線延線（岸甩－北寧）開通。
2013年1月12日，是隆線延線（大籮圈－菩妮密）開通。
2013年2月14日，是隆線延線（菩尼密－噠叻普）開通。
2013年12月5日，是隆線延線（噠叻普－曼瓦）開通。
2017年4月3日，素坤逸線延線三龍站開通。
2018年12月6日，素坤逸線延線Kheha BTS Station （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）開通。
2020年12月16日，素坤逸線延線至窟口車站通車，

列車

採用軌道供電的直流750伏特電動列車，首批由德國西門子公司製造的空調列車，共有35輛。德製列車均為四節車廂組成，每列車廂可容納1,000名乘客。車廂約闊3.2公尺，長21.8公尺。由於乘客量上升、中泰關係日趨友好及中國製列車價格相對低廉，2010年已引入由中國長春軌道客車股份有限公司製造列車，共有48輛。