武昌北環鐵路

亦称“武九铁路北环线”

武昌北環鐵路,又稱武九鐵路武昌北環線,是一條位於武漢市,經過武昌區青山區洪山區的支線鐵路。

武九鐵路武昌北環線
(武九北線)
沙湖站附近鐵軌
概覽
營運範圍 中國大陸湖北省武漢市
起點站武昌站何劉站
主要車站武昌北站武昌東站
技術數據
路線長度18.4公里(11.4英里)
車站數目4
軌距1435毫米(標準軌
電氣化方式除臨近武昌站附近一段外未電化
閉塞方式自動閉塞
營運資訊
開通營運1918年
停止營運2018年5月11日
廢除年份2018年
營運者中國鐵路武漢局集團有限公司

歷史

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北環線的前身是1918年通車的粵漢鐵路,自長沙站徐家棚站。1921年4月8日,徐家棚碼頭的旅客輪渡通航。此前,京漢鐵路已於1906年4月1日正式通車,故來往北方地區的乘客會從徐家棚站下車,乘船來往長江對岸漢口粵漢碼頭與臨近的京漢鐵路劉家廟站,再轉乘其他列車。1937年3月10日,劉家廟站與徐家棚站的兩座鐵路輪渡碼頭竣工,列車從此可以經由輪渡跨越長江,是中國歷史上第二個鐵路輪渡碼頭[1]。然而1938年,日本侵略軍進逼武漢,火車輪渡被迫停航,直至中國抗日戰爭結束後的1947年才重新開航[2]。鐵路碼頭的興旺,帶動了徐家棚區域的繁華:全國各地的遊客在這裏下車後,都會逛一逛,各種小商品、煙酒副食、餐館美食密密麻麻,一直到武九鐵路通車後也是如此[3]

1957年10月15日,武漢長江大橋開通,京漢與粵漢兩條鐵路接軌,形成京廣鐵路,列車無需再通過鐵路輪渡。原先只是一個小站的武昌南站,由於在京廣鐵路正線上,逐漸承擔起大部分的客運業務,成為了武昌地區的主要鐵路客運站,並更名為武昌站。之後,碼頭工作人員及「北京號」、「漢口號」、「上海號」等渡船被整體調往蕪湖、南京[4],輪渡碼頭也失去作用,僅為戰備用途,這段粵漢鐵路舊線也隨之冷清下來,被改名為京廣鐵路武昌北支線[5]

 
沙湖站站房,已廢棄
 
小東門乘降所,已廢棄

1958年,作為中華人民共和國一五計劃156項重點工程之一,武漢鋼鐵廠建成投產。為便於運輸原料與產品,這條支線被延長至該廠附近的武昌東站,並在隨後進一步延長至湖北省黃石市鐵山站,與光緒十七年(1891年)張之洞主持修建的鐵山運道相連[6][7],將大冶鐵礦的優質鐵礦石源源不斷的運往武漢鋼鐵廠[8]。原先被「冷落」的支線又繁忙了起來,並被命名為武大鐵路。

1980年,配合武鋼擴建,雙線電氣化的武昌南環鐵路通車,許多貨車改走新線,武九鐵路北環線只剩下客車和少量前往武漢水泥廠的貨車。[9]

1990年10月10日,大冶站江西省九江市南潯鐵路沙河街站的大沙鐵路通車,與武大鐵路合稱武九鐵路[10][11],而此路段則被稱為武九鐵路武昌北環線。從武昌九江上海等方向的少量旅客列車都會經過此鐵路[12]

隨着天興洲大橋武漢北編組站等鐵路樞紐項目相繼建成投運,該鐵路客運功能日益減弱並逐漸被替代。 此後,北環線僅有被鐵路迷們稱為「武漢小火車」的通勤列車通行,承擔起沿線鐵路職工的通勤,以及用於流芳武東等地區的菜農往返市區。[13][14]

然而,這條鐵路截斷了武昌、青山兩個城區近40條與長江垂直的道路,鐵路兩側多為零星棚戶區或已建成小區,嚴重阻礙了城市發展,市容市貌也受到影響。隨着鐵路周圍漸漸發展了起來,例如最新落成的武漢綠地中心,北環線也面臨被拆除的命運。[15]

2017年12月29日,武漢市政府與中國鐵路武漢局集團有限公司初步簽訂補償協議,標誌着武九鐵路北環線拆除搬遷工作實質性啟動[16]。此次搬遷改造計劃在2019年底前全面完成[17]

2018年5月11日0時起,武九鐵路武昌南環線、北環線的市郊列車停運,武昌北環鐵路也隨之停用。5月24日上午9時,在武九鐵路北環線跨和平大道鐵路橋上,一段12.5米長的鐵軌被施工人員切割下來,這意味着備受市民關注的武九鐵路北環線搬遷工程正式啟動。

北環線拆除後,沿線已被改造為「武昌生態文化長廊」,地下設計為綜合管廊。[18][15]

站場一覽

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站場名 武昌 小東門 沙湖 三層樓 武昌北 九公里(9K) 八大家 蔣家墩 楠栂廟 胡家山 武昌東
(武東客場)
武昌東
(新武昌東)
何劉
里程 0 (乘降所) K2+770 (乘降所) K7+170 (乘降所) K13+575 (乘降所) K17+714 (乘降所) K24+395 K29+640 K34+065


外部圖片連結
  再见!武昌北站-粤汉铁路武昌北站拆除及长江战备码头遗迹_武九. www.sohu.com. [2019-01-14]. (原始內容存檔於2019-08-23). 
  定了!武昌滨江重大利好,武九铁路北环线搬迁进入实质性启动阶段!. www.sohu.com. [2019-01-14]. (原始內容存檔於2019-08-22). 
  即将消失的铁路---武九北环线的最后记忆. www.sohu.com. [2019-01-14]. (原始內容存檔於2019-08-22). 

參考文獻

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[19]

  1. ^ 萬強; 羅京; 陳卓. 火车轮渡 守候47年的人文景观. 長江日報 (網易新聞). 2013-01-17 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2018-04-13). 
  2. ^ 汪瑞寧; 周國獻. 武汉铁路百年 2010年4月第1版. 武漢出版社. [2018-04-13]. (原始內容存檔於2018-04-14). 
  3. ^ 武汉是坐着火车穿越历史而来的城市_长江日报. www.cjrbapp.cjn.cn. [2019-02-01]. (原始內容存檔於2019-02-02). 
  4. ^ 萬強; 羅京; 陳卓. 火车轮渡 守候47年的人文景观. 長江日報 (網易新聞). 2013-01-17 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2018-04-13). 
  5. ^ 武昌徐家棚:粤汉铁路最北端的百年喧嚣. 鳳凰網. 2014-10-17 [2018-11-18]. (原始內容存檔於2021-01-08). 
  6. ^ 石教燈. 磁湖南北岸,曾有列车隔湖飞驰. 東楚晚報. 2014-07-26 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2021-01-08). 
  7. ^ 陶忠輝; 雷巍巍. 寻觅“工业乡愁” 黄石工业重镇变身“最美工业旅游城市”. 湖北日報. 2017-11-27 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2017-12-03). 
  8. ^ 張實. 铁山运道:黄河以南的第一条铁路. 黃石日報 (東楚網黃石新聞網). 2007-03-15 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2018-04-13). 
  9. ^ 沈素芬. 18.4公里武九铁路北环线启动搬迁 将变身世界级城市公共空间_荆楚网. news.cnhubei.com. [2018-11-18]. (原始內容存檔於2018-11-20). 
  10. ^ 鄭德勝. 九江与铁路. 潯陽晚報. 2011-09-23 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2017-12-17). 
  11. ^ 武九铁路. 鐵路網. 2015-10-15 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2017-12-17). 
  12. ^ 朱安璋. 春运即将重新开始 武昌北站周边交通亟待“梳理”. 楚天金報 (荊楚網). 2007-01-10 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2019-06-11). 
  13. ^ 劉金; 公子建. 穿越了时光的绿皮火车. 鳳凰網. [2018-04-12]. (原始內容存檔於2015-07-03). 
  14. ^ 劉倩雯. 慢火车开来. 長江商報. 2013-12-18 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2019-06-05). 
  15. ^ 15.0 15.1 武九铁路北环线开拆 切割下来的铁轨将被展示再利用. 長江日報. 2018-05-25 11:51:19 [2018-11-18]. (原始內容存檔於2020-11-08). 
  16. ^ 文濤; 熊偉; 馬敏. 武九铁路北环线搬迁实现突破 为长江主轴建设“揭幕” (PDF). 長江日報. 2018-01-11 [2018-04-13]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-06-12). 
  17. ^ 江还是武汉的江,码头不再是老船长的码头. 搜狐旅遊. 2017-06-22 [2018-04-13]. (原始內容存檔於2019-06-05). 
  18. ^ 武昌江滩将建粤汉铁路文化园 再现京广铁路渡江场景_武汉电视台-黄鹤云. www.whtv.com.cn. 2018-01-22 15:32:00 [2019-03-27]. (原始內容存檔於2019-03-27). 
  19. ^ 武九铁路北环线搬迁在望 武昌青山交通将获优化. 人民鐵道. 2016-04-06 [2019-08-27]. (原始內容存檔於2019-08-27).