柱 (汽車)
在封閉式車頂的車型中（如四門轎車），汽車立柱是支撐車窗區域的垂直或近乎垂直的支撐結構。從前到後，這些立柱依次被稱為A柱、B柱、C柱，以及在較大車型（如四門旅行車和SUV）中的D柱。這種命名方式是從車輛側面觀察得來的。
命名
編輯汽車立柱是封閉式車身的垂直或傾斜構件[1]，它們不僅支撐車頂，還增強了車身的扭轉剛度。[1]
隨着時間推移，業界逐漸形成了一套用字母標識汽車立柱的約定俗成。這套體系被廣泛應用於汽車媒體的車輛描述和評論、保險公司的受損部件識別，以及急救救援團隊的溝通（如使用液壓破拆工具時）。[2]
這套體系使用大寫字母A、B、C和D：
- A柱：車輛最前端的立柱，在擋風玻璃兩側支撐車頂。[3]
- B柱：位於前後側窗之間，為車頂提供結構支撐。[4]
- C柱：兩門和四門轎車以及掀背車的最後一根立柱。[5]
- D柱：較大四門車型（如旅行車和全尺寸SUV）的最後一根立柱。
值得注意的是，四分之一窗的立柱（通常是老款車型中位於前門窗和擋風玻璃之間的小窗，有時也出現在車後部）不被視為車頂立柱。
設計理念
編輯車身立柱在提供汽車整體強度方面扮演着至關重要的角色。車頂和車門的設計是滿足安全和碰撞標準的關鍵因素，同時也是開發或改進成本最高的車身部件。[6] 在安全標準出台之前，立柱通常較細。隨着車頂防壓保護法規的實施，車身立柱的設計經歷了顯著變化。美國從2009年開始分階段引入新標準，要求封閉式乘用車能夠在車頂上承受1.5倍至3.0倍車輛空載重量，同時保證乘員的頭部空間（生存空間）。[7]
這一要求促使設計師開發出更粗壯的車頂立柱，不僅要提供足夠的強度，還需包含緩衝材料並為安全氣囊留出空間。[3] 然而，粗壯的A柱可能會限制駕駛員的前方視野，造成視覺盲區。[1] 為此，一些設計採用了更細、更傾斜的A柱，使用強度更高的合金鋼材料，在保證安全性能的同時改善了駕駛視野。[6][1]
A柱的設計在現代汽車中尤為重要，因為它的位置和角度直接影響車前部的形狀和整體輪廓，也就是設計師所說的「體量」。[3] 例如，更靠前的A柱能夠提供更寬敞的內部空間，同時減小引擎蓋和擋風玻璃之間的角度差異，使車側面看起來更具流線型。[3] 相比之下，位置更靠後的A柱多見於後驅車型和SUV，這種佈局雖然犧牲了一些內部空間，但為駕駛員提供了更開闊的視野，並在引擎蓋和擋風玻璃之間形成了更明顯的角度。[3]
四門轎車的中央B柱通常是一個封閉的鋼結構，底部與車輛的側裙板和底板焊接，頂部與車頂橫樑或頂板相連。[8] 這根立柱不僅為車頂提供結構支撐，還承擔了前門鎖扣和後門鉸鏈的安裝功能。[8] 作為「可能是車輛上最複雜的結構之一」，B柱往往是一個由多層不同長度和強度材料組成的複合體。[9]
在兩門轎車和掀背車中，B柱同樣是單體式車身的重要組成部分，它將前門與第二排座椅的固定或活動玻璃分隔開來。對於四門以上的車型，如加長轎車，會相應增加B柱的數量，按順序編號為B1、B2等。[10]
沒有B柱的封閉式車輛通常被稱為硬頂車，這種設計曾廣泛應用於兩門或四門的轎車、兩門轎跑車和旅行車。[11] 無B柱設計雖然提升了乘員的視野，但也需要加強底盤以維持結構剛度。[12] 隨着對車頂強度要求的提高，無立柱設計逐漸被剛性B柱取代，如兩門AMC Matador系列。[13] 為了延續硬頂車的受歡迎程度，通用汽車在20世紀70年代初嘗試擴大「硬頂」的定義，將帶B柱的車型也納入其中，聲稱「在此之前，大家都認為硬頂車就是沒有中央立柱的車」。[14] 通用汽車的「柱廊式」（Colonnade）中型車因其符合新翻車保護標準的立柱結構而得名，儘管營銷人員試圖將它們包裝成真正的硬頂車。[15] 到了70年代末（1978年是美國國內市場最後一年生產無立柱硬頂車），只有全尺寸的克萊斯勒Newport和New Yorker還保留着前後側窗可開啟且無B柱的設計。[16]
C柱作為兩門和四門轎車以及掀背車的最後一根立柱，為汽車設計師提供了一個絕佳的創意平台，讓他們能夠「在原本可能平淡無奇的側面輪廓中注入獨特的設計元素」。[5] 雖然大多數C柱都是向後傾斜的，但一些設計師也嘗試使用反向角度來突出車型特色。在當今許多現代汽車側面輪廓相似的情況下，C柱的設計「已成為彰顯個性的重要區域」。[5]
同樣，在旅行車和SUV上常見的D柱設計也經歷了從純功能性向更多樣化風格元素的轉變。隨着跨界車型日益相似，「D柱成為了區分車型的關鍵所在」。[17]
參見
編輯參考文獻
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外部連結
編輯- "Art of Automotive C Pillars"—創建於2005年7月26日的Flickr照片群組