英國鐵路43型柴油機車 (戰艦型)

關於1976年開始製造、也被稱為43型的英國鐵路高速柴油機車，請參照，請見「英國鐵路43型柴油機車 (高速版)」。

英國鐵路43型柴油機車是由北英機車公司(North British Locomotive，NBL) 於1960年至1962年製造的液力傳動柴油機車。機車編號為D833-D865。

英國鐵路43型柴油機車
概覽
類型	柴油機車
生產商	北英機車公司
序列編號	27962–27994
生產年份	1960–1962
產量	33
退役日期	1969–1971
暱稱	"Warship"
技術數據
UIC軸式	B'B'
軌距	1,435毫米
輪徑	1,003毫米
軸重等級	Route availability 7 (RA 6 from 1969)
軸距	10英尺6英寸（3.20米）（固定軸距） 37英尺9英寸（11.51米）（轉向架中心距） 48英尺3英寸（14.71米） （全軸距）
通過最小曲線半徑	91米
機車長度	60英尺0英寸（18,290 mm）
機車寬度	8英尺10英寸（2,690 mm）
機車高度	12英尺91⁄2英寸（3,899 mm）
整備重量	80.78噸
燃料儲備量	800 imp gal（3,600 l；960 US gal）
傳動方式	液力傳動
發動機	2 × MAN L12V 18/21
缸徑 × 行程	180 mm × 210 mm（7.087英寸 × 8.268英寸） (bore x stroke)
汽缸數量	12
牽引功率	1,100 bhp（820 kW） × 2
牽引力	49,030 lbf（218 kN）（最大牽引力）
制動方式	空氣制動
列車制動	真空制動
最高運營速度	130公里/小時
編號	D833–D865
運營方	英國鐵路

機車裝用2台MAN柴油機，裝車功率2×820kW，最高運行速度130km/h。每台機車皆以英國海軍軍艦命名。

分類

英國鐵路的D800系液力傳動柴油機車由兩家工廠製造，採用B-B軸式。其中英國鐵路公司斯溫頓（Swindon）工廠製造的D800-D832、D866-D870號機車，在1968年的型號編制中被編為42型；北英機車公司製造的D833-D865號機車則被編為43型。由於較早退役，這兩型機車均無英國鐵路綜合運營管理系統（TOPS）編號。

技術特點

北英機車公司製造的43型機車與斯溫頓工廠製造的42型機車在機械上的差異在於，43型機車採用MAN柴油機和福伊特液力傳動裝置，而42型機車則採用邁巴赫柴油機與Mekydro液力傳動裝置。北英機車公司在1950年代初與德國MAN公司達成協議，在英國銷售MAN設計的柴油機：北英機車公司打算搶佔英國鐵路現代化計劃中的內燃機車市場，而MAN同樣渴望能佔有市場。這項合作的第一個成果是41型柴油機車（車號D600-D604號），但是未能發揮與液力傳動相關的輕合金應力蒙皮結構的車體減重效果。

雖然沒能接到更多41型機車訂單，但北英機車公司後來獲得了33台更先進設計的機車訂單，機車採用了斯溫頓工廠在德國克勞斯-瑪菲V200型柴油機車基礎上起草的D800系列機車設計。機車裝用兩台MAN L12V18/21B柴油發動機，每台額定功率為820kW（轉速1530rpm下），並採用福伊特LT306r液力傳動裝置，每組柴油機與液力傳動裝置驅動一個轉向架。與斯溫頓廠使用的Mekydro四速傳動裝置不同，福伊特的傳動裝置僅有三級變速，其選用原因是為了與41型機車兼容，且北英機車已經獲得了製造許可證。由此一來，斯溫頓製造的42型機車柴油機與傳動裝置均由德國提供（不過有10台柴油機與3組傳動裝置是以零件進口至英國的授權商組裝），而43型機車的柴油機及傳動裝置則全部由北英機車自行製造。

運用

D836號機車牽引帕丁頓至布里斯托的特快旅客列車，1962年

不過實際運用中43型機車的可靠性要低於42型機車。排氣歧管使用低碳鋼而容易斷裂，不僅喪失了驅動渦輪增壓器的排氣壓力，也使得駕駛室迅速充滿廢氣。德國聯邦鐵路V200型柴油機車設計中使用的MAN柴油機的鎳合金鋼（nickel-resist steel）歧管問題就少得多。由於沒有主動活塞冷卻的設計，導致活塞環的預期壽命也較短。為了改善缺陷，一台MAN L12V18/21B柴油機曾被送至英國內燃機研究協會（British Internal Combustion Engine Research Association）進行測試和改進，但沒有任何結果。而且北英機車公司需要將MAN的設計圖紙中的公制轉換成英制，數據轉換時進行四捨五入等誤差，增大了零件的公差，機器的可靠性降低。儘管如此，1965年的數據顯示，43型機車年運行里程仍遠高於同時期的其他功率等級為4的機車（即輸出功率2,000制動馬力(1,491kW)至2,999制動馬力(2,236kW)的機車），例如44型、47型、52型柴油機車。

在即將退役前的1971年夏季，43型機車仍承擔倫敦帕丁頓車站至德文郡間的長距離旅客列車的牽引任務。

退役

43型比姊妹型42型更早退役。由於英國鐵路決定以柴油電傳動作為幹線機車標準，這種機車服役期間註定較短。退役後沒有機車保存。

年	當年年初使用中車輛數	退役輛數	車號	附註
1969年	33	3	840/48/63
1970年	30	0	——
1971年	30	30	833–39/41–47/49–62/64–65	D857號機車退役時處於良好運用狀態。