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Adtranz DE-AC33C型柴油機車

Adtranz DE-AC33C型柴油機車是一款用於重載貨運的柴電動力柴油機車，由Adtranz與通用電氣合作開發。它在德國鐵路的試運轉中被定型為250型，在市場推廣中則使用藍虎（Blue Tiger）的名稱。

Adtranz DE-AC33C型柴油機車
概覽
類型柴油機車
原產國 德國
生產商Adtranz（250 001號）、
龐巴迪運輸、通用電氣
生產型號DE-AC33C
生產年份1996年–2004年
產量61台
技術數據
UIC軸式Co'Co'
軌距1,676毫米（巴基斯坦）
1,000毫米（馬來西亞）
1,435毫米（德國）
軸重21噸
機車長度23,410毫米
整備重量126噸
燃料儲備量6,000升
傳動方式柴電動力
傳動裝置V12發動機/V16發動機（德語：V16 engine）
發動機GE 7FDL16（巴基斯坦）
GE 7FDL12（德國）
最高速度120公里/小時
牽引功率2,460千瓦
牽引力517千牛頓
制動方式空氣制動

歷史 編輯

 
原型機於法哈（1007年）

首台樣車於1996年面世，其最初的設想是作為藍虎系列機車的平台開發。它在2004年獲得了在德國山地路線（德語：Steilstrecke）中運行的營運安全許可。此後再有兩台基於原型機的技術而專為亞洲地區營運的機車被生產出來，然而在2005年初，龐巴迪宣佈，大批量的機車訂單將傾向於以龐巴迪TRAXX為基礎生產，這是由前者自主研發的另一個機車平台。因此，藍虎系列機車是否會繼續生產仍未能確定。總體而言，已有1台樣機（原型機）、10台用於德國、30台用於巴基斯坦和20台用於馬來西亞的機車被生產出來[1]。

截至2009年，龐巴迪已不再生產這一型號的機車，通用電氣則將其作為車款納入既有的進化系列機車（德語：GE Evolution Series），並用作出口[2]。

構造 編輯

機車最初設計的軸重為輕量化的18噸，並擁有最高達2,500千瓦（3,400匹馬力）的輸出功率[3]。但在實際生產中，用於德國的機車軸重達到21噸（同級別柴油機車的正常重量）。機車的V12發動機及交流電技術由美國的通用電氣公司提供，並在每個輪對配備一颱風冷式絕緣柵雙極電晶體變流器。機車其餘部分則在Adtranz的卡瑟爾工廠建造，當中包括由亨舍爾開發的靈活浮動轉向架和結構設計，以及電腦化的診斷系統。

在龐巴迪於2001年收購Adtranz後，前者隨即將藍虎機車在2002年的柏林軌道交通技術展（德語：InnoTrans）中展出，以爭取歐洲訂單[4]。德國量產機車的整備重量為126噸，軸重為21噸，發動機功率為2,460千瓦。出口至巴基斯坦的機型則採用V16發動機（德語：V16 engine）。

運用 編輯

巴基斯坦 編輯

機車的首批訂單是在20世紀90年代末來自於巴基斯坦[5]。為此車廠根據當地的營運需求而生產出了30台與原型機不同的版本，其軌距為1,676毫米，並以功率為2,500千瓦（3,300匹馬力）的V16發動機取代了原本的V12發動機。前10台機車於德國生產並付運，其餘的機車則被授權在巴基斯坦生產[6]。

馬來西亞 編輯

主條目：馬來亞鐵道26型柴油機車

20台機車按照馬來西亞的營運需求而以米軌軌距的版本生產，它們由通用電氣在2003年至2004年生產及交付馬來亞鐵路使用[7][8]，並在當地被定型為「26型」（編號：26 101 - 26 120）。所有這一型號的機車均以馬來西亞的地名命名。在投入營運的前十年中，它們證明了比馬來亞鐵路在同期購買的29型柴油機車更為可靠[7]。

德國 編輯

 
東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）的330092號機車於吉森（2008年）
 
ITL鐵路（德語：ITL Eisenbahngesellschaft）的250 007號機車於馬爾克萊貝爾格（2010年）

1台原型機和10台量產機車是按標準軌距生產，可供各鐵路公司租賃或訂購。曾一度使用藍灰色塗裝的原型機最初由巴斯夫持有，後由棉登地方鐵路（德語：Mindener Kreisbahnen）使用，並最終出售至東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）。在原型機的使用年限屆滿後，它需要進行大幅度的改造以滿足繼續運用的需求。因此，除了經過強化的焊接鋼前臉，機車還獲得了圓形網狀的側面[1]。

10台量產機車在德國完全由私營鐵路公司使用，例如東漢諾威鐵路及ITL鐵路公司（德語：ITL Eisenbahngesellschaft）。此前，大部分的機車均由車廠下屬的機車租賃公司所持有，並向第一大客戶卡爾斯多夫鐵路公司（德語：Karsdorfer Eisenbahngesellschaft）出租了8台機車，在後者於2005年破產後，原本的出售計劃也被叫停[9]。德國鐵路的子公司德鐵汽車列車在2005年1月對這些機車進行的系列測試也曾轟動一時，它們在一段時間內被用於牽引人車同行班次，並被歸類為250型[1]。

如今這些機車由以下鐵路公司所持有[10]：

東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）
330094號（250 001號） 紅色（經過改造的原型機）
哈維蘭鐵路（德語：Havelländische Eisenbahn）
V330.1號（250 002號）銀色/橙色（原為帶有藍色老虎圖案的銀色/藍色塗裝）
V330.2號（250 010號）銀色/橙色（原為銀色/藍色）
V330.3號（250 011號）銀色/橙色
V330.4號（250 004號）銀色/橙色（原棉登地方鐵路（德語：Mindener Kreisbahnen）採用銀色及紅色條紋的原V20型（250 004號））
V330.5號（250 008號）紅色（原東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）的330090號）
V330.6號（250 003號）銀色/橙色（原東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）的330093號）
V330.7號（250 005號）銀色/橙色（原東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）的330092號）
V330.8號（250 009號）銀色/橙色（原東漢諾威鐵路（德語：Osthannoversche Eisenbahnen）的330091號）
ITL鐵路（德語：ITL Eisenbahngesellschaft）
250 006號 藍色
250 007號 藍色

註釋 編輯

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 （德文）Dierk Lawrenz, Andreas Schütte. 42.. Lokporträt Baureihe 250 "Blue Tiger" - Eisenbahn-Bildarchiv. Freiburg: EK-Verlag. 2010. ISBN 978-3-88255-381-9. 
  2. ^ （英文）Noise Reduction Measures at Freight Train Locomotives 「Blue Tiger」 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）Springer Link
  3. ^ （英文）Europe/Mid East - 'Blue Tiger' unveiled, Rail （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） janes.com
  4. ^ （英文）InnoTrans 2002 in Berlin （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） railfan.de
  5. ^ （英文）Adtranz and GE Transportation Systems.(receives 30-locomotive Blue Tiger order, expect $1 billion in future orders), Railway Age, January 1997 [2014-02-19], （原始內容存檔於2014-06-11） 
  6. ^ （英文）GE Locomotives in Asia & Middle East （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） subsection 'Pakistan' locopage.net
  7. ^ 7.0 7.1 （英文）26 Class / Blue Tiger （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） keratapi.com
  8. ^ （英文）KTM focuses on beefing up rail freight transport capacity, Business Times (Malaysia), 2003-01-06 [2014-02-19], （原始內容存檔於2012-10-25） 
  9. ^ （英文）Bombardier: Eight Blue Tiger Locomotives Soon To Be In Service For Karsdorfer Eisenbahn (Bombardier press release) （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） canadair.ca
  10. ^ （德文）Blue Tiger Lieferliste （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 'Blue Tiger' operator list privat-bahn.de

外部連結 編輯

 
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